Turecké republiky státní dráhy (TCDD), 1939-1951 let způsobila dopravy a dokončila výstavbu Erzurum-Kars opravování železnice práce byla zahájena.
Letos bude provedeno celkem 187 kilometrů prací na obnově silnic.
Podle zpráv Ufuk İnce od společnosti COMPASS News; Dokončení prací na obnově silnice, které trvá 2 roky, je plánováno na 12. září 2013. Manažer 45. údržby a oprav státních drah Suat Ocak uvedl, že železniční trať Erzurum-Kars, která je v provozu asi 70 let a neprošla žádnými opravami, bude obnovena v roce 2013 a bude napojena na železniční trať Kars-Tbilisi-Baku, která bude otevřena ve stejném roce. Manažer údržby a oprav silnic Ocak řekl:
"Měníme koleje položené mezi lety 1939-1951." Práce na obnově silnice na trati Erzurum-Kars jsme zahájili v loňském roce. V roce 2011 jsme obnovili 53 km silnice. Letos jsme zahájili naši práci tam, kde jsme v rámci programu, který jsme si určili, odešli. Naším cílem v letošním projektu obnovy silnic je 124 km. V naší práci, kterou jsme začali 4. června, zatím 16 km. dokončili jsme silniční studii. V souladu s našimi plány otevřeme 2 staveniště. Jedním z nich bude staveniště Horasan, na kterém jsme nyní začali pracovat, a druhým bude staveniště 2. etapy, které bude otevřeno v Kars Sarıkamış. Do poloviny července plánujeme aktivovat naše staveniště v Sarıkamış.
Vysoké náklady
Na našich stavbách je v současné době zaměstnáno 116 pracovníků. Na práci se společně s technickým personálem podílí přibližně 150 úředníků. Pokud spočítáme náklady na práce bez přidání použitých materiálů, pouze cena práce je km. 40 nebo 45 tisíc TL na hlavu. Liší se mezi. V loňském roce 36 tisíc TL. sousedství mělo také náklady. Od generálního vedení jsme dostali termín do dokončení prací. V tomto období plánujeme dokončit první fázi a otevřít ji pro použití. Založení staveniště není snadný úkol, je to záležitost, která vyžaduje dlouhý proces. 12 km na trati Erzincan. Existuje studie. Po dokončení dokončujeme stavbu 28. etapy. Dokončenou prací je obnova silnice prováděná ve standardech U2.
Dodržujeme normy
Je postaven v rámci standardů stanovených Mezinárodní asociací železnic. Tedy celkem 2 km v roce 182. Dokončili jsme silnici. Podíváme-li se na rozdíly mezi našimi starými kolejnicemi a novými kolejnicemi, staré kolejnice 1 měří hmotnost 39.520 kg. ale váha 1 našich nových kolejnic byla vyrobena jako 49.430 kg. Postupem času byly tonáže vyrobeny tak, aby vydržely zvýšenou nosnost. Travertiny používané v železnicích měly dřevěnou konstrukci a nyní byly změněny a přeměněny na betonové formy, z nichž všechny splňují normy. Délka odstraněných kolejnic byla zvýšena z 12 metrů na metry 180. Přepnuli jsme z mnoha kusů na menší a delší kousky.
Vítr vydá zvuk
Díky tomu se slavný železniční zvuk vydávaný vlaky stane minulostí a zajistíme, že bude slyšet pouze zvuk větru. Kromě toho je další důležitou otázkou opětovné použití demontovaných materiálů prostřednictvím recyklace. V tomto ohledu budou materiály nakoupené strojním a chemickým průmyslem v případě potřeby znovu použity.
Zdroj: Kars noviny
Buďte první kdo napíše komentář