Rozvojová cesta posílí střední koridor

Ministr dopravy a infrastruktury Abdulkadir Uraloğlu uvedl, že podepsali memorandum o porozumění o zřízení druhého železničního přejezdu, s přihlédnutím k rostoucímu železničnímu potenciálu s Bulharskem, a uvedl: „S touto druhou železniční tratí je nákladní doprava z východu na západ se zvýší přepravní kapacita a výrazně se zvýší železniční potenciál Centrálního koridoru.“ přispěje. Rozvojová cesta má významný potenciál z hlediska diverzifikace vzájemného obchodu mezi zeměmi Blízkého východu a zemí Středního koridoru a je podpůrnou a doplňkovou iniciativou pro přístup na nové trhy. Postavíme také novou železnici na východě naší země, jako nové spojení, abychom napojili Zangezurský koridor na naši národní síť. "Naším cílem je do roku 2053 zvýšit podíl nákladní dopravy po železnici na 22 procent." řekl.

Ministr dopravy a infrastruktury Abdulkadir Uraloğlu se prostřednictvím videokonference zúčastnil Realizace obchodního a logistického potenciálu akce Středního koridoru pořádané Světovou bankou. Uraloğlu zdůraznil, že centrální koridor, který slouží jako důležitý pozemní a vodní most mezi Východem a Západem, je příslibem jedinečného hospodářského růstu pro země Střední Asie a Kavkazu a dokonce i pro země Středního východu, řekl: Studie Světové banky, o které jsme dnes hovořili, strategické politiky, zaměřené na „Zdůrazňuje sílu investic a úsilí o spolupráci ztrojnásobit objem obchodu a zkrátit dobu přepravy v centrálním koridoru do roku 2030 na polovinu.“ řekl.

„Rozhodující kroky jsou nezbytné pro realizaci potenciálu středního koridoru“

Ministr Uraloğlu uvedl, že k plnému využití obchodního a logistického potenciálu ve středním koridoru jsou nezbytné rozhodné kroky, uvedl, že tato studie osvětlí priority kroků, které je třeba podniknout. Uraloğlu uvedl, že turecká železniční infrastruktura je pro současnou poptávku dostatečná, řekl: „Při přepravě nákladu z linky Baku-Tbilisi-Kars do Edirne jsme se nesetkali s žádnými kapacitními problémy. Náš národní dopravce TCDD Transportation zajišťuje, že vozidla odtahující a odtahovaná v Karsu jsou vždy připravena čelit nákladnímu toku přicházejícímu z východu. "Na rozdíl od hodnocení bych rád poukázal na to, že pod infrastrukturou a zásobováním vozidel na západě Karsu existuje nákladní tok." řekl.

"Zvažujeme opatření, která zvýší kapacitu centrálního koridoru a odstraní úzká místa."

Uraloğlu uvedl, že zúčastněné strany středního koridoru by se měly sejít a hledat způsoby, jak odstranit problémy a upřednostnit řešení, řekl: „S tímto porozuměním se často setkáváme se zeměmi koridoru a diskutujeme o opatřeních, která zvýší kapacitu koridoru a odstraní úzká místa v rámci. tripartitních mechanismů. Mechanismy, které jsme vytvořili s Ázerbájdžánem-Kazachstánem nebo Ázerbájdžánem-Gruzií, jsou toho příkladem. Na druhou stranu se s těmito zeměmi setkáváme pod záštitou různých mezinárodních organizací. "Hledáme harmonizační metody pro usnadnění přepravy, celních postupů a průchodu logistickými zastávkami v rámci Organizace turkických států, TRACECA, Organizace pro hospodářskou spolupráci a Hospodářské komise OSN pro Evropu." řekl.

„Bude možné odstranit překážky dosažením společného porozumění“

Uraloğlu uvedl, že již existuje dostatečná platforma pro zajištění úzké koordinace podél koridoru, a uvedl, že bude možné rychle odstranit překážky dosažením společného porozumění. Uraloğlu zdůraznil, že je třeba dosáhnout společné dohody o nutnosti opustit některé administrativní postupy, aby se usnadnily postupy a transakce, aby se tranzitní náklad dostal do místa určení bez jakýchkoli překážek, a uvedl, že je důležité kvóty liberalizovat pro dálnici, která je komplementární k železnici, zatímco východo-západní potenciál nákladní dopravy je daleko nad kapacitou železnice.

