Může být Kavkaz mezinárodní obchodní cestou?

Co lze udělat pro diverzifikaci obchodních cest v euroasijském regionu? Mohl by být region novou cestou obchodní cesty mezi Evropou a Čínou? Podaří se oživit historickou Hedvábnou stezku?

Mohl by být region tranzitním koridorem pro jiné zdroje než ropu a zemní plyn? Tyto možnosti byly diskutovány na setkání ve Washingtonu. Setkání následoval Alparslan Esmer.
V rozsáhlém regionu od Evropy po Indii a Čínu je mezinárodní obchod většinou prováděn po moři. Je cenově dostupnější, ale z hlediska času delší.
20 Kavkazské státy, které v průběhu let získaly nezávislost na Sovětském svazu, nechtějí být z této obchodní cesty z Evropy do Číny.

Vize Taleha Ziyadova, jednoho z výzkumníků ázerbájdžánské diplomatické akademie, po roce 10-15: Diverzifikace obchodních cest v Ázerbajdžánu závislá na obchodu s ropou a plynem prostřednictvím plynovodu, který vytváří nový pozemní most mezi východem a západem. Podle Ziyadova byly karavany Silk Road z minulosti nahrazeny velkými loděmi přepravujícími kontejnery. Taleh Ziyadov, autor knihy Regionalin Regionální koridor ve střední Eurasii: Ázerbájdžán, X říká, že od 2000u ve své zemi došlo k obrovskému komerčnímu výbuchu, ale zdůrazňuje, že jiná odvětví než ropa a zemní plyn nejsou považována za dobře.

Ziyadov doufá ve dva projekty: Jeden z nich má být dokončen do konce letošního roku na trase Baku-Tbilisi-Kars. Hlavní vlakové V 2007, Turecka, Ázerbájdžánu a Gruzie byly stanoveny prezidenti účasti. Podle projektu Taleh Ziyadov, bude-li projekt Marmaray dokončen, bude Baku propojen s Evropou přes Istanbul a bude ustavena nepřetržitá železniční trať mezi Evropou a Čínou. Dalším projektem je železniční trať z Ázerbájdžánu do Íránu a Indie.

Dva největší soupeři Kavkazu v této oblasti jsou Transsibiria železnice procházející Ruskem na severu a mořská trasa od Suezu k Indickému oceánu na jihu.

Největší nevýhodou regionu je politická nestabilita: Ázerbájdžán je ve válce s Arménií a Gruzie je ve válce s Ruskem. Podle odborníků po roce 2014 po stažení mezinárodních sil z Afghánistánu je stabilita této země také sporná.

Johns Hopkins University International Turkey hospodářské politiky, kteří se zúčastnili setkání se konala v High School Research Foundation, Washington představitele Neslihan Kaptanoğlu, na Kavkaze, „střední uličky,“ napsal tento obchodní cesta zlato, jak to bylo ve stejném potrubí ropy a zemního plynu, které musí být rozděleny do různých trasách kreslení. Kaptanoglu, to uprostřed koridoru seçenek v rámci vytváření obchodních cest TEPAV, další trasy jako možnost podívat se na. Jedním z nich je železniční trať z Arménie do Baku. To není možné dříve, než skončí válka mezi oběma zeměmi. Kromě tohoto, Turecku, stávající železniční mezi Arménií drží off téměř rok 20. Ale v případě, že mír na železniční trati půjde z Turecka do Nakhchivan, Baku přes Arménii rozšíření je možné.
Podle azerbajdžanského experta Taleha Ziyadova je cesta k oživení hedvábné cesty na jedné straně inovativním přístupem soukromého sektoru a na druhé straně spoluprací států Kavkazu a Střední Asie.