103 autobusová společnost zavřela kontakt

103 autobusová společnost zavřela kontakt
Ceny letadel klesly, vlaky zrychlily. Provozovatelé autobusů začali čelit obtížím v soutěžení vysokorychlostních vlaků a letadel. Podle zpráv v Dünya Newspaper se počet společností s osvědčeními o pravidelné přepravě cestujících za posledních 10 let snížil ze 600 na 336.

Řidiči autobusů ztratili své zákazníky na dlouhé vzdálenosti letadly a vysokorychlostními vlaky. Před deseti lety byl v tomto odvětví počet společností s autorizačním certifikátem D10 1, zatímco dnes je to 600. Těmto 336 společnostem patří přibližně 336 tisíc 7 autobusů. Podle 600 autobusových společností turecká federace provozovatelů autobusů (TOFED) za posledních 10 let zamkla dveře. 103 společností změnilo majitele. Tyto značky byly významnými značkami v Turecku, ale v současné době se v tomto odvětví objevují. Mezi nimi je mnoho slavných značek jako Köseoğlu, As, Hazar, Sezer, Süzer, Habur, Radar Turizm. Na druhé straně pokles počtu cest a pokles obsazenosti na 6 procent způsobí, že autobusové společnosti s autorizačními certifikáty D50 přejdou na D1. Místo toho, aby řidiči autobusů udělali ztrátu malým počtem cest prázdnými autobusy, obrátili se na cestovní ruch, který má organizovat výlety s povolením D2 a které se uskutečňují bez ohledu na časový harmonogram. Existuje 2 2 společností a 394 tisíc autobusů s autorizačním certifikátem D26.

„Nyní existuje logika řidiče taxislužby“ Prezident TOFED Mehmet Erdogan hovořil o přechodu na certifikát D1, když uvedl, že nafta s vysokým SCT ovlivňuje společnosti, které jsou vázány na časový plán s certifikací D2: „Musíme jednat podle určitého časového intervalu. Například jste otevřeli let do Kayseri v 7 hodin. Na seznamu je 5 lidí. Než vyrazíte, vyrazili jste na silnici se ztrátou jednoho tisíce lir na papíře. Máte dvě možnosti: buď zrušíte cestu, nebo předáte spolujezdce vedlejší společnosti. To znamená komerční konec vaší společnosti. K dispozici je celkem 4–5 měsíců pracovní sezóny ročně, s intenzitou o prázdninách, v létě, na začátku roku, o víkendech. Zde musíte zvládnout celý rok se svými výdělky a ztrátami z jiných měsíců. Malé firmy, které to nevydrží, přejdou na certifikaci D2. Protože společnost chce jednat, až dostane práci. Jako logika řidiče taxi. Nebo jedná logicky jako řidič kamionu. Bude řidič kamionu pobíhat hledat náklad, vypočítat náklady, vydělat na něm svůj zisk a jednat tak. Neublíží to. Na D2 je to tak. “ „Místní společnosti pracují pod velkými společnostmi.“ Velké společnosti se scházejí místní, tj. Malé společnosti, které cestují do Anatolie. Společnosti vstupují do velkých korporátních společností namísto zavírání svých podniků pod tlakem nákladů.

Erdogan řekl: „Řekněme například, že společnost provozující 10 autobusů v Niğde přistála v Istanbulu se svými cestujícími v Istanbulu. Musí odvézt cestujícího s raketoplánem domů. Kromě toho musí mít své lístky prodané v těchto okresech. Proto využívá infrastrukturu velkých společností, protože nemá vlastní prostředky. „Taková situace je u Pamukkale, Kamila Koc a Ulusoye.“

„Řidiči autobusů budou pokračovat,“ řekl Erdogan k rozvoji sektoru také: „Téměř všechny autobusy mají televizi na zadních sedadlech, zejména na dlouhých silnicích. Tím se dokonce dosáhlo bodu nasycení. Provoz autobusů na velké vzdálenosti je opravdu obtížný. Je pravda, že lidé se mohou nudit a unavit na cestách trvajících 6-7 hodin. Ale kdo bude pracovat z Trabzonu do Antalye? Kdo vás vezme ze Samsunu do Diyarbakıru, kdo přistane z Diyarbakıru do Adany? Zde nemáte šanci dělat vysokorychlostní vlaky. Obchod s autobusy proto zůstane a bude růst. Vidíme to na nárůstu počtu přepravených cestujících za posledních 5 let o více než 10–15 procent. Rovněž se zvýšil obrat. Naší největší výhodou je, že naše síť cen a služeb je velmi široká.

Letecké společnosti jsou vůči veřejnosti nespravedlivé. Počet cestujících dosáhl 50 milionů a zvýšil se příjem na obyvatele. Čas je velmi důležitý, země roste, ale ... Je jisté, že tento vítr takto nepůjde. V mlze, ledu, sněhu nebo když letadla nevzlétnou, budou řidiči autobusů znovu přepravovat lidi. Obecně lze očekávat pokles u výletů na dlouhé vzdálenosti, ale nárůst u výletů na střední a krátké vzdálenosti.