Bursa Traffic bude přepravována do budoucnosti bezpečným a zdravým způsobem

S Traffic Management Center implementovaným Bursa Metropolitan Municipality ve spolupráci s TÜRKSAT, první nejen v Turecku, ale i na světě, se poprvé konalo v Burse. Díky systému, kde jsou adaptivní systémy instalovány na nejkritičtějších 35 křižovatkách v Burse a 250 křižovatek je dálkově řízeno, jsou zkoumány údaje o rychlosti mezi křižovatkami s údaji o jedoucích vozidlech, zrychluje se dopravní tok zajištěním koordinace mezi křižovatkami .

Bursa Metropolitan Municipality, která pokračuje ve svých investicích do železničních systémů, nových silnic, rozšiřování silnic, mostů a křižovatek s cílem vytvořit radikální řešení dopravního problému v Burse, zadala nový projekt, který bude průlomový v řízení dopravy. Doprava Bursa bude přepravována do budoucnosti bezpečným a zdravým způsobem, ve světle technologických a vědeckých metod, zejména umělé inteligence, v Centru řízení dopravy, které realizovalo Metropolitní magistrát ve spolupráci s TÜRKSAT. Starosta Bursa Metropolitan Municipality Alinur Aktaş, doprovázený zástupcem generálního ředitele TÜRKSAT Ahmetem Savaşem, provedl vyšetřování v Centru řízení dopravy, kde je provoz Bursa řízen z jediného centra. Starosta Aktaş připomněl, že počet vozidel v provozu v Burse každým dnem roste, což způsobuje různá negativa a narušení, a řekl, že se tomu snaží zabránit, a to ve světle technologických a vědeckých metod, aby bylo možné bezpečně přepravovat Bursa traffic to future, 'Bursa Urban Traffic Management Center Project'. Řekli, že to začali.

Technologická návaznost

Starosta Aktaş při poskytování informací o pracovním systému Centra řízení dopravy poznamenal, že dopravně inženýrské studie byly provedeny na 20 křižovatkách na 90 nejfrekventovanějších trasách města. V rámci projektu bylo provedeno sčítání vozidel na křižovatkách pomocí kamer. Regionálně byl analyzován počet detekovaných vozidel a mikro a makro simulační software v rámci dopravního inženýrství, tyto křižovatky a koridory tvořené křižovatkami. V rámci této studie byly vypočteny kapacity a míry využití kapacity stávajících křižovatek pomocí softwaru pro optimalizaci doby signálu. Pro každou křižovatku byly vytvořeny minimálně 2 návrhy alternativního geometrického uspořádání. Byla simulována kapacita a odhadovaná míra využití kapacity těchto návrhů. S novým systémem je počet vozidel v každém směru detekován díky chytrým kamerám. Zařízení pro sledování vozidel se používají k detekci hustoty provozu v bodech, které kamery nevidí. Adaptivní systém řízení křižovatky, který zná počet vozidel a délky front v každém směru připojených ke křižovatce, řídí semafory zcela v závislosti na hustotě vozidel.

První na světě

Systém, který minimalizuje průměrnou dobu čekání vozidel na křižovatce, analyzuje data o jedoucích vozidlech, hustotě a rychlosti mezi křižovatkami a řídí křižovatky nejefektivnějším způsobem tím, že zajišťuje koordinaci mezi křižovatkami pomocí vlastních algoritmů. Tento technologický systém, o jehož proveditelnosti se po celém světě dlouho diskutuje, byl poprvé implementován v Burse. Kromě toho se ve městě vytvářejí matice start-příjezd, které zjišťují mobilitu ve městě pomocí dat o pohybujícím se vozidle. Tímto způsobem se zjistí, jaké procento vozidel jedoucích v provozu přijíždí a kam po které trase jedou. Město tak bude podrobněji prozkoumáno v makro i mikro měřítku, kde by se měly stavět propojovací komunikace, kde by se mělo stavět, jak se má řídit doprava z jakých tras, to vše se určí. S tímto systémem, který je v současnosti jedním z nejvíce technologických dat, bude Bursa prvním městem v Turecku, které bude řídit svou dopravu a rozvoj města.

Centralizované řízení

V rámci projektu byly na nejkritičtějších 35 křižovatkách Bursy instalovány adaptivní systémy a 250 křižovatek bylo napojeno na Centrum řízení dopravy způsobem, který bylo možné ovládat na dálku. Na 35 křižovatkách, kde jsou instalovány adaptivní systémy, je 133 počítání vozidel a 21 kamer typu rybí oko pro řízení dopravy, 25 z těchto kamer funguje jako systémy detekce výbojů. U těchto kamer se vypočítává hodnota obsazenosti podle typu pohybu vozidel a křižovatky jsou spravovány dynamicky. Zatímco doba trvání hustšího směru se prodlužuje, trvání směrů s nízkou hustotou se zkracuje. S těmito 250 křižovatkami připojenými k centru lze monitorovat chybové stavy na křižovatkách a okamžitou situaci na křižovatkách a v případě potřeby lze všechny křižovatky zasahovat z Centra řízení dopravy. U systémů detekce výbojů vyvinutých v rámci projektu, pokud výjezdové rameno křižovatky nemůže křižovatku vyprázdnit, systém to detekuje a rozsvítí červené světlo na příslušném výjezdovém rameni křižovatky, čímž zabrání vzájemnému blokování křižovatky. Kromě toho bylo v rámci projektu instalováno 11 pohybových kamer pro monitorování oblasti křižovatky v kritických bodech a 23 kamer pro počítání vozidel pro sběr statistických dat. Sčítání vozidel bude průběžně sledováno na kritických místech města kamerami pro počítání vozidel a na základě těchto statistik bude prováděna dopravní opatření. Bylo zjištěno, že křižovatkami, kde jsou systémy instalovány, projede průměrně 1 milion 750 tisíc vozidel denně.

Úspora paliva 36 milionů lir

Starosta Aktaş uvedl, že situace, jako jsou poruchy vozidla nebo dopravní nehody, které způsobují okamžitý pokles rychlosti dopravy, lze nyní okamžitě vidět z centra, řekl: „Takže situace, které negativně ovlivňují provoz, jako jsou nehody, poruchy vozidel a body kde k těmto událostem dochází, lze okamžitě zjistit. Tímto způsobem budou minimalizovány zásahy operátorů a použitých algoritmů a dopady negativ v těchto bodech a reakční doby na tyto negativity. V důsledku tohoto projektu, který jsme realizovali ve spolupráci s TÜRKSAT, se ročně ušetří cca 36 mil. TL paliva a snížením dojezdových a čekacích dob se sníží emise oxidu uhličitého o 390 tis. Náš projekt bude přínosem pro všechny Bursy“.

Přestavba minibusu se zrychluje

Starosta Aktaş připomněl, že kromě fyzických investic a technologických investic, jako je Traffic Management Center, pokračují v práci na snížení dopravní zátěže, řekl: „Dohodli jsme se s Gürsu a Kestel ohledně transformace východních minibusů na soukromé veřejné autobusy. Souhlasili jsme s většinou Çirişhane. Transformaci na východě zahajujeme vozidlem přibližně 15-16 procent. Čili splníme standard zelených autobusů a MHD jak v západní části města, tak i na východě města. Jak s těmito investicemi, tak s technologickou investicí, jako je Traffic Management Center, chceme vytvořit systém, který v provozu funguje jako hodinky. Jako Bursa si užíváme privilegia být průkopníkem v zavádění chytrých městských postupů.“