Námořní doprava, která hraje průkopnickou a důležitou roli v globalizaci obchodu, je nesmírně důležitým způsobem dopravy, pokud jde o přepravu zboží s velkým objemem, nízkou jednotkovou cenou a časovou citlivostí. Námořní doprava, která má největší podíl na přepravě světového obchodu, je významně ovlivněna průběhem globální pandemie.
Přestože námořní doprava hrála v tomto období spasitelskou roli, došlo k vážnému poklesu objemu přepravovaného nákladu v důsledku stagnující výroby a klesajících požadavků na spotřebu. Jak se objemy nákladu snižovaly, majitelé lodí museli pronajaté lodě opustit a používat pouze své vlastní lodě. To znamenalo, že počet lodí provádějících plavby poklesl. Současně s hromaděním kontejnerů v některých oblastech bylo velmi obtížné najít vybavení. Výsledkem je, že v současné době existuje velká poptávka po exportních kontejnerech a volném prostoru na lodích pro naložení těchto kontejnerů.
Pokles objemu nákladu způsobený pandemií a nerovnováha ve světovém obchodu způsobily, že dopravci zrušili některé ze svých služeb a letů, což zvyšuje zpoždění, byla oznámena zrušení letů. Došlo k 20–30 procentnímu poklesu poptávky po přepravě kontejnerů. Kvůli klesajícímu počtu kontejnerů začaly lodě provádět své plavby, než mohly naplnit svoji kapacitu. Tato situace způsobila, že lodní linky utrpěly finanční ztrátu, a proto byl snížen počet lodí a cest. V důsledku všeho tohoto vývoje byl narušen dodavatelský řetězec. S rozptylem panické atmosféry v letních měsících se obchod znovu oživil, ale tentokrát bylo obtížné najít jak loď, tak vybavení pro přepravu nákladu kvůli omezeným plavbám.
Kvůli zhoršení obchodní bilance mezi USA, Čínou a asijskými zeměmi a provozním problémům v USA byla značná část kontejnerů obíhajících po celém světě nahromaděna v Severní Americe. Zároveň s tím, jak majitelé lodí snižovali počet plachetnic, se zpomalila reintegrace kontejnerů nahromaděných v Americe do světového obchodu a oběhu.
Kvůli pandemickým opatřením v těchto zemích se operace manipulace s kontejnery zpomalily a došlo ke zpožděním plavby lodí. Nelze dodržet jízdní řády lodí oznámené majiteli plavidel. Podle zprávy Sea – Intelligence v listopadu 2020 50 procent lodí nedorazilo do cílového přístavu v plánovaném čase. Dokonce i poté, co zařízení dorazilo do přijímající země, byla prodloužena dodací lhůta dveří a vrácení prázdného kontejneru do přístavu. Aby se zabránilo nedostatku kontejnerů a rychlejšímu vyzvednutí zařízení, majitelé lodí zkrátili volný čas a doby zadržení po celém světě. To způsobilo, že mnoho obchodníků zvýšilo své náklady na ztrátu v důsledku nákladů na omezení v globálním měřítku. Výrobci kontejnerů v Číně neustále vyrábějí kontejnery, ale značná část těchto kontejnerů je uvedena do oběhu, aby nahradila stárnoucí kontejnery. Neexistuje tedy žádné rychlé řešení vnímaného nedostatku kontejnerů.
V tomto obtížném procesu došlo k největšímu vývoji námořní dopravy v oblasti digitalizace. Vidíme, že tradiční dokumenty a postupy, které se používají po dlouhou dobu, se mohou digitalizací změnit. Digitalizace překoná propast mezi zúčastněnými stranami globálního námořního obchodu v papírování, sledování lodí a nákladu, včetně nákladních listů. Jako UTIKAD tuto transformaci dlouhodobě podporujeme. Pokračujeme v úsilí o vytvoření digitální platformy, která bude zahrnovat příslušné zúčastněné strany. V nadcházejícím období budeme i nadále hovořit o našich digitalizačních iniciativách a budeme i nadále podporovat naše členy a zúčastněné strany na všech platformách.
Zobrazit úplný profil uživatele Emre
UTİKAD předseda představenstva
Maritime Trade Magazine červen 2021
Buďte první kdo napíše komentář