V důsledku přechodu od zemědělství k průmyslu v naší zemi se změnilo rozdělení obyvatelstva v oblastech ekonomické činnosti, a v důsledku toho bylo venkovské osídlení nahrazeno městským osídlením. Očekává se, že města budou v budoucích fázích tohoto probíhajícího procesu i nadále růst a v přeplněných městech budou otázky městské infrastruktury a dopravy stále důležitější.
Ve městech, která jsou vytvářena nezdravým shromažďováním v úzkých oblastech během migračního procesu z vesnice do města, se očekávání obytných prostor mění s měnícími se ekonomickými podmínkami lidí. Struktura sousedství ve starém stylu, která se skládá z úzké uličky a přilehlých budov, ale v blízkosti centra města nebo obchodních oblastí, již nestačí a je trochu daleko od centra města. Přestože se tyto problémy nezabývají, dává se přednost bydlení nebo obytným oblastem.
Tato změna sociální poptávky je důležitá z hlediska vytvoření budoucí městské struktury a dopravních systémů. Ve městech zemí, které dokončily industrializaci a vybudovaly svou infrastrukturu, existuje centrum města, kde se shromažďují struktury veřejné služby, obchodní centra, obchodní aktivity a hustota sídel je vysoká, ale hustota budov v oblastech mimo centrum a vnímaná jako obytná oblast je rozhodujícím vizuálním prvkem. přitahují. Ačkoli v městských centrech existuje určitá úroveň problémů s parkováním a dopravou, tyto problémy jsou řešeny v obytných oblastech v okolí města a byla stanovena forma městského života propojená se zelení a od hluku.
čím déle města v Turecku pro zdravou urbanizace by mělo odstranit formu uvízl kolem některých střediscích, musí sklonit před širším regionu, sociální výztuže, zelených ploch, sportovních hřišť, musíme jej nakonfigurovat ustupovat na parkovišti. Když však rozšíříme město do velkého regionu, měli bychom vyvinout systémy veřejné dopravy, které jako preventivní opatření poskytují snadnou a rychlou přepravu, s přihlédnutím k tomu, že lidé budou cestovat déle na svých každodenních cestách do práce nebo do školy, což může zvýšit používání soukromých automobilů a negativně ovlivnit provoz. Zatímco rozvoj měst je plánován tak, aby doprava byla realizována snadno as malou energií, je nutné naplánovat dopravu současně s tímto rozvojem.
o 2010% obyvatel Turecka, které za rok žil 72.000.000 65 lidé (tj 46.800.000 lidé) ve městech. Předpovědi pro nadcházející roky ukazují, že v 2050 bude populace na úrovni 95.000.000 a že asi X% populace (tj. 85 osoba) bude žít ve městech. Nejpřekvapivějším výsledkem této projekce je nárůst osobnosti 80.750.000, ke které dojde v celkové městské populaci za čtyřicet let. V tomto procesu je zřejmé, že města se výrazně rozšíří o nové bytové jednotky se sociálním zařízením a potřeba osobní dopravy ve městě bude vyšší než dnes.
Ačkoli mikrobusy a autobusy jsou dostatečné pro veřejnou dopravu v malých a středních městech, rychlost dopravy se snižuje s rostoucím počtem a hustotou vozidel ve velkých městech, a proto jsou na pořad jednání zařazena alternativní řešení (autobusy, metrobusy, trolejbusy, železniční systémy). , Vyznačují se nižšími investičními náklady a nabízejí řešení na hlavních tratích, kde autobus není dostatečný ve srovnání s autobusovou trasou (autobus používaný na zvláštní segregované silnici) a jeho horními formami, systémy metrobus a trolleybus. Železniční metody (tramvaj, lehká železnice, dojíždějící vlak, metro a jednokolejka) přitahují pozornost s vysokými investičními náklady. Tyto systémy jsou však nezbytné tam, kde gumové kolové systémy nemohou být dostatečné z hlediska nosnosti.
Autobusové, metrobusové a železniční systémy potřebují vyhrazený dopravní koridor. Zejména železniční systémy s vysokokapacitními dopravními systémy ovlivňují také vývojové procesy ve městech, protože poskytují vážné pohodlí a pohodlí v dopravě. Plánování a výstavba železničních systémů, které nebyly zahrnuty do plánů rozvoje měst po hustotě města, však způsobuje vážné problémy z hlediska nákladů. Je velmi obtížné otevřít prostor, aby mohl projít železniční systém v oblastech, kde je osada plně obsazena, dochází k vysokým nákladům na vyvlastnění, a když na zemi není vhodné místo, musí systémy, které jdou zcela pod zemí nebo vzduch, nést mnohem více nákladů.
Metropolitní obce by měly plánovat své rozvojové oblasti s ohledem na to, že jejich města v příštím roce 40 výrazně porostou, a vzhledem k přepravním potřebám těchto oblastí by měly určit trasy železničního systému v příslušných koridorech a zpracovat je předem. Když se tato část města začne vypořádávat, je možné instalovat železniční systémy pomocí prázdné chodby bez nutnosti velmi velkých uměleckých struktur (mosty, viadukty, tunely atd.) Bez vyvlastnění kvůli předem stanovené a připravené trase železničního systému. bude dosaženo významných úspor zdrojů. V případě, že se hustota cestujících v regionu nezvýší na úroveň, která vyžaduje investice do železničního systému, lze tyto prázdné chodby použít jako autobusové, metrobusové nebo trolejbusové cesty.
V příštích letech bude možné zavést investice do veřejné dopravy, které budou představovat největší výdaje v rozpočtech metropolitních obcí s nižšími náklady díky správnému plánování, které má být provedeno dnes. Pokud chtějí být hotovi…
Zdroj: www.samulas.com.t je
Buďte první kdo napíše komentář