Chybí v Marmaray signalizace?

Tvrdilo se, že technický problém, který způsobil nehodu vysokorychlostního vlaku v Ankaře, při níž přišlo o život 9 lidí a 86 lidí bylo zraněno, může být také na lince Marmaray v Istanbulu.

V prohlášení Socialistické rady architektů a inženýrů (COE-DAT) k nehodě „Železniční doprava by měla být prováděna veřejností s centrálním plánováním. To není jen doprava. Operace jako signalizace, údržba silnic, údržba vozidel, opravy a periodická kontrola jsou jeden celek. Vzpomínáme si na „zrychlenou vlakovou katastrofu“ v Pamukově, kde jsme v roce 2004 ztratili 41 občanů, a na katastrofu Çorlu v červenci 2018, při které jsme ztratili 24 občanů. “

„TAKÉHO PROBLÉMU JE V MARMARÁZE“

V prohlášení bylo uvedeno, že problém se signalizací, který nehodu způsobil, byl také na lince Marmaray v Istanbulu a uvedl: „Opakovaně jsme varovali před podobnými nedostatky, nedbalostí, nedostatkem dohledu a použitím Marmaray, který byl narychlo otevřen pro volební show.“

Požadavek společnosti COE-DAT vyjádřil odborný železniční inženýr v roce 2013, kdy byl otevřen Marmaray.

VYSOKÝ INŽENÝR PRACUJÍCÍ V SIGNALIZACI INŽENÝRSTVÍ VAROVÁNO

Inženýr v oboru elektrotechniky a elektroniky Rıza Behçet Akcan, který odešel z 12letého hlavního inženýra projektu Signalizace a komunikační systémy v projektu Marmaray v roce 2008, varoval před zásadními nebezpečími v projektu a stejně jako projekt vysokorychlostních vlaků jej vláda AKP proměnila v volební materiál a otevřela Marmaray. Udělal kritická varování pro svůj projekt.

'VÁŽNÉ KOLIZE POZVAT'

Vysoký inženýr Akcan prohlásil, že projekt navržený jako celek by byl rozdělen a otevřen pro služby v zájmu navýšení voleb, a prohlásil, že kvůli tomuto rozdělení nemohlo signalizační a řídicí centrum fungovat správně a že došlo k závažným kolizím.

'VLAKY SE NEMŮŽOU SLEDOVAT'

Akcan uvedl, že systém automatického řízení vlaků (ATC), který bude v té době odpovědný za celkovou kontrolu systému, nebyl do projektu zahrnut tak, jak je, a uvedl: „Existence nouzové situace nebude okamžitě monitorována vizuálně ani zvukově,“ uvedl Akcan.

'PORUCHA PŘÍČINY DISASTERU'

Akcan, zejména v trubkovém tunelu v Anatolské straně 3u, evropská strana délky 11 km celkové délky vlaku 14 km způsobí katastrofu, řekl.

Zdroj: I www.artigercek.co