Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu prohlásil, že železnice je kulturou této země, a upozornil na skutečnost, že první v tuzemsku navržený lokomotivní motor Özgün byl vyroben s 8 válci a inženýrská infrastruktura byla navržena tak, aby odpovídala 12 a 16 válcům. . Karaismaioğlu řekl, že původní motor bude kromě lokomotiv vyhledávaným motorem v lodním průmyslu.
Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu se zúčastnil „spuštění rodiny originálních motorů řady 160“. Karaismailoğlu, který uvedl, že odpovídají pracím, které mají být provedeny za 100 let za 20 let a že to bude psát historie, řekl, že před 20 lety byla v Turecku nedostatečně rozvinutá infrastruktura a v tomto okamžiku byla infrastruktura leteckých společností zcela dokončena. a byla dokončena velmi důležitá část silniční infrastruktury. Karaismailoğlu vyjádřil, že odstranili překážky mobility v Turecku s rozdělenou silniční sítí, která dosáhla 29 tisíc kilometrů, a řekl: „Před 20 lety bylo v Turecku 8 milionů vozidel. Dnes je počet registrovaných vozidel v Turecku 26 milionů. Ale dopravní zácpa je mnohem, mnohem menší než před 20 lety. Protože jsme díky těmto investicím odstranili všechny překážky. V této dopravní infrastruktuře jsou velké investice do rozvoje průmyslu, výroby, zaměstnanosti, cestovního ruchu a zemědělství po celé Anatolii. Odstranili jsme blokády, které byly před Tureckem po staletí,“ řekl.
Karaismailoğlu poukázal na to, že jedna jednotka investic do dopravní infrastruktury ovlivňuje produkci 10krát a národní důchod 6krát, a řekl, že tyto účinky jsou vidět v každém koutě Anatolie. Karaismailoğlu zdůraznil, že za 20 let bylo investováno 183 miliard dolarů, a poznamenal, že účinek těchto investic na produkci je 1 bilion dolarů a národní důchod je 600 milionů dolarů. Ministr dopravy Karaismailoğlu uvedl, že investicemi je ročně zaměstnáno 1 milion lidí, řekl: „Dokončili jsme naši dopravní infrastrukturu. Udělali jsme 183 procent z našich 65 miliard dolarů investic do dálnic. Dokončili jsme důležitý nedostatek na dálnicích. Od této chvíle jsme vstoupili do období investic především do železnic. V celém Turecku máme 13 tisíc 100 kilometrů železniční sítě. Z toho 1400 kilometrů tvoří vysokorychlostní vlaková trať. Intenzivně pracujeme na železniční trati 4 tisíce 500 kilometrů, která je v současné době ve výstavbě. V důsledku této intenzivní práce se snažíme zvýšit počet našich 8 provincií propojených vysokorychlostními vlaky na 52,“ řekl.
