Jak předcházet nehodám metrobusů

Jak předcházet nehodám metrobusů: Odborníci varovali před nehodami BRT, které se v poslední době opět zvýšily: „Řidiči jsou unavení, silnice jsou neplánované. Měřič ujeté vzdálenosti a automatický brzdový systém by měly být okamžitě přivezeny do autobusů.

WRI v Turecku a İETT jeho pětileté studii o nehodách společnosti Metrobus v letech 5–2010 2014. května 96 došlo k 2015 nehodám, včetně nehod, asi 10 5 let pocházejících z řidiče. 106 z nich bylo smrtelných nehod. Zastávky, kde došlo ke smrtelným nehodám, byly Okmeydanı, Perpa, Acıbadem, Çağlayan, Beylikdüzü, Cennet, Yenibosna, Sefaköy. Bylo vidět, že tyto nehody byly většinou způsobeny nárazem zadního metrobusu do přední části. Jaké je tedy tajemství nevyhnutelných nehod v metrobusu? V případě dopravních nehod souvisejících s řidičem je to problém v pracovních podmínkách nebo je to nehoda způsobená problémy na silnici. Odborníci vysvětlují příčiny a řešení nehod BRT ...

„Je třeba zavést systém brzdění“ \ t

Výzkum silničního provozu a bezpečnosti silničního provozu Prezident İhsan Memiş: Řidiči v Ankaře používají 6 hodiny metrobusu. V Istanbulu jsou řidiči více unavení a pracovní doba může být uspořádána. Únava sleduje sledování vzdálenosti a rušivé jízdy na rovné silnici. Automatický brzdový systém je nutností. V Japonsku se v zimě liší vzdálenosti od vozidla. V zimě je na silnicích led, vlhkost na cestách a vzdálenost měřená laserovým paprskem. Toto řešení eliminuje problém nevidění vozidla z důvodu systému. 30 varuje, že jsou jen pár metrů od hotelu. Potřebujeme taková řešení.

„Pásy jsou příliš úzké, riziko je těžké uniknout

Dopravní a silniční exp. High Engineer Suat Sarı: Pásy v metrobusech jsou úzké. Systematickou metrobusovou cestu nelze provést. Není tedy prostor pro řidiče k úniku a minimalizaci rizika v době nehody. Také řidičské průkazy jsou nejméně jednou ročně 40. Kontrola, inspekce není poskytována. Vozidla v Itálii 13 se automaticky vypne na konci hodinek. Denní pracovní doba tohoto vozidla skončila. Ale nevíme, kolik hodin to funguje. Poté, co pneumatika vyjde, oheň vyjde znovu náhodou. Je nezbytné omezovač rychlosti omezit na metrobusy a snížit lidskou zátěž.

„Probíhají studie o prevenci nehod“

Bezpečnostní zábrany ITU Dr. Ali Osman Atahan: Systém, který se používá tak často, může způsobit nehodu. 800 tisíc lidí denně pomocí BRT. Jeden z nejpoužívanějších dopravních prostředků. Pokud dojde ke snížení nehod, je služba poměrně velká. Je vyvíjeno úsilí o nezbytná opatření pro řešení nehod. Probíhá výměna ostnatých bariér a asfaltování. Těmto studiím nelze zcela zabránit nehodám, ale mohou vést ke snížení počtu smrtelných nehod.

'Přesunutí více, než je nutné'

Čestný inspektor dopravy Znalec znalec Selcuk Dedeoglu: Silnice pro metrobus v Istanbulu nebyly plánovány. Existující silnice byly rozděleny. Když přemýšlíte o šířce metrobusu, pracují na velmi úzké cestě. Je zapotřebí více než dost cestujících. Zlepšení by měla být provedena také během pracovní doby. Zákon o silničním provozu společnosti 2918 byl definován hodinami. Ale nehody způsobené řidičem a těmito myslími: Tato práce je následována hodinami? Pro Metrobus je to největší problém, který způsobuje nehodu.