Podle sultána Abdulhamida II., Který pro Hejazskou železnici řekl „Je to můj starý sen“, by tento projekt měl mnoho hmotných a duchovních služeb. Bylo by zajištěno „usnadnění pouti“ a zpáteční cesta mezi Damaškem a Mekkou, včetně měsíční pouti a splnění pouti, by byla zkrácena na 18 dní.
Knihu „Projekt železnice Hejaz sultána Abdulhamida Hana“, kterou napsal Ömer Faruk Yılmaz, vydala Çamlıca Basım Yayın. Tato práce, která byla připravena výběrem z tisíců fotografií, map a dokumentů, odhaluje, jaké jsou služby Abdulhamida Hana strategické a prozíravé.
V průběhu historie lidé vytvořili mnoho vynálezů, aby přepravu a přepravu zrychlili a usnadnili. Nejdůležitějším z těchto vynálezů, který zajišťuje přepravu rychleji, je vynález kola. Pak se spojením kola se strojem a motorem zkrátily vzdálenosti a rychle se zvýšily lidské i obchodní vztahy mezi vzdálenými geografickými regiony. Tento nárůst s sebou přinesl větší aktivitu a obchod. Železnice poskytovaly nejvážnější pohodlí některým národům, které využily tohoto rozvoje a obchodu za účelem nastolení koloniální nadvlády.
Je známo, že před provozem parní železnice ve světě byly bezmotorové vozy pracující s kolejovým systémem používány v různých dolech. S vynálezem parního stroje se změnila i tvář železniční dopravy. Rozvoj železnice ukázal rozdíly mezi regiony světa. Ačkoli se rozvíjel rychleji v oblastech, kde byl průmysl pokročilý, rozvíjel se pomaleji a dokonce o desetiletí později v regionech, kde byly obtížné podmínky na zemi a omezené ekonomické příležitosti. Kromě toho je vidět, že železnice ve vykořisťovaných zemích, jako prostředek vykořisťování, byla postavena a provozována státy, které tyto pozemky vykořisťovaly.
Například železnice založené v Indii jako výsledek aktivit soukromých společností s podporou britské vlády otevřely indickou geografii britskému hlavnímu městu, a to i do jeho nejodlehlejších koutů. Rozvoj železnic vedl k začátku nové éry z hlediska světových dějin, i když za účelem kolonialismu, přestavby nebo hospodářského blahobytu.
Osmanský stát sloužil lidem v regionu
První železnice v Osmanské říši Osmanská říše se nikdy nezapojila do koloniálních aktivit prováděných jinými státy než ona sama tváří v tvář rychle se měnícím podmínkám světa a vždy se snažila pokračovat v životě komunit pod její správa v klidu. Hospodářský život Osmanské říše ovlivnilo i zpracování levných surovin koloniálních států, které získávaly ze svých kolonií pomocí otroků a levné pracovní síly, a stát čelil velké depresi. Zatímco koloniální mocnosti dokázaly díky levným lidem, pracovní síle a surovinám dosáhnout zboží a služeb za téměř nulové náklady, státy a národy, které se snažily dát své práci a surovinám, co jim patří, čelily ekonomickým krizím.
Podle sultána Abdulhamida II., který řekl: „Je to můj starý sen“ o Hejazské železnici, by tento projekt měl mnoho materiálních a duchovních služeb. „Usnadnila by se pouť“ a měsíční pouť by se zkrátila na 18 dní jako okružní cesta mezi Damaškem a Mekkou, včetně splnění poutní povinnosti. Díky napojení železnice do Džiddy by bylo snadné se po moři dostat kamkoli na světě. Pro stát by navíc bylo mnohem snazší posílit spojení mezi muslimy a rychleji a pevněji zajistit bezpečnost.
Buďte první kdo napíše komentář