JE VELMI DŮLEŽITÉ UDĚLAT VOZIDLA A VYBAVENÍ DOMÁCÍ A NÁRODNÍ
Karaismailoğlu poznamenal, že historie železnic v Turecku je velmi stará a že historie železnic začala v Turecku v 1850. letech 167. století a dodal, že zde existuje železniční kultura přibližně 19.5 let. Karaismailoğlu řekl: „Železnice je součástí naší patové situace“ a jejich cílem je její rozvoj a šíření komfortu vysokorychlostních vlaků do Turecka. Karaismailoğlu připomněl, že hlavní plány se připravují, že počet cestujících přepravených na železnici, kterých je dnes 270 milionu, se zvýší na 38 milionů. Karaismailoğlu vysvětloval, že v loňském roce bylo na železnici přepraveno 440 milionů tun nákladu a s investicemi, které mají být provedeny, naroste na XNUMX milionů tun, pokračoval následovně:
„V důsledku expanze železnic je velmi důležité, aby zde provozovaná vozidla a zařízení byly vyrobeny lokálně a celostátně. Zejména v metru v Istanbulu jsou všechna vozidla metra světových železničních značek. Dnes jsme v železničním sektoru zanechali velmi důležité úrovně. Vyrábíme vozidla, která budeme používat na naší lince metra Gayrettepe-Airport, kterou brzy otevřeme, v Ankaře s 60% místní sazbou. Opět v této linii jsme realizovali něco jako revoluci. Provedli jsme společnou práci se společností Aselsan pro naši domácí a národní signalizaci. V současné době probíhají certifikační studie. Stejně tak náš soukromý sektor vyrábí vozidla naší linky metra Gebze-Darıca v Ankaře. Začali jsme se snažit, aby náš signál byl místní a národní, jako na letišti Gayrettepe. Obdrželi jsme jedno z vozidel, které budeme používat na naší tramvajové lince v Kayseri. Vozidla pro použití v Gaziray se budou vyrábět v Adapazarı. Stále se na tom pracuje. Příští rok začnou v Gaziray fungovat naše domácí a vnitrostátní vozidla.“
Karaismailoğlu zdůraznil, že pouze turecká potřeba je do roku 2035 17,5 miliardy dolarů, řekl: „Když vezmete v úvahu potřeby našich blízkých sousedů v blízké geografii, existuje zde trh, který má mnohem více než 17.5 miliardy dolarů. Abychom z tohoto trhu získali významný podíl, budeme tento trh realizovat společně, z dynamiky jak našich státních institucí, tak soukromého sektoru. Tuto potřebu uspokojíme z domácích národních zdrojů. V této železniční práci, kterou děláme, máme zejména trať Gebze-Köseköy. I zde naše práce pokračuje. Důležitým důvodem pro zmínku o těchto pracích je to, že na této trati budou jak stanice Tübitak, tak IT Valley. Stavební procesy pokračují. V blízké budoucnosti také dokončujeme stanice IT Valley a Tübitak. Poté, co nastavíme signalizační systém, začnou naši přátelé pracující v údolí informatiky v Tübitaku využívat pohodlí železničního systému.“
UNIKÁTNÍ MOTOR POUŽIJEME DO LOKOMOTIV
Karaismailoğlu zdůraznil, že projekt Özgün Motor je velmi cenný:
„Pracujeme s Tübitak Rute. Společně s našimi kolegy v Tübitak Rute a TCDD jsme překročili významnou část naší potřeby těchto železničních vozidel v železničním sektoru, jejich infrastruktury. Jak víte, v loňském roce jsme vstoupili do důležité fáze spojením sil tří důležitých železničních továren, Eskişehir Adapazarı a Sivas. Nyní vyrábíme jak naše příměstské vlaky, tak národní elektrické vlaky v Adapazarı, naše lokomotivy a zařízení pro údržbu železnic v Eskişehiru a velmi důležitou část potřeb našich vozů uspokojujeme v Sivas. Výroba našeho vlaku National Electric je ukončena. V tuto chvíli testovací jízdy dosáhly 10 tisíc kilometrů. Výroba naší druhé vlakové soupravy byla dokončena. Jednak jsme také zahájili naši sériovou výrobu. Po dokončení těchto certifikací a zkušebních jízd v nejbližších dnech začneme na našich kolejích vídat náš vnitrostátní vnitrostátní vlak. Náš vlak, který po něm dosáhne rychlosti 160 kilometrů, je také těsně před dokončením projekční práce naší tuzemské národní elektrovláčky s rychlostí 225 kilometrů. Po jeho prvním prototypu zahájíme sériovou výrobu. Původní motor byl vyroben s 8 válci, ale inženýrská infrastruktura byla navržena tak, aby odpovídala také 12 a 16 válcům. Začneme jej používat v našich železničních vozidlech, zejména v našich lokomotivách, ale v příštích dnech bude vyhledávaným motorem v lodním průmyslu a loděnicích.“
Buďte první kdo napíše komentář