Euroasijským tunelem projelo 100 milionů vozidel

Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu uvedl, že od dne otevření Euroasijským tunelem projelo 100 milionů vozidel, a upozornil na skutečnost, že celkový přínos tunelu pro ekonomiku země za 6 let dosáhl 1,2 miliardy dolarů. . Karaismailoğlu řekl: „Z nějakého důvodu opoziční strany nemohly pochopit tyto projekty Vybuduj-provozuj stát. Dělají chybu, když počítají tyto projekty pouze na základě stavebních nákladů. Není správný přístup hodnotit celkové náklady investice pouze náklady na výstavbu.“

Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu učinil tiskové prohlášení v Euroasijském tunelovém kontrolním centru a poté předal dárek majiteli 100miliontého vozidla projíždějícího Euroasijským tunelem. Karaismailoğlu řekl: „Láska našeho národa k propojení obou stran Bosporu pod mořem začala v roce 1860, když sultán Abdülmecit nechal připravit projekt. Tento projekt, který byl po onom dni vnímán jako sen, čekal na silnou a odhodlanou vůli uvést jej v život asi 1,5 století. Pod vedením našeho prezidenta Recepa Tayyipa Erdogana se tento sen proměnil ve skutečnost. Proplul pod Bosporem s ne jedním, ale dvěma obřími dopravními projekty. Nejprve Marmaray a poté Eurasia Tunnel. Obě naše díla se zapsala do historie jako nejvýznamnější a nejúspěšnější světové inženýrské projekty v oblasti dopravy. Zatímco Marmaray je jediným projektem, který spojuje dva kontinenty nejhlubším ponořeným trubkovým tunelem na světě, 60 metrů pod povrchem, kde jsou dva opačné proudy, Eurasia Tunnel je prvním dvoupatrovým silničním tunelem na světě, který spojuje dva kontinenty pod mořským dnem. a zaujala své místo v historii jako jedinečné inženýrství.“ řekl.

V ROCE 2011 JSME POKLÁDALI ZÁKLAD EURASIJSKÉHO TUNELU, KTERÝ NĚKTEŘÍ ANI NEPŘEDSTAVILI

Karaismailoğlu zdůraznil, že Euroasijský tunel je jedním z nejúspěšnějších inženýrských projektů na světě, a řekl, že projekt je dílem Turecka, které je velké a mocné. Uvedl, že Euroasijský tunel byl postaven mezi Kazlıçeşme a Göztepe na trase celkem 5 400 metrů, včetně 14 600 metrů dlouhého dvoupatrového tunelu, který prochází Bospor pod mořským dnem. Karaismailoğlu, který řekl: „Položili jsme základy Euroasijského tunelu, který někteří lidé nazývají snem, ale nedokážou si ho ani představit, a který se snaží podkopat a selhat, 26. února 2011“, poskytl následující informace o projektu proces:

„Dne 19. dubna 2014 jsme zahájili ražbu tunelu na staveništi Haydarpaşa na asijském kontinentu. Vrtání tunelu, které je nejnáročnější částí projektu, jsme dokončili s 8měsíčním předstihem. Vrty tunelu jsme prováděli tehdy 13,7. největším TBM na světě s průměrem výkopu 6 metru. Kopáním přibližně 10 metrů denně jsme dokončili vrtání tunelu v roce 3 a projeli 400 1,5 metrů z přístavu Haydarpaşa do Cankurtaranu za méně než 2015 roku. Dne 20. prosince 2016 jsme jej uvedli do provozu a představili našemu národu. S Euroasijským tunelem, který od prvního dne svého uvedení do provozu získal řadu ocenění od mezinárodně uznávaných organizací, získal ekologickou dopravní infrastrukturu, která neovlivňuje přírodní krásy a siluetu Istanbulu, dodržuje ekologickou rovnováhu, nepoškodí mořský život. Zkrátila přepravní vzdálenosti na jižní ose Istanbulu asi o 10 kilometrů a zkrátila cestu mezi asijskou a evropskou stranou na 5 minut. Každý den přepravuje desítky tisíc Istanbulitů z jednoho kontinentu na druhý.“

