Prezident IMM a kandidát na viceprezidenta Nation Alliance Ekrem İmamoğluučinil prohlášení během zkušební jízdy metra Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, která bude projíždět 3 okresy, s 8 stanicemi a délkou 10,9 kilometru. İmamoğlu se podělil o informaci, že linka, která byla zadána v roce 2017 a zastavena v roce 2018, byla dodána se 4procentním pokrokem a že dosáhla 76procentního pokroku, upozornila İmamoğlu na skutečnost, že křídlo moci často pronášelo větu „Začali jsme to“ pro mnoho projektů.
Kandidát na viceprezidenta primátora a kandidáta na viceprezidenta Istanbul Metropolitan Municipality (IMM). Ekrem İmamoğluzúčastnila zkušební jízdy metra Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli, která bude projíždět 3 čtvrtěmi, s 8 stanicemi a délkou 10,9 kilometru. Během zkušební jízdy byl İmamoğlu informován zástupcem generálního tajemníka IMM a Pelin Alpkökin a vedoucím oddělení železničního systému IMM Ceyhunem Avşarem. Alpkökin řekl: „Toto je jedna z linek, které jezdíme se 4procentní zastávkou“ a sdílel následující informace s İmamoğlu:
ALPKÖKİN A AVŞAR INFORMOVALY İMAMOĞLU
„Výběrové řízení 2017; Koncem roku 2018 to skončilo. Druhý projekt, který jsme si připsali. Tento projekt jsme financovali eurobondy ve výši 110 milionů eur a 60 milionů eur od Deutsche Bank. Pak jsme rychle začali pracovat na této lince. Je 10,9 kilometru a skládá se z 8 stanic. Pokračování Üsküdar-Çekmeköy. Velmi důležité. Sultanbeyli, Sancaktepe; Naše linka jde sem. Kredit, který jsme u této linky našli jako první, je nyní plně využit. Byla využita i druhá etapa úvěru. Jako úvěr třetí etapy použijeme finanční nástroj, který v obcích v Turecku nikdy nebyl poskytnut. Asijská investiční banka. Pochází z Číny. Budou ručiteli. Evropské banky nám také poskytnou úvěr ve výši 125 milionů eur s nejnižším úrokem. Opět schvalovací proces na ministerstvu financí trval cca 11-12 měsíců. Podali jsme žádost v říjnu 2021, ale obdrželi jsme ji na konci prosince 2022. Ale mezitím jsme naši linii nikdy nezastavili. Náš vedoucí oddělení železničních systémů a jeho tým rychle vypracovali studii „Jak to můžeme částečně zprovoznit na začátku roku 2024“. Naším cílem je uvést do provozu 2024 stanic do března 5. Tvrdě na tom pracujeme. Před třemi dny jsme uskutečnili odjezd našeho prvního vlaku mezi stanicemi Majlis - Sarıgazi. Nemáme žádné problémy. Poté naše práce na 3 stanicích a na trati pokračuje současně. Zároveň se snažíme zkrátit proces signalizace, který bude trvat 7-7,5 měsíce, na kratší časy a na začátku roku 5 otevřít 2024 stanic na této trati.“
OTÁZKA İMAMOĞLU „KOLIKO ČASU JE NA SULTANBEYLİ“
Alpkökin na İmamoğluovu otázku „Kolik času máme před sebou na Sultanbeyli“ řekl: „Máme za cíl uskutečnit takový vlak v Sultanbeyli znovu ve stejný den. Na konci roku 2024 dokončíme testy a otevřeme je až do Sultanbeyli. Samozřejmě to má i další rozměr. Máme vlaky. Přivezli jsme sem naše 25 soupravy po šesti vlakech, opět s půjčkou cca 4 milionů eur. Jsou také v našem skladu Behiç Erkin v Dudullu. Jinými slovy, přinesli jsme nejen naši řadu, ale také naše vozidla jak s financemi, tak s výrobou. Tato vozidla nám budou stačit až do Sultanbeyli. Ve střednědobém horizontu si klademe za cíl zvýšit počet vozidel i v této řadě, předsedo,“ odpověděl.
„DODALI JSME 4 PROCENTA SPLNĚNO; PŘIVEDEME TO DO CÍLOVÉHO BODU”
Imamoglu, který informace o lince obdržel od svých kolegů, pronesl prohlášení k novinářům v jedoucím vagónu metra. „Doufejme, že asi za 9–10 měsíců bude jeden z našich spoluobčanů ze Samandıry schopen přijet do Üsküdaru za 40–45 minut,“ řekl İmamoğlu a použil následující výrazy:
„Protože existuje linka z Çekmeköy do Üsküdaru. Tento řádek je důležitý. Zde je třeba poznamenat, že je to místo, které jsme převzali v červenci 4, přičemž 2019 procenta byla dokončena. Je to místo, které zabírá s financováním, které jsme našli po naší práci. Takže si to představte takto: místo, které začalo se 2 procenty za 4 roky, žádný plán, žádný program, model, který bohužel nebyl financován. Za 3 roky je to 76 procent. To znamená, že pokud se pouštíte do tak velkého podniku, projekt, plán, dodavatel, plánování vozidel, všechno musí, abych tak řekl, běžet hladce. Výsledkem práce, když jsme zakázku převzali, bohužel zakázka byla zadána, ale dodavatel, který si nevěděl rady... Protože když není jasné financování, nemůžete určit cestu. Nyní je vše nastaveno ve fázích a cesta se blíží ke konci. Jsme na to hrdí.”