Uraloğlu zdůraznil, že centrální koridor má pro země v regionu významný obchodní a ekonomický potenciál, uvedl, že koridor přispěje ke zvýšení obchodu, hospodářskému růstu a rozvoji tím, že poskytne strategické spojení mezi Asií a Evropou. Uraloğlu zdůraznil, že jako Turecko pokračuje ve svém odhodlání rozvíjet a posilovat centrální koridor, že usiluje o zvýšení obchodu a spolupráce mezi zeměmi v regionu.

„Naším cílem je zvýšit podíl železniční nákladní dopravy na 22 procent“

Ministr Uraloğlu uvedl, že zpráva předpovídá, že poptávka po kontejnerovém nákladu přes Turecko se do roku 2021 ve srovnání s rokem 2030 zvýší, řekl: „Myslím, že je to velmi vhodné rozhodnutí a shoduje se s naší vizí do roku 2053. Významnou část našich investic, které chceme do roku 2053 v oblasti dopravy realizovat, plánujeme v železničním sektoru. Naším cílem je do roku 2053 zvýšit podíl nákladní dopravy po železnici na 22 procent. Zajistíme tedy přesun zátěže z dálnice na železnici. "Zajistíme také další kapacitu potřebnou k přepravě nákladu jako kontejnerů ve středním koridoru." řekl.

Železniční spojení s mostem Yavuz Sultan Selim

Uraloğlu vysvětlil, že jejich cílem je poskytnout větší dopravní infrastrukturu a zvýšit dopravní konektivitu pro rostoucí obchod mezi Asií, Evropou, Afrikou a Středním východem v souladu s naší vizí do roku 2053: „Aby byl zajištěn hladký tok nákladu z Asie a Blízký východ, most Yavuzského sultána Selima Zavádíme po Marmaray druhé železniční spojení mezi asijským a evropským kontinentem. V této souvislosti plánujeme realizovat projekt železnice Gebze-Yavuz Sultan Selim-Istanbul Airport-Çatalca. Navíc aktuálně ve výstavbě Halkalı- Po dokončení projektu vysokorychlostní železnice Kapıkule bude zahájen provoz vysokorychlostních vlaků mezi Istanbulem a turecko-bulharskou hranicí. "Přispějeme tak k nepřerušovanému obchodu mezi regiony s vyšší kapacitou a rychlostí." řekl.

Projekt obnovy železnice Divriği-Kars ožívá

Kromě toho ministr Uraloğlu zdůraznil, že podepsaly memorandum o porozumění s Bulharskem o zřízení druhého železničního přejezdu s přihlédnutím k rostoucímu železničnímu potenciálu, a uvedl, že s druhou železniční tratí se zvýší přepravní kapacita východ-západ a významně přispěje k železničnímu potenciálu Centrálního koridoru. Uraloğlu uvedl, že projekt obnovy železnice Divriği-Kars, který je pokračováním železnice Baku-Tbilisi-Kars, posílí spojení východ-západ modernizací stávající železniční infrastruktury a také zvýší kapacitu, "Na druhé straně Tok zboží mezi středoasijskými zeměmi, které nemají přístup na širé moře, se bude kromě jeho nárůstu diverzifikovat i přístupová místa ke světovému obchodu. Jako nové spojení na východě naší země vybudujeme novou železnici, která napojí koridor Zangezur s naší celostátní sítí. Toto spojení bude tratí, která doplní Střední koridor spolu s železniční tratí Baku-Tbilisi-Kars. řekl.

Nová linie vývoje

Uraloğlu uvedl, že plánování pokračuje nejen na trase východ-západ, ale také na ose sever-jih a pokračoval ve svých slovech takto:

Velký význam má projekt Development Road Project, který spojí Perský záliv s Evropou a střední Asií přes Türkiye. Tato nová trasa poskytne nákladu v regionu značné pohodlí při přístupu do Evropy a Střední Asie. Tato nová trasa, nazývaná rozvojová silnice, zahrnuje výstavbu přibližně 1.200 kilometrů dvoukolejné železnice a dálnice na irácké straně. Na turecké straně jsme dokončili nezbytné technické práce k napojení na naši národní železniční a dálniční síť s přibližně 130 kilometry železnice a 300 kilometrů dálnice. Rozvojová cesta má významný potenciál z hlediska diverzifikace vzájemného obchodu mezi zeměmi Blízkého východu a zemí Středního koridoru a je podpůrnou a doplňkovou iniciativou pro přístup na nové trhy. Jak je vidět, potřebná navýšení kapacity naplánujeme podle předpokládaného objemu nákladu a začneme na nich pracovat. Jako Türkiye přikládáme velký význam regionálnímu plánování a předpisům. Pro efektivní využití investic v dopravním sektoru je nutná regionální spolupráce.“