Historie projektu Marmaray

Historie projektu Marmaray. Předseda vlády Recep Tayyip Erdogan zahájí Marmaray, což je sen o 283 letech po 150 dnech. Metin Tahan, náměstek generálního ředitele pro infrastrukturní investice, uvedl ve svém prohlášení o projektu Marmaray jako hlavní sídlo investora a uskutečnil terénní návštěvy s cílem velmi rychle provést projekt Marmaray se stavbami železnice, námořní, letecké a metro.

Tahan uvedl, že na staveništi v Marmaray stráví asi 4 dny v týdnu, „řekl:„ 76 km projektu Marmaray, což je 15,5 km, prochází trubkami, které jsou umístěny v podzemním hrdle, které je jádrem Marmaray, z Ayrılık Çeşme do Kazlı Çeşme. Usilovně pracujeme na tom, abychom zvýšili naši linku do 29. října 2013 “.

Tahan uvedl, že zahájení Marmaray se bude konat 29. října 2013, a uvedl: „V Marmarayu jsme se setkali s vážnými problémy. Pracujete v tunelech asi 60 metrů pod zemí. Když vezmeme v úvahu dopravní tok v rezidenčním bodě Istanbulu, pracujeme 3 hodin ve 24 směnách. Počasí nás neovlivňuje, protože pracujeme v podzemí. “

Tahan uvedl, že ve studii Marmaray dosáhl značného pokroku, a uvedl, že do 29. října 2013 zlepší příměstské hranice mezi Gebze a Pendik a zvýší Marmaray. z Gebze HalkalıTahan uvedl, že práce pokračuje v úseku až do, a uvedl, že cílem je dokončit úsek o délce 20 kilometrů do 29. října 2013, aby zajistil nepřetržitý tok silnic po úseku rychlostní železnice v Istanbulu po Köseköy.

Historie projektu Marmaray Myšlenka na železniční tunel, který bude procházet pod Bosporem, byla poprvé předložena v roce 1860. Tunel byl plánován jako tunel umístěný na sloupech postavených na mořském dně.
Tyto myšlenky a myšlenky byly dále hodnoceny v příštích 20–30 letech a návrh byl vyvinut v roce 1902. V tomto návrhu se předpokládal železniční tunel pod Bosporem, ale tento návrh zmiňoval tunel umístěný na mořském dně.

Od té doby bylo vyzkoušeno mnoho různých nápadů a myšlenek a nové technologie se změnily v design. Touha vybudovat železniční dopravní spojení, které se táhne mezi východem a západem v Istanbulu a prochází pod Bosporem, se postupně začalo zvyšovat na počátku 1980. let a v důsledku toho byla první komplexní studie proveditelnosti provedena a nahlášena v roce 1987.

V důsledku této studie byla trasa určená v dnešním projektu vybrána jako nejlepší z řady tras. Projekt, který byl nastíněn v roce 1987, byl projednán v následujících letech a v roce 1995 bylo rozhodnuto provést podrobnější studie a studie a aktualizovat studie proveditelnosti, včetně předpovědí poptávky cestujících v roce 1987.

Tyto studie byly dokončeny v roce 1998, výsledky ukázaly, že získané výsledky byly správné, odhalily, že projekt nabídne lidem, kteří pracují a žijí v Istanbulu, mnoho výhod a sníží rychle rostoucí problémy související s dopravními zácpami ve městě.

V roce 1999 podepsaly Turecko a Japonská banka pro mezinárodní spolupráci (JBIC) dohodu o financování. Tato smlouva o půjčce byla základem financování plánovaného na část projektu v Istanbulu v rámci projektu Crossing Bospor. Tato smlouva o půjčce se vztahuje také na zajištění skupiny mezinárodních poradců, kteří budou vybráni na základě nabídkového řízení. Avrasyaconsult, vybraný konzultant, připravil soutěžní podklady pro projekt v březnu 2002.

Nabídky byly otevřeny mezinárodním a národním dodavatelům a / nebo společným podnikům. Byla uzavřena smlouva na výstavbu 2002 stanic s průjezdem tunely Bosphorus a přibližovací tunely v roce 4 před naším letopočtem. Veřejná zakázka na výstavbu, průjezd tunelů a stanic železničních průlivů, byla podepsána v květnu 1 se společným podnikem, který zadal výběrové řízení, a práce byly zahájeny v srpnu 2004. V roce 2004 byla s touto společností podepsána druhá smlouva o půjčce.

Kromě toho byly s Evropskou investiční bankou (EIB) podepsány smlouvy o půjčkách na financování systémů dálkových železnic (CR2004) v 2006 a 1 s cílem financovat financování hlavních částí projektu a výstavby železničních vozidel (CR2006) v 2.

Úvěrové smlouvy byly podepsány s Rozvojovou bankou Rady Evropy (CEB) na financování smlouvy CR2008 v 1 a na financování smlouvy CR2010 v 2.

Smlouva o zakázce na příměstské linky CR1 a elektro-mechanických systémech byla vyhlášena v roce 2006 (předběžný kvalifikační prospekt 2004). Smlouva byla podepsána v březnu 2007 se společným podnikem a smlouva byla zahájena v červnu 2007 a ukončena v červenci 2010. Pokračuje proces rozhodčího řízení ICC, který byl zahájen po ukončení a uplatnění dodavatele.

Výběrové řízení na uvedené práce pod názvem Smlouva CR3 začalo zveřejněním vyhlášení mezinárodního výběrového řízení v červenci 2010 a technické nabídky budou otevřeny v lednu 2011.

Smlouva na dodávku železničních vozidel CR2 byla vypsána v roce 2008 (předběžná kvalifikace 2007) Smlouva byla podepsána v listopadu 2008 se společným podnikem a smlouva byla zahájena v prosinci 2008.