První domácí automobil v Turecku ve verzi „Revolution Cars“

Domácí výrobci automobilů v dnešní době, jak hovoří tOGGer, první turecký automobil s domácí produkcí v revoluci, se znovu objevily. Zde je tragický příběh automobilů Devrim, které před 60 lety vyrobili turečtí inženýři za 129 dní.

První domorodé auto v Turecku trvalo více než 60 let, než začalo vyrábět revoluci. Projekt začal, když prezident Cemal Gürsel na setkání Turecké asociace průmyslníků a podnikatelů (TÜSİAD) v roce 1961 vyjádřil touhu po domácím automobilu. Nyní hovoří o domácím automobilu Turecko. Nikdo nevěřil, že by si Turci mohli postavit vlastní motor. Navzdory všem negativním myšlenkám však došlo k neuvěřitelné situaci a projekt Revolution Cars byl dokončen celkem za 129 dní.

Ředitelé a inženýři státních železnic a trakčních oddělení byli povoláni na schůzku 16. června 1961 pro tento speciální úkol. Zástupce generálního ředitele TCDD Emin Bozoğlu vysvětlil směrnici přijatou od ministerstva dopravy technikům a manažerům. V dané směrnici bylo uvedeno, že první věcí, kterou je třeba udělat, bylo uspokojit potřeby armády pro osobní vozidlo. Za tímto účelem byl TCDD Enterprise přidělen 1 milion 400 tisíc TL. Datum dodání vozu bylo stanoveno na 29. října 1961. To znamenalo, že inženýři měli 4.5 měsíce.

Pracovali zahrnutím noci do dne

Na projektu se podílelo 20 inženýrů a téměř 200 pracovníků. Turecko dnes pro společnost Rail Operating System Utilities Industry Corporation (TÜRASAŞ), kterou Eskişehir Railway Factory založily jako slévárny. Na dveře dílny byl zavěšen nápis. Na štítek byl napsán počet dní zbývajících do dodání vozu. Byly vytvořeny dva různé vzorky, aby základní a technické vlastnosti vozidla nebyly podobné jako u jiného vozidla. Aby se zabránilo této chybě, byl změněn model automobilu, havarovaly dvě těla. Byly připraveny dva samostatné motory, jeden A a druhý B. Jeden z vozů byl natřen černou barvou jako kancelářský vůz a byl pojmenován „Experience“. Ten namalovaný bíle byl pojmenován „Revoluce“.

Zatímco se prováděla poslední práce prvního vozidla, na druhé straně se pracovalo na konečné rychlosti pro vycvičení vozu B, který bude představen prezidentovi. Vrchní nátěr vozidla typu B byl zastřelen 28. října. Dort a leštidlo byly vyrobeny ve vlaku při přepravě do Ankary. Při tažení parní lokomotivou byly vyprázdněny plynové nádrže, takže jiskry z komína bránily vznícení vozidel. Vlak přepravující vozy revoluce dorazil do Ankary ráno.

Tankování zapomenuto, revoluce skončila

Lidé doprovázející automobily nevěděli o dodávce paliva. Situace byla pochopena před parlamentem a do jednoho z nich byl natankován benzín. Při doplňování paliva do druhého se „Co se děje?“ Cemala Pashy Inženýr Rıfat Serdaroğlu za volantem odpověděl: „Paši, benzín je u konce“. Cemal Pasha cestoval do Anıtkabiru ve vozidle číslo 1. Vystoupil z auta a řekl: „Postavili jste auto se západní hlavou, ale zapomněli jste natankovat východní hlavu.“

Mnoho dílů domácího vozu bylo vyrobeno v Eskişehiru

Studie byly zahájeny zkoumáním dalších typů automobilů a jejich technických vlastností. Poté typ, velikost, převodovka atd. Automobilu. Ostatní náhradní díly byly naplánovány tak, aby byly navrženy a vyrobeny jako poslední. U automobilu Revolution byly nejprve požadovány základní vlastnosti běžného automobilu. Plánované auto bylo určeno jako pětimístné s hmotností 1000-1100 kg. Po určení fyzikálních vlastností se uvažovalo o čtyřtaktním a čtyřválcovém motoru s výkonem 4-4 hp (koňských sil).