„PROVEDLI JSME ZKUŠEBNÍ JÍZDU, KTERÁ JE SHRNUTÍM POROZUMĚNÍ S CÍLEM DOKONČIT PRÁCI“
Když řekl: "To znamená, že," řekl İmamoğlu, "4-4,5 a půl roku je pro takovou linii důležité časové období. Ve skutečnosti budeme management, který dokončil 4 procent za 4,5-96 roku. Právě teď rád poslouchám své přátele. Na straně železničních systémů náš vedoucí oddělení, zástupce generálního tajemníka; Pokud jde o finance, náš vedoucí oddělení, náměstek generálního tajemníka a generální tajemník jsou ve skutečnosti souhrnem porozumění, jehož cílem je řídit proces v koordinaci s týmem, s porozuměním s dodavatelem, řídit proces kvalifikovaným způsobem. , dokončit práci v tomto procesu bez ohlédnutí a podnikat v testovací jízdě, kterou nyní provádíme. İmamoğlu připomněl zkušební jízdu na trati Eminönü-Alibeyköy, která se měla uskutečnit během předchozí správy IMM: „Je tu otázka provozu tramvaje. Není tam ani tramvaj. Jinými slovy, přivezli tramvaj z jiného místa a přenesli tramvaj tak, že ji tlačili na 50-100 metrů. Není tomu tak. Tohle je opravdová testovací jízda. A to opravdu mluvíme o práci, kterou s našimi lidmi spojíme v lednu a únoru 2024. Toto je způsob podnikání. To je přesně to, o čem mluvíme,“ řekl.
„CHCEME ROZŠÍŘIT OBJEDNÁVKU, KTEROU JSME NAŠLI V ISTANBULU, NA CELÉ TURECKO“
„Toto není projekt strany; Imamoğlu řekl: „Toto je projekt národa, projekt státu. Kontinuita je ve státě nezbytná. Ale přejeme si a chceme, aby až v budoucnu zakládáme a předáváme firmu, uměli se předat úplně. Doufáme, že bude předán kompletně a příští v něm bude pokračovat. Kontinuita je klíčová. Právě teď se v naší zemi nacházíme v období, kdy jsou články tohoto řetězce přerušené, problémové a nefunkční. Tento řád, který jsme založili v Istanbulu, hodláme rozšířit po celém Turecku. Toto je souhrn způsobu podnikání, způsobu podnikání“. İmamoğlu poukázal na to, že vládnoucí křídlo u mnoha projektů často vyslovuje frázi „Začali jsme to“:
„DOKONČÍME VELMI UŽITEČNOU PRÁCI PRO NÁŠ NÁROD“
„Zasvěcení není dovednost; obratnost dělat práci, dokončit ji, uvést ji do provozu. Naše obratnost v této věci pokračuje. Upřímně děkuji svým spoluhráčům, všem, kteří se zde neobjevují v pozadí, pracovníkům a našemu dodavateli. Doufáme, že dokončíme velmi prospěšné a prospěšné dílo pro náš národ. My přitom na této trati a na dalších tratích, jaké výnosy můžeme našemu městu poskytnout na vyšší úrovni, jak přivedeme nájem tamních a formovaných nádraží opět městu, jak můžeme obrátit prostorové návrhy tam do komerčních zisků a přidat je do naší instituce nebo Istanbulu Provádíme velmi seriózní práci, kterou můžeme přinést jako zisk. To je něco, co bylo v železničních systémech v Istanbulu zanedbáváno. Zatímco někdo vyhrával, instituce to sledovala. Nyní říkáme: ‚Ne; Pokud se jedná o investici, pokud se blíží – a budoucnost v tomto smyslu plánujeme silněji – ať si naše instituce, IMM a naši lidé dostanou první nájem v tomto regionu. V této souvislosti podnikáme hrdou testovací jízdu. Bude to opravdu důležité. Doufejme, že všichni nastoupíme do našeho vlaku na ose leden–únor 2024 a vystoupíme v Samandıře. Zároveň budeme dělat testovací jízdu dalšího dílu do Sultanbeyli. Doufejme, že zbývající část dokončíme do konce roku."
