İBB dala jméno Behiç Erkinovi, zakladateli a prvnímu generálnímu řediteli TCDD, největšímu centru městského železničního systému v Turecku, postavenému v Ümraniye, s prvním dvoupatrovým parkovištěm pro vlaky. İmamoğlu zdůraznil, že převzali staveniště Rail System Campus, pojmenovaného po zesnulém Erkinovi, na úrovni 2 procent a úplně se zastavili, a řekl: „Rychle jsme se vypořádali s našimi staveništi metra, které už měsíce stojí, někteří roky a vypadají trochu osaměle. Existovala dokonce některá staveniště, která byla pro město nebezpečná. Jakmile jsme nastoupili do úřadu, začali jsme podnikat tím, že jsme přijali jejich preventivní opatření. Tento proces je historickým procesem. Zdůrazněme, že toto období, které jsme do Istanbulu přinesli, zejména o metru, je historickým procesem, o kterém se bude v budoucnu hodně mluvit.“
Istanbulská metropolitní obec (IMM) si ponechala jméno Behiç Erkina, zakladatele a prvního generálního ředitele TCDD, jednoho z logistických hrdinů války za nezávislost. Erkinovo jméno bylo dáno kampusu Rail Systems, který bude sloužit jako řídící centrum 3 linek metra na anatolské straně města. Behiç Erkin Rail System Campus v Ümraniye; prezident IMM Ekrem İmamoğlubyla zahájena za účasti Emira Kıvırcıka, vnuka zesnulého Erkina, a malíře Teymura Rzayeva, který maloval Erkina, který byl oběšen u vchodu do kampusu. V zahajovacím ceremoniálu, resp. İmamoğlu a zástupkyně generálního tajemníka İBB Pelin Alpkökinová vystoupili s projevy.
„MÁME ÚPLNĚ ZASTAVENÉ STAVENIŠTĚ NA ÚROVNI 33 PROCENT“
İmamoğlu popisuje, že kampus metropolitního magistrátu Metro Istanbul Behiç Erkin Rail Systems Campus je „místem, kde se shromažďují a udržují vlaky, které budou sloužit na trasách metra na anatolské straně města“, řekl: „V tomto kampusu; dílna údržby, dílna těžké údržby, otevřená a uzavřená odstavná místa pro vlaky, budovy transformátorů a samozřejmě administrativní budova. İmamoğlu zdůraznil, že převzali staveniště kampusu, které otevřeli, na úrovni 33 procent a úplně zastavili, a řekl: „Zažili jsme stejnou podivnost na lince Dudullu – Bostancı. Protože byl v té době čerpán úvěr od Iller Bank, část, téměř polovina, byla uskutečněna s úvěrem 1,6 miliardy. Ta linka se zastavila, když ty peníze došly, protože nebyla žádná příprava na financování a protože nebylo v plánu to udělat z vlastních zdrojů,“ řekl.
„Jestliže IMM V TOMTO OBDOBÍ NEMŮŽE POSTAVIT METRO, DŮVODEM JE ZCELA PROBLÉM DOVEDNOSTI A PRIORITY“
İmamoğlu zopakoval, že problém metra je pro Istanbul zásadním problémem:
„Dnes v Istanbulu přepravíme téměř 1 milionů lidí za jeden den. Co znamená 9 milionů lidí? Takže přepravujeme tolik lidí, kolik je obyvatel Londýna. Ale my máme podzemní jednu třetinu linky metra v Londýně. Tudíž cestu, kterou se musíme vydat, věci, které byly do dneška opomíjené a nedokončené, byste vlastně všichni měli vědět a chápat, jaký obrovský cíl jste před námi nechali a postavili. Proto jsme se rychle pustili do práce. Abych tak řekl; Rychle jsme se vypořádali s našimi staveništi metra, z nichž některá stojí měsíce, některá léta a zdají se být trochu osamělá. Existovala dokonce i některá staveniště, která byla pro město nebezpečná – v podzemí byly koneckonců vykopávky. Jakmile jsme nastoupili do úřadu, začali jsme podnikat tím, že jsme přijali jejich preventivní opatření. Tento proces je historickým procesem. Zdůrazněme, že toto období, které jsme v Istanbulu zažili, je historickým procesem, o kterém se bude v budoucnu hodně mluvit, zejména o metru. Rozhodně by mělo být uvedeno, že; Pokud by istanbulská metropolitní samospráva v té době nemohla vyrábět, nemohla v té době podnikat, pokud by nebylo možné vyrobit metro, je důvodem čistě problém dovedností, prioritní problém. Jaký předmět je problém se soustředěním dělat? Je to problém hospodaření města, obce s odpady. Nyní, pokud věci běží hladce a kola se točí, pokud hrdě přestřihujeme tu pásku a otevíráme mnoho děl, jako je stavba tohoto důležitého centra; Jediným důvodem je, věřte mi, soustředit se na svou práci, sloužit Istanbulu, zachránit istanbulský rozpočet před plýtváním, udělat z něj plodný rozpočet, institucionalizovat proces spolupráce s politickými mechanismy, které berou v úvahu technické lidi, slova kvalifikovaných manažerů, kteří znají svou práci, a jejich návrhy. Implementace konceptu vládnutí s morálkou vám přináší takové výsledky.“
„JE DŮLEŽITÉ BÝT MĚSTO, KTERÉ STAVÍ 10 METRŮ SOUČASNĚ, ALE…“
„Pokud chcete sloužit veřejnosti, provádíte projekty, které slouží veřejnosti; To je to, co děláme,“ řekl İmamoğlu, „je důležité stát se městem, které vyrábí nejvíce metra na světě. Je důležité provozovat současně nejvíce stavenišť metra na světě, ale to není totéž, když vedení nemá žádný známý zdroj nebo dokonce projekty některých z nich nejsou jasné, a to dělá většina výběrových řízení na metro zároveň. Nabídku tedy provedete, ale pokud web nebude fungovat, nebude. Například; Stejně jako řada Mahmutbey – Esenyurt. Jinými slovy, neexistoval žádný projekt, žádné staveniště. Například; Linka Göztepe – Ataşehir – Ümraniye procházející pod Finans Şehir. Týká se to i zde. Je to velmi důležitá linie. Je to jedna z linií, které jsme převzali na úrovni 2-3 procent. Stejně jako nebylo spuštěno metro, které bylo postaveno na základně a hrdě označované jako Finance City, které má procházet pod místem, kam má přijít jen 80 tisíc zaměstnanců. Začali jsme s tím,“ řekl.
