Fórum Transcity Sustainable Transport, Livable Cities Forum je také organizováno společně s Road2Tunnel – 5. mezinárodním specializačním veletrhem dálnic, mostů a tunelů organizovaným ve spolupráci s İZFAŞ a ARK Fair Organization, pořádaným metropolitním magistrátem İzmir. Na fóru jsou diskutovány ekonomické, environmentální a sociální dimenze systémů udržitelné městské dopravy, jednoho z nejdůležitějších prvků rozvoje.
V této souvislosti se první den konalo Fórum železničních systémů. Izmir Metro A.S. „Udržitelnost a indigenizace v železničních systémech“ byla diskutována pod vedením generálního ředitele Sönmeze Aleva. Na zasedání manažer finanční pobočky metropolitní samosprávy Izmir Selin Sayın Kapancı, manažer výzkumného a vývojového centra Metro Istanbul Nevzat Bayrak, koordinátor klastru anatolských železničních dopravních systémů (ARUS) Dr. Jako řečníci vystoupili İlhami Pektaş a Eskişehir Light Rail System Enterprise (ESTRAM) Vehicles Manager Erhan Sezgin. Sönmez Alev uvedl, že diskutovali o důležitosti udržitelnosti a lokalizace v železničních systémech od financí po infrastrukturu.
80 procent financování dopravních projektů je určeno pro železniční systémy
Manažer finanční pobočky İzmir Metropolitan Municipality Selin Sayın Kapancı uvedl, že 80 procent financí na dopravní projekty je určeno pro železniční systémy. Selin pan Kapancı, který poskytl informace o finančních pracích prováděných izmirským metropolitním magistrátem pro dopravní projekty, řekl: „V roce 2050 se očekává, že míra urbanizace dosáhne 70 procent. Obce hrají významnou roli jak z hlediska infrastruktury, tak dopravy. V průzkumech priorit aktivit prováděných během přípravy strategického plánu vidíme, že železniční systémy jsou na vrcholu. Pro velké projekty, jako je metro, hledáme místní úvěry, ale bohužel dlouhodobé půjčování od místních bank není možné. To je důvod, proč se provádí zahraniční půjčky. Na rozdíl od soukromého sektoru musíme získat povolení pro zahraniční půjčky. Po získání potřebných povolení a souhlasů probíhají pohovory a žádosti s finančními institucemi. Obvykle to trvá jeden rok, ale protože znají izmirský metropolitní magistrát a my víme, co chtějí, zkrátí se tato lhůta na 5 měsíců, pokud získají povolení.“
Kapanci uvedl, že podepsal zahraniční finanční smlouvy v hodnotě 1 miliardy eur v rámci mnoha projektů, jako je námořní doprava, metro a tramvaj,: „Projekt Buca Metro, který je většinou na naší agendě, vstoupil na náš účet poprvé. minulý měsíc s 21,5 miliony eur. Poskytování tak důležitého dlouhodobého financování za příznivých podmínek během složitého procesu zažitého ve světě i u nás, skutečnost, že můžeme dosáhnout bez státní záruky, je indikátorem důvěry v Izmir Metropolitan Municipality a reputace získané na celosvětovém základ,“ řekl s tím, že nadále pracují na nových projektech.
Železniční systémy přepraví nejvíce cestujících v Istanbulu
Nevzat Bayrak, ředitel Metro Istanbul R&D Center, uvedl, že jsou jediným městem na světě, kde současně pokračuje výstavba 10 metra, a řekl: „Bod, odkud ve městě pocházejí železniční systémy, je indikátorem rozvoj. Je to velmi důležité pro ekonomiku a výrobu pro udržitelnost. Když se podíváme na linky plánované na rok 900, přičemž v současnosti je jich 2029, mluvíme o flotile 4 tisíc vozidel. Témata, na kterých jsme již začali pracovat. Před anémií přepravíme 2,5 milionu cestujících, aktuálně 2 miliony cestujících denně, máme roční cíl 750 milionů cestujících. Lanovka, lanovka, metro, tramvaj, moře, autobus; Když se podíváme na dopravu s integrací Istanbul Card, podíl železničních systémů je 40 procent. Železniční systémy přepraví nejvíce cestujících,“ řekl.
