Turecká ekonomika změní BTK železnice je otevřena

Když se železnice BTK otevřela Změnit tureckou ekonomiku: Politická akumulace Časopis koncesionáře Mustafa Kupel na odpovědi na otázky Předseda skupiny společností Digicom Sabri Yigit, ekonomika země, zejména v případě Kars Ardahana a Iğdıra a včera-dnes nadace KAI a byla důležitým zítřkem .
zejména v oblasti technologií, mnoho oblastí, v nichž investice v Turecku, Turecko DIGICON japonský gigant respektován podnikatelů z Turecka a Kars, pan Sabri Yiğit; Ve střednědobém a dlouhodobém horizontu, Turecka a Kars ekonomiky prostřednictvím předložení bude možné stoly setkat, a to zejména Kars a region byl velmi starostlivý Kars-Tbilisi-Baku železniční trať pro ekonomický rozvoj a našel v extrémně dramatických a důležitých poznatků o dopadech.
Zároveň se ve společenském vývoji, upozorňuje na nezbytnost organizací občanské společnosti a v této oblasti, nakládat a důležité povinnosti, která se nachází v obětavosti a která je rovněž důležitým aktérem v Turecku průmyslu, rozhovor jsme provedli Dear na Yiğit'l i vy paylaşalım ...
Ekonomický vítr někdy obrací vzhůru
M. Kupeli: Japonské společnosti v Turecku zástupce. Příspěvek do tureckého hospodářství a směr, kterým se mnoho firem manažer. K dispozici bude šepot ve větru krize v Turecku. Je to správné, jaké jsou vaše předpovědi v této záležitosti?
S. YİĞİT: Naše geopolitická pozice ve světě je velmi problematická. Díky naší strategické poloze se naše ekonomika občas dostane za vítr a někdy je vystavena zpětnému větru. Některé termíny někdy ve prospěch Turecka proti Turecku. Například v Rusku došlo ke krizi, jedli jsme slapy. fyzické umístění, kde Turecko se nachází ve středu ropy a zemního plynu na světě, ale nemáme je. Máme výhody a nevýhody. Výhody a nevýhody, když syntetizující proces, který je v současné době ve prospěch Turecka. Pokud nedojde ke zjevným chybám, čas od času dojde k chybám, pokud budou ekonomické procesy řízeny dobře, naše země získá velké zisky.
Turecko přijde po Číně a Indii
Nyní se turecký podnik naučil prodávat zboží do zahraničí. Ale dobře, ale špatně, se dozvěděl, i když měl kapku. Evropský kontinent je zcela u konce. Neexistuje už žádná větší konkurenční schopnost vyrábět, ať už se jedná o obecné náklady nebo sociálně-ekonomický prospěch.
Teď máme Čínu, Indii, budeme následovat. V současné době vyrábíme výrobky s nízkou přidanou hodnotou. Naše náklady jsou nízké. Uvedu příklad: a kontejnerové vývoz, japonský průměr je 65 tisíc dolarů, což je Turecka 29 tisíc dolarů. Takže prodáváme stejný kontejner za tisíce dolarů 30, prodávají za tisíce dolarů 165. Musíme časem zvýšit tyto tisíce 30 na 40-50 tisíc. Tuto mezeru můžeme časem uzavřít.
Mladá generace zvýší Turecka vývoz
Cestoval jsem po celém světě. Zúčastnil jsem se veletrhů na mnoha místech a viděl jsem to: Všude se začínají brát a prodávat velcí i malí turečtí podnikatelé, zejména mladí generace podnikatelů. Myslím, že světlá budoucnost čeká Turecka exportuje období.
Pokud je problém vyřešen Logistics vyvíjí v regionu vyhrává v Turecku
M. KÜPELİ: Bude otevřen každoroční sen 100 o regionu, který spojí Londýn s Pekingem, což povede k oživení historické Silk Road a nejdelší železniční soustavy na světě, Kars-Tbilisi-Baku. V případě realizace tohoto projektu by jaké zájmy jako Turecko?