Sádrový model v měřítku 1: 10 byl vyroben z jednoho z modelů v měřítku 1:1 vybraných pro karoserii vozidla. Horní část karoserie byla vyrobena bušením vlasů jako kapota na betonové formy vyrobené podle tohoto modelu. Tělo a hlava motoru, které si jako příklad vzala Warswa, byly odlity v železniční továrně Sivas a zpracovány v železniční továrně v Ankaře. Píst, pístní kroužek a ramena byly vyrobeny v Eskişehiru. Motor vašeho vozu byl nainstalován v Ankarské železniční továrně. Všechny funkce a mechanická zařízení, s výjimkou elektrického vybavení, diferenciálních převodů, kardanových křížů a ložisek motoru, skla a pneumatik, byly vyráběny místně.

Pokud by byla zahájena masová výroba, prodala by se za 30 tisíc lir.

20 inženýrů zapojených do projektu to nedělá jako úkol; viděl to jako životní účel, boj za důstojnost a čest. Pracovali tak nezištně, že měli pracovní dobu, která se zvýšila na 12 hodin denně, včetně víkendů. Spali spát na kapotě a nešli domů. Cena automobilu Devrim, který měl být vyroben pro 30 tisíc kusů, byla po sériové výrobě stanovena na 30 tisíc lir.

Příliš prázdná nádrž mluvila o autech

Ráno 30. října, jako by se všechny noviny shodly, byl na Revolution Car titulek „100 metrů zlomeno“. Nebyla však zmínka o průjezdu vozidla číslo 2 na hipodromu první den ani o tom, že Cemal Gürsel jel do Anıtkabiru s jiným vozem Devrim. Ve skutečnosti všechny zprávy, projevy a anekdoty na pořadu jednání uváděly, že vyrobené auto bylo zbytečné a peníze zbytečné. Ale když tisk řekl: „příspěvek na revoluci byl zbytečný“; Nikdy nezmínil příspěvek ve výši 25 milionů TL přidělený ministerstvem zemědělství na „chov plemene koní“ téhož roku.

Může být osud nepodobný

Turecko netrpělivě očekává, že propagace tOGGer domácích automobilů vystavená v muzeu po revoluci přijde na mysl v autě Eskisehir. První domorodé auto tOGGer v Turecku, které kráčelo před notací, bylo vyrobeno v prosinci 2019. Po dokončení zařízení Gemlik v roce 2021 se očekává, že v posledním čtvrtletí roku 1.500 proběhne první výroba TOGG, kde bude zaměstnáno 2022 1961 zaměstnanců. Občané zažívají podobný příběh jako příběh revoluce v roce XNUMX, což je první turecký elektromobil s domácím automobilem, který doufá, že se v tOGGeru nestane.

Každá oběť je trestána

Na konci práce ve dne v noci dokončil první domácí vůz, přestože byl jedním z nejdůležitějších průmyslových podniků v historii Turecka, aby prosadil další obchod proslavený zapomenutým benzínem. Následující věta ve filmu „Devrim Arabaları“, který režíroval Tolga Örnek a produkoval Türker Korkmaz / Arti Film, shrnula zážitky: „Každý, kdo slouží tomuto státu, bude za tuto oběť samozřejmě potrestán.“ Automobil Devrim je vystaven v TÜRASAŞ Revolution Cars Museum v Eskişehiru. Při jeho konstrukci se používá mnoho materiálů, jako je svařovací motor, vrtačka, soustruhy, vápencový model vozidla.

Vyladěné řízení nebylo přijato, Cadillac ano

Revolution Cars, kromě toho, že jsou vyrobeny v krátkém období 4.5 měsíce, jsou důležité pro tureckou historii jako důkaz toho, že nic jako „nemožné“ neexistuje. Automobily, které vyvinulo 20 inženýrů a 200 dělníků srdcem a duší, se staly inspirací pro zahraniční automobilky. Během výrobní fáze přišli turečtí inženýři s myšlenkou nastavitelného volantu. Ta však nebyla z časových důvodů přijata. O dva roky později představila značka Cadillac tuto novou myšlenku v automobilovém průmyslu jako novou funkci světu.