Jak realizovat sen Şanlıurfa Rail System

Jak realizovat sen Şanlıurfa Rail System
Bylo konstatováno, že náklady na železniční systém uvažovaný na trase kampusu Osmanbey budou stát přibližně 450 milionů TL. Şanlıurfa Obec nejzadluženějších tureckých obcí nacházející se v projektu „Rail“ prozkoumá, jak život?

Vedoucí sdružení soukromých veřejných autobusů učinili tiskové prohlášení o železničním systému, které se v poslední době neustále vyjadřuje, uvedlo, že náklady na 20 km železniční systém dosahují až 450 milionů TL.
Tento projekt je nákladným projektem. Naše město, kde ceny pozemků konkurují metropolitě, jako je Istanbul, má nejnižší náklady na km a na základě údajů v Gaziantepu je cena železničního systému 20 km kampusu osmanbey vysoká cena 450 milionů TL.
Tento projekt má být hlavním zdrojem financování pro tuto chvíli nejzadluženější turecká obec, ve které se obec nachází v Sanliurfa, jak a kde provést, vám poskytne co. Dalším problémem je, že „Položka zahrnutá do 9. plánu rozvoje spočívá v tom, že projekty železničního systému budou plánovány v koridorech, kde jsou alternativní systémy veřejné dopravy nedostatečné, položka předpokládaná pro otevření systému, poptávka po špičce v tomto roce se očekává na úrovni nejméně 15 tisíc cestujících jedním způsobem. "Je zahrnuto.
Aby byla tato investice povolena, musí být hodinová poptávka cestujících na trase, kde má být vybudován železniční systém, celkem 15 tisíc. Celkový počet obyvatel kampusu Osmanbey, kde se plánuje zavedení železničního systému, je však 15 tisíc. V blízké budoucnosti nelze uvažovat o vážném nárůstu populace tohoto kampusu. Protože v oblastech nad a pod silnicí podél 20 km silnice není územní povolení.
O víkendech jsou požadavky na přepravu cestujících z Osmanbey sníženy o 80%. K tomu přidejte měsíční letní dovolenou 3, která doplňuje celkem 5 měsíčních období.
Projekt železničního systému, který je již několik let na programu, ale není projekt. Myšlenka železničního systému nemá nic společného s realitou.
V roce 2020. Podle Turkstatu se očekává, že největším tureckým 5. sehrem budou města ilimiz plánovaná na příští 20letý plán perspektivní satelitní města TOKI Dá se říci, Karaköprü, Osmanbey a tyto regiony s obnovou a plánováním měst, které budou v regionu zavedeny Yenice spojí „Železnici“ by mělo být plánováno.

KRÁTKODOBÉ NÁVRHY A ŘEŠENÍ KLÁVES:
Na otázku položenou slavnému ekonomovi Keynesovi jeho odpověď na otázku, zda bude ekonomická politika fungovat, či nikoli, zněla: „Tyto politiky budou v krátkodobém horizontu pro nás fungovat, v dlouhodobém horizontu všichni zemřeme“.
Výše uvedené věci, které máme z dlouhodobého hlediska udělat, jsme uvedli. Když však začneme otázku, co by se nyní mělo udělat z kampusu Osman Bey, nejdůležitějším problémem je, že přímá linka TOKI-Osman Bey, přímá linka Karaköprü-Osman bey a Eyyübiye-Osman bey lines jsou neaktivní.
Když byla veřejná doprava v soukromém sektoru, na každé z těchto linek jezdila 4 vozidla. Poté, co tato vozidla předala společnosti Belsan A.Ş., byly tyto řádky odstraněny. Tyto linky jsou zřízeny, aby šly do Osmanbey provedením jediné platby.
Zajímalo by mě, zda má náš rektor, který vychoval systém železnic, který by mohl být o 10 let později v každém z jeho projevů, požádat obec o tyto linky?
Belsan A.Ş neprovozuje autobusy na těchto linkách, protože nepracuje v rámci servisní logiky, nýbrž vydělává peníze. Na toto téma jsme vydali tiskové zprávy mnohokrát, ale nikdo neposlouchal.
Výsledkem je, že magistrát města Fakıbaba zpackal podnikání v oblasti veřejné dopravy, se ztrátou 24 milionů TL za 40 měsíců a stále se ztrátou 2 miliony TL, jsme v chaosovém prostředí, že nevědí, co dělají.
Návrhy obchodníků s minulým měsícem se členem 200u na řešení problémů byly zamítnuty bez vyjednávání. Tento chaos bude pokračovat, dokud nová metropolitní obec nepřijde v příští měsíční periodě 10.

Náklady na km železnic v jiných provinciích