Jedním z nich je vybudování železnice, vybudování silnice, po které jezdí vlaky a přijíždějí, bez velkého množství vzestupů a pádů a velmi ostrých křivek.
Proto výstavba železnice pokrývá dobře prostudovanou trasu, zdvihací a plnící práce, stavbu mostů, otevírání tunelů, jakož i stavbu předřadníků a umístění dalších nezbytných instalací na silnici.
Železniční stavba také vyžaduje přísné dodržování určitých pravidel, jako je výstavba dálnic. Nejprve je zkoumána čára, kterou projde silnice, a jsou vysazeni řemeslníci. Po této piketajské studii provedené topografy a geometrii je určena úroveň terénu. Půdy z vytěžených oblastí jsou co nejvíce přeneseny do příkopů, které se nacházejí v blízkosti a je třeba je plnit. Pokud jsou hrboly příliš velké, předpokládá se viadukt nebo tunel. Samozřejmě, dříve, země nové silnice musí být zaplacena majitelům půdy vyvlastnění.
Na uspořádané plošině je tak položen velmi tenký, rozbitý oblázkový kámen, nazývaný štěrk. Tento předřadník nese dřevěné pražce, na kterých jsou upevněny kolejnice. Aby byla zajištěna řízená flexibilita při průjezdu vlaku, musí být celá silnice dostatečně pružná. Kolejnice jsou navzájem spojeny ocelovými deskami, které umožňují expanzi; Tak se získá kontinuální délka kolejnice.
Samozřejmě, že dvě kolejnice jsou spojeny ve stejné vodorovné rovině v přímých linkách, ale v zakřivených liniích je vnější kolejnice vyšší než vnitřní dráha. Kromě všech těchto zařízení by mělo být provedeno mnoho dalších zařízení pro kolejnice: nůžky, značení, garáže, tříkolky a garážové tratě, úrovňové přejezdy.
Buďte první kdo napíše komentář