“JSME PYŠNÍ NA REALIZACI PROJEKTŮ DURAN ISTANBUL JEDEN PO JEDNOM”
„Jsme hrdí na to, že můžeme realizovat stálé projekty Istanbulu jeden po druhém tím, že koordinujeme jejich finance a spravujeme úrodný rozpočet,“ řekl İmamoğlu:
„Vygenerovali jsme pro Istanbul 1,4 miliardy eur. Musíme; protože u takových investic je důležité jak střednědobé, tak dlouhodobé financování. Bohužel je tu ještě jeden nedostatek. Od července 2019 nám žádná veřejná instituce neposkytla půjčku ani korunu. Jediná veřejná instituce. To je bolestivá situace. IMM; Je to instituce, která podnikala, i když je nemůže získat od veřejných bank a veřejných institucí. K dnešnímu dni jsme otevřeli 29,9 km dlouhou trať železničního systému. Doufejme, že to letos společně s Dudullu – Bostancı posuneme na úroveň, která přesáhne 45 kilometrů, a to zařazením Fulya – Yıldız. Stalo se tak v období 45 roku. Co to znamená, řeknu vám, je téměř trojnásobek průměru za posledních 3,5-20 let. Pokud Istanbul ročně vyrobí 25–15 kilometrů linek metra, může tento nedostatek vyrovnat. Do roku 20 jdeme s cílem přinést 2025 kilometrů nové trasy metra do Istanbulu.
„SNAŽÍME SE OBRÁTIT SVŮJ TVÁŘ K SVÝM LIDEM TÍM, ŽE ŘÍKÁME O SVÉ PODNIKÁNÍ“
İmamoğlu zdůraznil, že Istanbul potřebuje nové linky metra, a uvedl příklady projektů, které v této souvislosti připravil. İmamoğlu řekl: „Snažíme se obrátit své tváře k našim lidem, ne tím, že jim budeme bránit, ne tím, že budeme tyto věci říkat, ale tím, že budeme vysvětlovat naši práci,“ zdůraznil İmamoğlu, že obrátili své tváře k inspirujícím zvláštním okamžikům a lidem nedávná historie. İmamoğlu zdůraznil, že Behiç Erkin je jedním z těchto jmen, a řekl: „Nikdy nezapomeneme, že naše krásná Republika, po jejímž 100. roce kráčíme s nadějí a nadšením, stojí na úsilí takových svědomitých osobností a skutečných vlastenců. Po válce za nezávislost, v boji za rozvoj a osvícení, se krásná Republika povznáší nad úsilí mnoha našich hrdinů, jejichž jména známe i neznáme, ale každý z nich má v našich srdcích zvláštní místo. V tomto ohledu si s úctou a vděčností připomínáme jedinečný boj Gazi Mustafy Kemala Atatürka a za přítomnosti vás všech si s vděčností připomínáme jak jeho spolubojovníky, tak jeho cenné společníky, jako je Behiç Erkin, a skláníme se před nimi s respektem."