NĚKTERÁ PROSTŘEDÍ POVAŽUJÍ TENTO PROJEKT ZA NEMOŽNÝ SEN

Ministr dopravy Karaismailoğlu uvedl, že některé kruhy považují tento projekt za nesplnitelný sen, řekl: „Nikdo z nich nevěřil, že tento projekt bude dokončen bez použití jediného haléře z veřejných prostředků. Už jsme věděli, že nerozumí plánování a službě, a byli jsme překvapeni, že byli tak nepřátelští ke službě nabízené našemu národu. Nicméně udržují toto nepřátelství vůči každému našemu projektu, každé práci. Protože to, co chápou pod pojmem opozice, je pokusit se podkopat díla, která osvítí budoucnost národa. To jsme samozřejmě nedovolili. Eurasia Tunnel zaujal své místo v historii jako jeden z nejdůležitějších a nejkrásnějších příkladů projektů Build-Operate-Transfer.“

V ROCE 2025 NAŠE VÝNOSY PŘESÁHNE PLATBY, KTERÉ PROVEDEME

Karaismailoğlu, kromě Euroasijského tunelu; Uvádějí, že realizovali mnoho obřích investic, které přenesou Turecko do budoucnosti a propojí svět s Tureckem, s modelem Build-Operate-Transfer (BOT), s modelem BOT, při realizaci projektů, které vyžadují pokročilé technologie a vysoké finanční náklady zdroje, možnosti soukromého sektoru a financování jsou využívány bez využití veřejných zdrojů, což podle něj umožnilo realizovat investice v mnohem kratším čase. Karaismailoğlu vyjádřil, že také využívají schopnosti soukromého sektoru činit rychlá rozhodnutí a využívat pokročilé technologie při realizaci investičních a provozních fází: „Často mluvíme o výhodách PPP projektů, které poskytují nejcennější příspěvky k pokladnice našeho národa a infrastruktury naší země, které jsou nesmírně cennou metodou při budování světlé budoucnosti naší země. I když se budou snažit zmást náš národ svým žvaněním, nedokážou tato fakta zastřít. Z nějakého důvodu však opoziční strany nemohly těmto projektům státu stavět a provozovat rozumět. Dělají chybu, když počítají tyto projekty pouze na základě stavebních nákladů. Není správný přístup hodnotit celkovou cenu investice pouze cenou stavby. Náklady jsou kalkulovány spolu s jeho výstavbou, provozem, všemi druhy údržby, oprav a financováním během provozu. Kromě toho budou na konci období provozu těchto projektů provedeny a převedeny na veřejnost všechny druhy údržby. Ještě jednou bych rád připomněl. V našich investicích provedených s modelem PPP v oblasti letecké, silniční, železniční a námořní dopravy se příjmy a platby, které získáme v roce 2024, dostanou do přímého bodu. V roce 2025 naše tržby převýší naše platby. Díky pracím vybudovaným s modelem PPP v sektoru dopravy bude tedy naší státní pokladně poskytnut čistý peněžní tok; Náš stát bude mít další příjmy,“ řekl.