„NAŠIM ZÁMĚREM VE SKUTEČNOSTI NENÍ PORÁTIT OCT, JÍST HROZNO“
„Je tu něco kritického. V říjnu 2020 přijde rozhodnutí parlamentu. A je to jednomyslné. Posíláte to do státní pokladny. Říkáš; "Přidejte to do svého deníku dluhů." Neznáte nic jiného? Takže žádná milost neexistuje. Takže jen něco podepisuje. A přidá se do deníku dluhů. Přidává se do registru dluhů země. Proč bys čekal rok? Rico, díky, tady je to, co nevím. Nebo něco takového? Přijde před ministra, podepíše to. Tohle je Istanbul. Lidé spolu mluví. Lidé se navzájem potkávají. Byla vytvořena země, kde se povídání, setkávání a setkávání změnilo ve stěnu strachu. Ministr této země nemůže mluvit. Guvernér této země nemůže mluvit. Guvernér této země nemůže mluvit. Tyto práce, tyto investice nejsou práce na počkání. Nicméně jsme to udělali. Nicméně jsme skončili. Jednali jsme s touto postavou, s pochopením, že dílo dokončíme s vytrvalostí, tvrdohlavostí a pokorou. Nemáme žádné jiné úmysly. V tomto ohledu není naším záměrem skutečně porazit vinici, ale jíst hrozny. Tato země to potřebuje. Každý kout to potřebuje; z východu na západ, z jihu na sever. Nejvíce jich má Istanbul. Přemýšlejte o tom, kdyby tyto překážky nebyly, kdyby lidé mohli sedět u kvalifikovaných stolů, kdyby uměli mluvit, byly by vlastní lidské zdroje této země soběstačné. Jeho výroba je soběstačná. Shrnutí všech těchto veršů, které jsem řekl; jen testovací jízda, kterou právě děláme. To je náš záměr. Je to ztělesnění záměru."
„SNAŽÍME SE VYŘEŠIT TĚŽKÉ CHVÍLE A PODMÍNKY PROBLÉMŮ“
İmamoğlu zdůraznil, že linka metra Ataşehir – Ümraniye je pro Istanbul také velmi důležitá, a řekl: „Proč? Protože říkáte: 'Otevřeli jsme město financí'. Když jsme tu práci vzali, převzali jsme metro Finance City, které téměř nikdy nebylo spuštěno. Nemá žádné finance a téměř nikdy nezačne. Utratíte miliardy, desítky miliard lir výše. Stavíte budovy, abych tak řekl. Ale o projektu nic není. Přebírali jsme i dodavatele, kteří měli problémy atd. Nyní moji přátelé vytvořili poslední fázi. Doufejme, že to urychlíme a přivezeme to Istanbulitům co nejrychleji. Při všech těchto úskalích se snažíme řešit i problematické momenty a stavy těchto linek - což jsou velké projekty, projekty, které budou řešeny dlouhodobým financováním. Totéž jsme zažili v Dudullu – Bostancı, totéž jsme zažili zde, také v Göztepe. Tento proces jsme zvládli tak, že jsme významně přispěli z našeho samofinancování. Zároveň jsme to vedli tak, že jsme se dohodli s dodavateli a navázali jsme vzájemnou důvěru. V tomto ohledu jde o velmi důležitý manažerský charakter. Linka Göztepe – Ataşehir – Ümraniye je také důležitou linkou pro Finans City, kde budou pracovat desetitisíce lidí. Budeme tam pokračovat velmi rychle a na plný plyn.“
“KOMPLETNÍ VĚCI”
Připomněl, že „Když pan prezident otevřel spojení se Sabihou Gökçen, řekl: ‚Stará se o projekt, který děláme‘,“ uzavřel İmamoğlu své prohlášení následujícími slovy:
"Nic takového jsme neřekli." Projekt jsme převzali, jen jsme poděkovali. Nejhorší ale je: Peníze na tu linku dostanou od nás tak, že nám je odečítají z rozpočtu skoro za 1,5-2 roky. Ať nám najdou 1,5-2 roky peněz odněkud, my dokončíme všechna istanbulská metro za 2 roky. Je to ostuda, je to ostuda, je to hřích. Ostatní linky, které běžně inkasují za 20-25 let, přecházejí na hlavu istanbulské metropolitní samosprávy. Ekrem İmamoğlu Po příchodu se změní. Přicházejí s vyhláškou, která za 20-24 měsíců převezme peníze z projektů, které nám předali. Je to úplná blbost. Chci říct, jde o to, abychom byli tvrdší. Není to tak špatná mysl. Špatná mysl, špatný úmysl. Je mi smutno, když čtu nesmysly těch ministrů v televizi a v novinách. Jsou i tací, kteří v minulosti sloužili v IMM nebo v jiných institucích. Teď dělají politiku přes ministerstvo. Oni to taky neumí. Rozmazávají si to na obličeji. Hádám, že lidé s politickým pozadím ve straně AK jsou také oběťmi toho, že takoví ministři přicházejí do politiky z první řady a dělají neštěstí vlastní straně. Renomovaná slova pocházejí z renomovaných činů. Máme renomované podniky. Za ním se přidává i naše slovo. V této sérii budeme pokračovat. Ať nás naši lidé dál sledují."