Délky vysokorychlostních vlakových linek ve světě

Vysokorychlostní vlaky se dnes používají v evropských zemích, jako je Francie, Německo, Španělsko, Itálie a Japonsko, Čína a Jižní Korea. Japonsko, které je průkopníkem vysokorychlostních tratí, je také zemí s nejvyšší hustotou cestujících, s více než vlaky XXNXX nese společnost 120 ročně miliony cestujících.

Japonsko

Potřeba větší kapacity v železniční dopravě vedla k vzniku vysokorychlostních vlaků jak v Japonsku, tak ve Francii. Japonsko je první zemí, která používá vysokorychlostní vlaky. Tokaido Šinkanzen mezi Tokiem-Osakou poprvé v 1959u

Byla zahájena výstavba vysokorychlostní vlakové tratě. Trať Shinkansen, která byla otevřena v roce 1964, je nejvytíženější vysokorychlostní vlakovou tratí na světě. Cesta 210 km, kterou při prvním otevření tratě zvládli za 4 hodiny rychlostí 553 km/h, dnes trvá 270 hodiny rychlostí 2,5 km/h. Zatímco na této rychlovlakové trati, která byla před 30 lety jedinou, bylo přepraveno 30 milionů cestujících 44 vlaky denně, dnes se na síti Shinkansen o celkové délce 2452 kilometrů přepraví ročně 305 milionů cestujících. Šinkansen má potenciál překonat více cestujících než jakákoli vysokorychlostní železniční trať na světě, včetně jiných tratí v Japonsku. Japonsko je i nadále první ve vysokorychlostních vlacích. V roce 2003 Maglev, který se pohybuje jen pár milimetrů nad kolejnicí, bez přímého kontaktu s kolejnicí, dosáhl rychlosti 581 kilometrů za hodinu, čímž překonal nový světový rekord v tomto odvětví.

Fransa

Po Japonsku následovala Francie. Ve Francii vznikla myšlenka vysokorychlostního vlaku (TGV, très grande vitesse-vysokorychlostní vlak) s konstrukcí japonské linie Shinkansen. Francouzské státní železnice, které obnovily stávající železniční trať a vyráběly lehčí soukromé vozy, dosáhly průměrné rychlosti 1967 kilometrů za hodinu v 253 a 1972 kilometrech za hodinu v 318. TGV byl zahájen v září mezi 1981 a Paříží a Lyonem. TGV byl ve srovnání s normálními vlaky a vozy velmi rychlý.

Ostatní země 

Vlaky rychle získaly popularitu. Později byly v mnoha regionech Francie otevřeny nové vysokorychlostní vlakové linky. Služba Eurostar, která začala v 1994, spojuje kontinentální Evropu s Londýnem přes tunel pod Lamanšským průlivem. TGV provozovaný na této lince byl postaven pro využití tunelů. 2 hodin mezi Londýnem a Paříží vysokorychlostními vlaky trvá 15 minut. Z Londýna do Bruselu mohou být v 1 minutách pouze hodiny 51.
V současné době jsou vysokorychlostní vlaky používány ve Francii, stejně jako v evropských zemích, jako jsou Německo, Belgie, Španělsko, Anglie a Itálie, Japonsko, Čína a Jižní Korea.

Čína, která byla na konci všeobecného žebříčku až do 2007, se po dokončení linky 832 km, která je ve výstavbě, usiluje o to, aby se stala největší světovou tratě železnice na světě.

Kromě toho, výstavba vysokorychlostních tratí v Nizozemsku a Švýcarsku, zatímco v některých zemích se plánuje výstavba nových vysokorychlostních vlakových tratí.

země	K dispozici pro použití (km)	Ve výstavbě (km)	Celkem (km)
Čína	6,158	14,160	20,318
Japonsko	2,118	377	2,495
Španělsko	2,665	1,781	3,744
Fransa	1,872	234	2,106
Almanya	1,032	378	1,410
Itálie	923	92	1,015
Rusko	780	400	1,180
Türkiye	457	591	1,048
Taiwan	345	0	345
Güney Kore	330	82	412
Belgie	209	0	209
Nizozemsko	120	0	120
Spojené království	113	0	113
švýcarský	35	72	107