„DÁVÁNÍ JMÉNA; ZNAK BYSTE MĚLI PŘEDÁVAT, ABY BYLO PŘÍKLADEM PRO BUDOUCÍ GENERACE, NEDOPORUČUJEME.“
"Upřímně řečeno; Když říkáte, že když pojmenováváte jména, měli byste se tisíckrát zamyslet a jednou tu ceduli pověsit,“ řekl İmamoğlu, „nejsou to snadné práce. Při pojmenování; Ceduli byste měli pověsit ne proto, aby byla někomu užitečná, ale aby byla příkladem pro další generace. Při pojmenování; Měli byste tato znamení zavěsit, ne abyste zachránili současnost, ale abyste postavili mosty zdravých, historických informací do budoucnosti. Jinak se budeš muset podívat, po pár letech budeš muset ty cedule sundat. Je to možné vidět na posledních stránkách naší historie. V tomto ohledu jsme všichni společně zažili, že jde o citlivé téma, jaký zvláštní úkol jsme plnili, když nám naši přátelé toto jméno přinesli, jakou skvělou práci jsme odvedli a jaké správné rozhodnutí jsme udělali.“
VAROVÁNÍ PŘED ZEMĚTŘESENÍM: „Posaďme se a promluvme si; JSME PŘIPRAVENI"
Ve svém projevu İmamoğlu také upozornil na zemětřesení o síle 5.9 stupně v centru Düzce, ke kterému došlo dnes ráno, a řekl:
"Neexistuje dnešek ani zítřek." „Pane, v roce 2023 budou volby; Kdo přijde?“ Budoucnost je jasná... Ale problém není v tom, problém je umět mluvit a prostřít ten stůl i dnes. Zemětřesení; Zítra dostaneme rozkaz, pojďme spolu do Ankary. Pojďme si sednout a popovídat si. Jsme připraveni. Je nám to jedno, nedržíme se zpátky. Vstával jsem v 4 ráno ve 8. Při sledování problému na konci telefonu s mými přáteli přes AKOM; „Máme nějakou ztrátu? Jsem zvědavý, jestli se něco stane.Věř mi, ráno jsme našli nervozitou. V tomto ohledu naše žádost od vás, naše žádost; Prosím, jako celá veřejnost buďte k tomuto procesu citliví a nezapomínejte, že řešení tohoto procesu je v nás všech. Jinými slovy, pokud ministerstvo řekne „vyřeším to sám“; Ne, to nevyřešíš, brácho. Ještě jsi na to nepřišel. Pokud metropolitní magistrát řekne: „Vyřeším to sám“; Nemůžeš to opravit, brácho. Protože je to velká věc. Takže nemluvím o číslech. Dnes je v Istanbulu téměř 150 XNUMX budov, které vyžadují naléhavou pozornost. Neříkám plochý; tam je budova. Jedná se o měřené práce. Rozhodně budeme ve všech věcech prozíraví. Budeme doufat. Od rozumu a vědy se nevzdálíme. Proces budeme řídit s kvalifikovanými týmy. A tohoto druhu práce dosáhneme společně s odvahou. Odvaze a optimismu nemůže nic stát v cestě. Společně uspějeme. Uvidíme spolu krásné dny."
ALPKÖKIN SDÍLIL INFORMACE O KAMPUSU
Zástupkyně generálního tajemníka IMM Pelin Alpkökin zahájila svůj projev poděkováním Erkinovu vnukovi Emiru Kıvırcıkovi za povolení používání jména „Behiç Erkin“. Alpkökin sdílel následující informace: „V roce 2019 byla v tomto kampusu dokončena částečná dílna a parkovací plocha pouze pro 11 souprav.“
"Ale Dudullu - stejně jako Bostancı, i toto místo se zastavilo." Společně s naší linkou Dudullu – Bostancı jsme dali rychlost a váhu zdejším pracím obnovením provozu metra Dudullu – Bostancı, abychom zde otevřeli kampus, parkovací plochy a velitelské centrum, ve kterém se dnes nacházíme, srdce a mysl metra Istanbul na anatolské straně, do provozu co nejdříve. Toto jsou naše 3 linky metra; Byl vytvořen pro správu tratí Üsküdar - Ümraniye - Çekmeköy - Sultanbeyli, Ümraniye - Ataşehir - Göztepe a Dudullu - Bostancı z řídicího centra a jednoho bodu. Nicméně na anatolské straně Kadıköy – Máme linku na letiště Sabiha Gökçen. Kadıköy – Po dokončení spojení Pendik naší linky Sabiha Gökçen zde chceme převzít velitelské centrum této linky. Proto se ve velmi krátké době stane důležitým velitelským centrem, které řídí každou část anatolské strany. Velitelské centrum, které dnes vidíte výše, má také pěknou stránku. Dnes se odsud také kontrolují testy naší linky Dudullu - Bostancı, která bude pro naše cestující připravena koncem příštího měsíce. Všechny testy se provádějí zde. Linka Dudullu – Bostancı je také velmi vytížená. Nyní sázíme naše totemy. Dokončujeme naše input-output struktury. Důležitá část certifikačních procesů našich testů bude provedena tento měsíc a zbývající dva certifikáty budou provedeny v prosinci. A naše linka bude připravena pro cestující na konci prosince a bude řízena odtud.“
Po projevech; Behiç Erkin Rail Systems Campus byl oficiálně uveden do provozu se stuhou, kterou přestřihli İmamoğlu, byrokrati İBB, zesnulý Erkinův vnuk Emir Kıvırcık a malíř Teymur Rzayev, který namaloval Erkinův obraz u vchodu do kampusu.
Buďte první kdo napíše komentář