S. YİĞİT: Londýn a Tokio se nás netýkají. Zajímá nás Kars-Kazachstán. Tento projekt se bude měnit ekonomiku nejen hospodářství Turecka. V současné době největším problémem Turecka je logistické problémy, kterým čelí v oblasti zahraničního obchodu se Střední Asií. Přepravní náklady na zboží, které jsme prodali Turkickým republikám, jsou nyní velmi vysoké. Přepravujeme více než $ 1500 za kontejner. Námořní doprava do Asie je velmi problematická a pozemní doprava je velmi nákladná. Opět platí, že druhá podmínka pro oživení obchodu jako Turecku naléhavá je odstranit aplikace pas s pre-asijských států. Aby obchod mohl vzkvétat, musí být odstraněny hranice. Všechny tyto země potřebují Turecku. Je to pro nás krásný trh. Železnice Kars-Tbilisi bude také páteří obchodu s těmito zeměmi.
M. KÜPELİ: Když se do projektu přidají železnice Kars-Baku-Tbilisi a Nakhchivan, stane se Kars středem regionu. Poté se objeví logistická vesnice. Lze jako projekt nadace Kars Ardahan Iğdır rozvíjet projekt, který bude těžit z hraničního obchodu, železnice, logistické vesnice?
Q. YİĞİT: Pokud chcete investovat do místa, které je třeba rozvíjet, jako je Kars, náklady projektu by měly být peníze, které můžete hodit do 50 milionů vody. Pokud si to nemyslíte, musíte vyloučit proveditelnost svého projektu. To musí být proveditelnost. Kars je geografie s mnoha nevýhodami jako klima. Druhým je zoufalé místo jako vzdálenost. Můj otec měl závěť. Řekl Karsovi, aby založil obchod, který by vytvořil obchod. Škola, mešita, každý je vyroben, škola je krásná, ale prioritou je práce, řekl.
Nechť Bůh odpočine jeho duši, snažíme se řídit pořádek stanovený naším zesnulým otcem. Spíme s ním 24 hodin. Když se na to podíváme, prodáme naši skupinu čisticích prostředků, značku Parex, kterou vyrábíme jako rychlou spotřebu, Turkickým republikám ve vážných množstvích. Kontejnerem někdy překračuje Rudé moře a cestuje Indií. Když se pokusíme poslat kamion, jsme nešťastní.
Těšíme se na železniční projekt
Když bude realizován tento železniční projekt Kars-Baku-Tbilisi, budeme investovat do logistického centra jako výroba a skladování v blízkosti železniční trati. Budeme tam natahovat výrobu. Vzhledem k tomu, že je to skvělé náklady na cestu odtud do Karsu. Těšíme se na realizaci železničního projektu. Existují země, které již mají zákazníky; Kazachstán, Turkmenistán, Uzbekistán. Rusko je připraveno. Výrazně prodáváme zboží. Výrobní závod, který má být v Karsu založen s přepravou peněz, které posíláme do těchto zemí, se snadno zachrání. Chci to říct. Politická rozhodnutí jsou dočasná. Hospodářská prosperita je důležitá pro trvalou stabilitu v zemi. Turecko má velký deficit běžného účtu, toto řešení se prodávat naše zboží, nebudeme přijímat naše zboží z vnější strany. To se neliší od matematického účtu jednoduchého žáka základní školy, ale obchodu s potravinami. Ve skutečnosti se poměr vývozu k dovozu každým dnem zlepšuje. Existuje mnoho příležitostí v přední části Turecka. Díky pokrokové technologii se energetická cestovní mapa mění velmi rychle. Závislost na ropě a plynu se bude měnit každý 10 jednou ročně. Sluneční energie je velmi dobrá příležitost. O to se dobře postaráme.