CELKOVÝ 6LETÝ PŘÍSPĚVEK DO NÁRODNÍ HOSPODÁŘSTVÍ DOSAHIL 1,2 MILIARDY DOLARŮ

Jako příklad výhod poskytovaných Euroasijským tunelem ministr dopravy a infrastruktury Karaismailoğlu poznamenal, že v roce 2022 bude 93 procent vozidel využívajících Euroasijský tunel automobily, 6 procent minibusy a 1 procento motocykly. Karaismailoğlu podtrhl, že tunelem, kde bylo od 1. května 2022 povoleno používání motocyklů, v roce 2022 zdůraznil, že poměr vozidel preferujících tunel je 256 procenta ve směru do Asie a 264 procenta v roce 50,3. směr Evropy. Karaismailoğlu, ministr dopravy, řekl: „Uživatelé Euroasijského tunelu ušetřili 49,7 hodinu času a také snížili spotřebu paliva, snížili emise a náklady na nehody, přičemž každý uživatel poskytl v roce 1 průměrně 2022 TL za denní obousměrné cesty. Jen v roce 196 dosáhlo 2022 milionů hodin úspory času, 33 tisíc tun paliva, 38 tisíc tun snížení emisí a 19 milionů ujetých kilometrů, což vedlo k úspoře nákladů na nehody, za celkový příspěvek 79 let 6 miliardy dolarů. ekonomika země. Tunel Eurasia tak pokryl investiční náklady za 1,2 let svým příspěvkem do ekonomiky země. Ti, kteří slyšeli, prosím, řekněte to těm, kteří neslyšeli,“ řekl.

99.5 % ŘIDIČŮ JE SPOKOJENO S POSKYTOVANÝMI SLUŽBAMI

Karaismailoğlu zdůraznil, že 23 procent uživatelů tunelu dává přednost tunelu Eurasia pro každodenní obousměrné přejezdy, uvedl, že maximální počet vozidel, kterých se tunel dostane za den, byl 22. prosince 2022 74 tisíc 210. Ve druhé polovině ledna 2023 byla průměrná návštěvnost ve všední dny přes 71 tisíc a překračovala tak garantovanou denní minimální návštěvnost.

„Výsledkem analýzy na základě jízdních dob tunelu a dalších alternativ průlivu je úspora času uživatelů ve všední dny v roce 2022; Ve směru Kozyatağı – Bakırköy, přičemž měsíční průměr je 35 minut ráno a měsíční průměr 45 minut večer; Ve směru Bakırköy-Kozyatağı to bylo 26 minut ráno a 42 minut večer. V roce 2022 byla vozidla, která se porouchala, došlo jim palivo a stala se nehodami v Euroasijském tunelu, zasahována v průměru za 1 minutu a 38 sekund a provoz se vrátil do normálního průběhu během 11 minut a 42 sekund. Výkon reakce na nouzové situace v tunelu je výrazně nad provozními standardy a nad průměrem podobných projektů po celém světě. V průzkumu spokojenosti lidí, kteří zažili poruchy a nehody v tunelu, byla v roce 2022 průměrná míra spokojenosti řidičů s poskytovanou službou 99,5 procenta. Veškerá elektřina spotřebovaná při provozu tunelů byla navíc pokryta z obnovitelných zdrojů. Bylo tak podpořeno snížení uhlíkové stopy způsobené potřebami elektřiny. Vyrovnáním uhlíkové stopy v obchodních aktivitách bylo také dosaženo cíle být uhlíkově neutrálním projektem.“

EURASIA TUNNEL JEDEN Z NEJSPECIÁLNĚJŠÍCH A NEJVZÁCNĚJŠÍCH INŽENÝRSKÝCH PROJEKTŮ SVĚTA

Karaismailoğlu zdůraznil, že Euroasijský tunel je jedním z nejspeciálnějších a nejvzácnějších inženýrských projektů na světě, kromě jeho technických vlastností a nesčetných výhod, a uvedl, že k dnešnímu dni projelo Euroasijským tunelem ode dne, kdy to bylo, 100 milionů vozidel. otevřel. Karaismailoğlu zakončil svá slova slovy: „Euroasijský tunel, jeden z nejvýznamnějších inženýrských projektů na světě, který zkrátil cestu a cestovní čas našim občanům a zvýšil jejich bezpečnost a pohodlí po dobu 6 let, bude i nadále sloužit naší zemi. na mnoho let do Istanbulu.