Síť městského železničního systému je 2

Podle desátého plánu rozvoje se délka městského železničního systému do roku 2018 zvýší ze 455 kilometrů na 787 kilometrů.

Podle analýzy situace v městské infrastruktuře v plánu, ačkoliv bylo dosaženo významného pokroku při plnění rostoucí potřeby infrastruktury v důsledku rychlé urbanizace, potřeba zlepšit kvalitu služeb, zajistit kontinuitu a udržitelnost.

Kromě nově otevřených ploch pro osídlení a rekonstrukčních a údržbových prací stávajících sítí se snížila potřeba výstavby sítě pitné vody a vzrostla potřeba úpravy pitné vody. V roce 2010 bylo upraveno 52 procent pitné a užitkové vody.

SUKAP byl zahájen v roce 2011 s cílem poskytnout zdroje pro naléhavé, ale nedostatečné financování projektů pitné vody a kanalizace. V období 2–392 bylo z rozpočtu ústřední vlády přiděleno 2011 miliardy lir na 2013 tisíce 1,4 projektů pitné vody a kanalizace zahrnutých do programu.

V oblasti tuhého odpadu činil podíl komunálního obyvatelstva využívajícího skládky, který v roce 2006 činil 34 procent, k celkovému počtu obyvatel v roce 2012 60 procent. Od roku 2012 je počet provozovaných sanitárních skládek 69, přičemž v 903 obcích je obsluhováno 44,5 milionu lidí.

- 700 cestujících ročně přepravuje železniční systém

V mnoha městech, zejména v metropolitních městech, investice do infrastruktury, jako jsou nadjezdy, tunely a mosty, které zvyšují mobilizaci silničních vozidel a inteligentní modely dopravy a řízení dopravy, jako je například systém elektronické kontroly dopravy, zvýšily průměrné rychlosti vozidel v hlavních tepnách.

V rámci projektu Metrobus o délce 52 kilometrů v Istanbulu byl autobusem vytvořen velkoobjemový a rychlý dopravní systém. Byly zahájeny implementace ke zvýšení podílu námořní dopravy a rozšíření používání jízdních kol a v některých centrech měst byly realizovány projekty pro pěší.

Během devátého období plánu rozvoje byly dokončeny a uvedeny do provozu projekty železničního systému plánované v Adaně, Antalyi, Burse, Gaziantepu, Istanbulu, Izmiru, Kayseri a Samsunu, většinou získáním externího financování. Zatímco délka tratí dokončených v tomto období činila 185 kilometrů, délka tratí ve výstavbě dosáhla 145 kilometrů. Více než 700 milionů cestujících je přepravováno ročně provozováním tratí železničního systému.

Během plánovaného období železniční systém Esenboğa s projekty metra Kızılay-Çayyolu, Batıkent-Sincan a Tandoğan-Keçiören v Ankaře, Üsküdar-Ümraniye, autobusové nádraží-Bağcılar, Aksaray-Yenikapı, Bakırköy-Beylikdüzü, Şıııanı , Kabataş-Mahmutbey, metro Bakırköy-Kirazlı, systém řízení dopravy v İzmiru, rozvoj námořní dopravy, Üçyol-F. Altay metrem do Konaku a Karşıyaka Očekává se, že bude dokončena tramvaj, 3. etapa v Burse, 2. a 3. etapa lehkého železničního systému v Kayseri, 3. etapa v Gaziantepu a 2. etapa v Konyi.

Některé cíle 2018 pro městskou infrastrukturu jsou:

Poměr komunálního obyvatelstva obsluhovaného kanalizační sítí k celkovému obecnímu obyvatelstvu se v roce 2018 zvýší z 88 procent na 95 procent.

- Poměr obyvatel města obsluhovaných čistírnou odpadních vod k celkovému obyvatelstvu měst dosáhne 62 procent z 80 procent.

Je zaměřen na zvýšení míry recyklace obalového odpadu z 50 na 56 procent, míry obyvatel měst, kteří mají prospěch ze skládkování, ze 60 na 85 procent a délky městského železničního systému ze 455 kilometrů na 787 kilometrů.

- „Budou podporovány investice do alternativních typů dopravy, jako jsou chodci a kola“

Podle plánu jsou některé zásady, které je třeba dodržovat mezi 2014-2018, následující:

- „Budou splněny všechny potřeby pitné a užitkové vody v osadách, zamezí se únikům vody, zlepší se stávající sítě a rozšíří se používání zdravých a ekologických materiálů.

- Pitná a pitná voda bude poskytována do sítě v souladu s požadovanou kvalitou a standardy ve všech sídlech.

- Ve městech bude vybudována infrastruktura pro čištění odpadních vod a čištění odpadních vod a bude podporováno opětovné použití upravených odpadních vod.

Bude podporováno investování a aplikace pro alternativní druhy dopravy, jako je chodec a jízdní kolo.

- Autobus, metrobus a podobné systémy budou upřednostňovány s přihlédnutím k hustotě dopravy a požadavkům na dopravu v městské hromadné dopravě. Alternativy železničního systému budou hodnoceny na trasách, kde jsou nedostatečné.

- Stávající a plánované projekty městského železničního systému městských obcí budou plánovány tak, aby byly integrovány do hlavní železniční trati procházející městskými centry, městskými logistickými centry, meziměstskými autobusovými terminály, letišti a dalšími druhy dopravy.

Zdroj: Bílé noviny