Kadıköy-Kaynarca Metro nebo Anadoluray, první zastávka na Anatolian straně Istanbulu Kadıköy Poslední zastávkou je třístupňový projekt metra s Kaynarcou. V budoucnu se plánuje spojení letiště Sabiha Gökçen a linie M6 se svislými liniemi (jako je Bostancı-Dudullu). Předpokládá se uvedení do provozu v červenci 2012, přičemž poslední zastávkou bude Kartal. (Jeho otevření bylo čtyřikrát odloženo; 4. října 29, 2011. prosince 31, února 2011, května 2012) Důvod zpoždění v řádku je uveden jako signalizační studie.
KadıköyMetro, které se staví mezi -Kaynarca, je na trase E-5 a ve třídě těžkých metra. Prochází průměrně 40 metrů pod zemí. Má přepravní kapacitu 70 tisíc lidí (jedna cesta) za hodinu. Výkopové práce byly dokončeny v říjnu 2010, začaly být kladeny kolejnice a začala také výstavba stanice Ayrılıkçeşme, stanice, která spojí metro s Marmaray. V červnu 2012 byla dokončena výstavba mnoha stanic, ale terénní úpravy stále pokračují. Po dokončení celkem 26,5 km bude mít název nejdelšího metra v Istanbulu.
Přepravní časy (kromě doby transferu)
Kartal - Hacıosman = 79 minut
Kartal - Taksim = 55 minut
Orel - Kadıköy= 29 minut
Kartal - Üsküdar = 35 minut
Kartal - Yenikapı = 47 minut
Letiště Kartal - Atatürk = 79 minut
Olympijský stadion Kartal - Atatürk = 89 minut
historický
Ačkoli to bylo původně považováno za Harem-Tuzla, bylo by vhodnější jej integrovat do projektu Marmaray. KadıköyPosunuto na. Podle projektu Acıbadem–Kadıköy Plánuje se vybudovat vrtný tunel mezi Acıbadem a Kartal Bridge jako úrovňový přejezd. Pro projekt, který nemohl být realizován kvůli problémům vlastnictví mezi IMM a hlavní silnice roky, byl podepsán protokol mezi oběma institucemi v roce 2002 a prostřední útočiště dálnice E-5 bylo převedeno do IMM mezi Harem a Tuzla.
V lednu 2005 byla podepsána smlouva s Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen stavební společný podnik, Anadoluray skupina a nadace byla položena v 29 ledna 2005.
Po zahájení studií jsou náklady na energii v hustotě osy E-5 přibližně 80 milionů dolarů ročně, ztráta času je přibližně 120 milionů dolarů, vzhledem k environmentálním nákladům a rostoucí hustotě stavebních nákladů, se vyplatí v krátkém čase (přibližně 6,5 rok) objevil. Během fáze výstavby bude silnice E-5 částečně uzavřena pro dopravu, silnice bude trvale zúžena kvůli úseku, který má být přidělen železničnímu systému, a systém lehkých kolejnic nebude schopen plně reagovat na potřeby s ohledem na názor ITU, návrh IETT a rozhodnutí UKOME. bylo rozhodnuto vybudovat systém zcela v podzemí as normami metra.
V návaznosti na rozhodnutí o výstavbě linky jako metra byly projekty přezkoumány a zadávací práce byly v lednu 2008 uděleny skupině Eurasia Metro (Astaldi - Makyol - Gülermak) a místo bylo dodáno v březnu.
Kadıköy- V září 2009 byla podepsána smlouva se španělskou společností CAF, která nabídla nejvhodnější nabídku vozidel používaných v metru a zahájila se výroba vagónů. První vozy přišly v lednu 2011.
KadıköyStanice Ayrılıkçeşme, Ünalan a Göztepe jsou pod hladinou moře. Vzdálenost mezi stanicemi je v průměru 1300 metrů, nejbližší stanice jsou Maltepe a Domov důchodců (800 metrů) a nejvzdálenějšími stanicemi jsou Bostancı a Küçükyalı (2300 metrů). Velitelské centrum linky metra se nachází ve stanici Esenkent, zatímco Kaynarca, která byla později zahrnuta do projektu, bude mít skladovou plochu. Expedice budou prováděny v intervalech 180-90 sekund.
Vozidla metra s plošinami navrženými podle řady 8 (osoba 2000) používají pro přívod energie tuhý systém trolejového vedení.
Všechny stanice mají vstupy a výstupy eskalátorů a také bariérový výtah a všechny stanice na vozovce E-5 mají vstupy a východy na severní a jižní straně a podjezdy mezi těmito vchody a východy.
Fakta a čísla Kadıköy-Kaynarca Metro
Celková délka tunelu ve dvojité linii: 53 km
Celková délka tunelu: 65.136 m (včetně spojovacích tunelů, šachet, schodišťových tunelů)
Celkové náklady projektu, (KadıköyEagle): 1.600.000.000 milionu USD a $ (Eagle-Kaynarca): 200.000.000 milionů USD, včetně 1.800.000.000 milionu USD.
Ve skutečnosti bylo provedeno výběrové řízení na provozování 120 vozů. Většina vozů dorazila. Na základě rozhodnutí Kaynarcy byl počet objednávek zvýšen na 144.
Použil se 5.350 ton rail.
5.500 přivařený pro připojení kolejnic.
Ray použitelný v rámci, který brání vibracím a podporu elastomerního materiálu, je nejsilnější a nejvíce vibrací brání vložka použitá v Turecku.
Systém má celkem výtah 67 a eskalátor 272.
Zdroj: Wikipedia
Buďte první kdo napíše komentář