Mistr Salih Sandıkçı, jeho další přezdívky jsou „Deli Salih-Deaf Salih“. Přezdívka „blázen“ neznamená „mentálně postižený“, ale „slepý – uspěchaný“. Narodil se v roce 1900 v Trabzonu. Je negramotný, ale velmi tvrdohlavý. Mistr, který moc dobře ví, jak kalit ocel. Patří k mistrům, kteří jsou nadšení z výroby nástrojů tak, že se jako dítě radují, když dostanou kus železa, a hned ho opracovávají a tvarují. Než byly doly v roce 1940 znárodněny, mistr Salih spolupracoval s Italy a Francouzi a po znárodnění dolů začal pracovat jako kovář v Ereğli Coals Enterprise (EKİ). Samozřejmě je jedno, jestli ti, co budou v té době pracovat, umí číst nebo psát, důležitá je šikovnost a mistrovství člověka. Mistr Salih je jedním z těchto talentovaných mistrů.
V letech, kdy bylo vše dovezeno z vnějšku a doly byly nově znárodněny, vytvořil místní majitel Demirci Deli Salih z regionu Kozlu místní lokomotivu. Salih Usta sbírá kousky strojů, které se demontují jako šrot a odhodí stranou, a říká: „Stát dává světu peníze na nový a dělám pracovní lokomotivu. V první řadě chce, aby İhsan Soyak, generální ředitel EKİ, zůstal na pracovišti mimo pracovní dobu a aby mu byl povolen přístup k takové práci. Salih Usta začne pracovat. V té době neexistuje svařování kyslíkem nebo elektrodou, hydraulické ohýbačky železa. Po přehřátí železa se řezné práce řežou sekáčem nebo tlustými nůžkami. Přidávání operací; dva kusy železa jsou přehřáté v důsledku kování na sobě. Chcete-li vyvrtat otvory, jsme individuální-bez vrtáku, máme malou mechanickou ruku individualis, ale žádný vrták. Železo, které se má vrtat, je přehřáté a vyvrtáno jiným železem. Za těchto podmínek Salih Usta dělá lokomotivu, kterou sbírá z junk yardu a vyrábí většinu částí sám. Dělat to ale dělat to; jsou sebotováni těmi, kteří s touto prací nespokojeni.
Následující den po skončení všech prací Salih Usta řekne generálnímu řediteli, že dokončil svou práci a ráno bude lokomotivu provozovat. Druhý den se v Kozlu ráno sejdou generální ředitel İhsan Soyak a tým Zonguldak. Všichni jsou samozřejmě nadšeni, jsou tu ti, kteří s tím nejsou spokojeni.
Salih Usta spaluje kotel, hází uhlíkem, voda v kotli se vaří a mění se na poptávku po páře, když dojde k určitému tlaku, Salih Usta ustoupí do lokomotivy, ale lokomotiva nefunguje. Generální ředitel EKİ İhsan Soyak a další byrokraté, kteří se tam účastní, se cynicky dívají na mistra Saliha. Ihsan Soyak, pán Salih, i když odpadní odpad a čas pro EKI sníží pokutu.
Jistě Salih mistr je si jistý svou prací. To odpoledne a až do rána druhého dne, nový důlní inženýr a dcera pána Saliha, nově zabývající se nezapomenutelným starostou Hüseyin Öztek Zonguldak'ın, jsou všechny mechanické části trubek naplněny pískem. Až do rána čistí písky, znovu sestavují všechny kusy a vydávají se do lokomotivy.
Dnes, Salih pán, kdo je v podobném nákladovém prostoru, dostal desku číslo 30 pro parní lokomotivu. Z 1941u až do konce 1970, tato lokomotiva vytáhla uhelné vozy plné Kozlu a Üzmezu a pak prázdných vozů a Paytonů (druh osobních vozů) používaných k přepravě pracovníků mezi Kozlu a Zonguldak, Üzülmez a Zonguldak. Lokomotiva byla vyřazena z provozu na začátku 80 a vyřazena. Dnes je lokomotiva v nákladním prostoru podobná a ve stejných letech byla přivezena ze zahraničí.
Salih ovládá mé zdraví na oční práci. V této práci si budeme pamatovat vás a vašeho největšího stoupence, váš zdroj morálky, vašeho ženicha a našeho pozdního starosty Zonguldaku, pana Hüseyina Öztek, jako Zonguldaklılar.
Zdroj: www.halkinsesi.com.t je
Buďte první kdo napíše komentář