Alstom, světový lídr v oblasti chytré a udržitelné mobility, oznámil dokončení nového servisního střediska v Bukurešti v Rumunsku. Alstom Grivita Depot je první rumunské depo pro údržbu a testování elektrických vlaků a lokomotiv. V současné době jsou v novém depu umístěny první z 37 jednotek EMU pro Úřad pro reformu železnic (ARF) a procházejí povinným testováním pro tržní certifikaci.
Alstom aktivně nabírá zaměstnance pro nové středisko údržby a očekává se, že se projektu zúčastní přibližně 50 zaměstnanců, kteří absolvují speciální školení.
„Tento nový sklad podtrhuje trvalý závazek společnosti Alstom vůči rumunskému trhu a představuje důležitý milník, protože letos slavíme 30. výročí v zemi,“ řekl Gabriel Stanciu, generální ředitel Alstomu Rumunsko, Bulharsko a Moldavsko. „Kromě údržby se Alstom Grivita Depot věnuje také testování, ověřování a dolaďování, aby bylo zajištěno, že nová kolejová vozidla dosahují výkonů požadovaných smlouvami,“ říká.
„Jedná se o první moderní sklad postavený v Rumunsku za posledních 30 let. Nové servisní středisko bude vybaveno technologií nejnovější generace, která se vyrovná nejpokročilejším skladům na světě a dokonce je předčí, včetně digitálního dispečinku pro správu vozového parku,“ říká Roberto Saccione, výkonný ředitel Alstom Services Rumunsko, Bulharsko a Moldavsko.
Šestivozový vlak Coradia Stream pro ARF pokračuje ve velmi složitém povinném zkušebním programu – statickém i dynamickém – v souladu s předpisy TSI (Technické specifikace pro interoperabilitu) a národními oznámenými technickými pravidly (NNTR) stanovenými na evropské úrovni. může cestovat s cestujícími. nový typ vlaku vše Jejich funkce a výkon budou ověřeny stovkami ověřovacích testů, od elektrických a elektronických systémů po brzdové a hnací systémy, od železniční dynamiky pro stabilitu vlaku až po všechny aspekty pohodlí cestujících a mnoho dalšího.. Po dokončení těchto ověřovacích testů je vyžadováno dalších 60 závěrečných certifikačních testů k ověření shody vlaku a zajištění oprávnění k zahájení provozu cestujících.
K optimalizaci procesu používá Alstom současně tři podobné vlaky, které rozdělují klíčové fáze testovacího postupu. Poslední fáze před provozem pro cestující zahrnuje vytrvalostní testy: 10.000 XNUMX km je na komerčních linkách ujeto bez cestujících v závislosti na dostupnosti linky.
Alstom působí v Rumunsku již 30 let a je lídrem na trhu řešení elektrifikace a signalizace železnic, v současnosti zaměstnává více než 1.500 5 lidí. Společnost je zodpovědná za implementaci řešení signalizace nebo elektrifikace na severní větvi železničního koridoru Rýn-Dunaj v Rumunsku a dále na dvou úsecích trati Cluj-Oradea a prvním úseku trati Caransebeș-Lugoj. Společnost je součástí konsorcia, které buduje druhý systém metra v Cluj-Napoca v Rumunsku, první plně automatizovanou linku metra v zemi. První řešení městské signalizace CBTC v zemi zavádí Alstom na 20. lince bukurešťského metra. Alstom je také poskytovatelem údržby flotily bukurešťského metra posledních 2036 let a v platnosti je nová dlouhodobá smlouva. Platí do roku XNUMX.
Další informace o testovacích a certifikačních procesech
Hlavní funkce a výkony, které mají být prokázány podle příslušné technické specifikace interoperability (TSI) a oznámených vnitrostátních technických pravidel (NNTR):
- Elektrické a elektronické systémy: To zahrnuje testování všech součástí souvisejících s provozem elektrických a elektronických systémů vlaku, jako je signalizace, komunikace, řízení vlaku, detekce požáru a vstupní dveře pro cestující;
- Brzdové systémy: To zahrnuje zajištění toho, aby brzdové systémy vlaku splňovaly předepsané normy pro bezpečnost, účinnost a výkon za různých podmínek a po celou dobu životnosti vlaku;
- Železniční dynamika: To zahrnuje zajištění, aby si vlak mohl udržet stabilitu proti riziku vykolejení na různých typech geometrie a kvality trati a při různém zatížení;
- Pohonné systémy: Tento test určuje schopnost vlaku zrychlovat, zpomalovat a udržovat rychlost za různých podmínek;
- Komfort cestujících: To zahrnuje posouzení dojmu cestujících, jako jsou hladiny vnitřního hluku, jízdní komfort, regulace teploty a další funkce, které mohou ovlivnit pohodlí cestujících;
- Odolnost proti nárazu a pevnost konstrukce: Hodnotí se schopnost vlaku unést konstrukční zatížení a jeho schopnost odolat nárazům a chránit cestující ve vagónech v případě srážky;
- Ekologický výkon: Toto testování se provádí, aby se zajistilo, že vlak splňuje ekologické předpisy a zahrnuje širokou škálu faktorů, jako je hluk, energetická účinnost, elektromagnetická kompatibilita, ekologický design;
- Stav řízení vlaku: To zahrnuje zajištění toho, aby byla kabina strojvedoucího a rozhraní člověk-stroj bezpečná, efektivní a pohodlná, aby bylo zajištěno správné řízení vlaku;
- Obecně platí, že 10.000 XNUMX km závěrečného dynamického testování bez cestujících na komerční trati je považováno za dostatečné množství, aby bylo zajištěno, že vlak splňuje požadavky předpisů a je bezpečný, odolný a spolehlivý pro cestující. Tato konečná fáze je navržena tak, aby zajistila, že vlak projde náležitým ověřením, aby splnil požadované normy pro osobní dopravu. Testování vlaku při vysokých rychlostech za různých podmínek na tak dlouhou vzdálenost pomáhá identifikovat možné závady, které se mohou vyvinout během životnosti vlaku. Pomáhá také zajistit, aby součásti, které se mohou časem opotřebovat, jako jsou kola, brzdy nebo odpružení, prošly důkladným testovacím procesem a byly implementovány vhodné plány výměny.