Jednotková cena energie vzrostla 2,5krát
Nevzat Bayrak zdůraznil, že náklady na energii, které tvoří největší položku ve výdajích, zvýšily jednotkové ceny za rok 2,5krát, řekl: „Od této chvíle směřujeme k období, kdy budeme platit 3krát. Nemůžeme konkurovat cenám, ale zjišťujeme, jestli je uvnitř nějaké úspory. Desítky projektů, které jsme pro tento účel vyvinuli, šetří miliony lir. Jako Metro Istanbul jsme na prvním místě nejen v délce linky a vozech, ale i v mnoha otázkách. Mezi 36 městy, která jsou členy Mezinárodní organizace pro porovnávání provozu metra (COMET), je Istanbul se 14,25 eskalátory na prvním místě v žebříčku eskalátorů na stanici. Minimalizujeme naše náklady tím, že vyvíjíme různé projekty péče o ně. Kromě toho pracujeme na mnoha otázkách, jako je domácí signalizační systém a vylepšení stávajících systémů. Při tom všem také upřednostňujeme spokojenost cestujících. V žebříčku spokojenosti je Istanbul na prvním místě mezi 36 městy.“
Výroba tramvají nové generace
Bayrak také informoval o konstrukčních pracích tramvají nové generace a řekl: „Existuje projekt, který byl proveden v minulosti, tato vozidla pracují na lince T4. Vozidla z produkce Metro Istanbul. Obnovujeme tento projekt a zahájili jsme výrobu 34 vozidel nové generace. V rámci 2letého projektu plánujeme nasadit naše domácí vozidla. Kromě výroby vozidel, která budou podporovat přepravní potřeby Istanbulu, je také důležité odhalit perspektivu metra Istanbul být mezinárodním hráčem na poli systémů železniční dopravy. Kromě úspory zdrojů vlastní výrobou a používáním těchto vozidel se také snažíme generovat příjem jejich exportem. Za tímto účelem se snažíme být společností, která dokáže reagovat na mezinárodní projekty spojením našich minulých zkušeností s vývojem produktů a kultury výzkumu a vývoje s naší technickou a technologickou infrastrukturou.
Roční export 750 milionů dolarů
Koordinátor anatolského klastru železničních dopravních systémů (ARUS) Dr. İlhami Pektaş také hovořil o bodu, kterého Turecko dosáhlo v železničních systémech a výrobě vozidel. Pektaş uvedl, že ARUS je přední turecký klastr v železničním sektoru se 26 společnostmi z 180 provincií, 30 podpůrnými organizacemi, více než 30 tisíci zaměstnanci a národními značkami, které se otevírají světu. Dr. Pektaş řekl: „Požadavek na 51procentní domácí příspěvek na nákup vozidel používaných v železničních systémech vyšel v roce 2012 a stal se milníkem. Požadavek na domácí příspěvek se začal uplatňovat ve všech výběrových řízeních. Tímto způsobem bylo vysoutěženo 3 tisíce 461 vozidel kolejového systému. Vozidlo, které bylo dříve koupeno za 3 miliony eur, nyní kleslo na 1,5 milionu a klesá ještě více. 50% úspor bylo dosaženo použitím místních produktů a značek. Zatímco vždy dovážíme, nyní vyvážíme 25 milionů dolarů do 750 zemí s našimi domácími společnostmi, včetně infrastruktury. Výrobky našich tuzemských i národních značek jako jsou tramvaje, vlakové soupravy a vagóny vyvážíme jak po kolejích do různých měst naší země, tak do zemí jako Rumunsko, Polsko a Thajsko. Společnosti zabývající se stavební infrastrukturou vytvářejí infrastruktury pro železniční systémy po celém světě, včetně zemí, jako je Katar, Senegal, Saúdská Arábie, Indie, Polsko a Ukrajina. Spolu s infrastrukturou je plánovaná kupní cena do roku 2035 70 miliard eur. Všechny tyto potřeby by měla uspokojit domácí produkce,“ řekl.
Manažer vozidel Eskişehir Light Rail System Enterprise (ESTRAM) Erhan Sezgin uvedl, že vývoj železničních systémů hrál důležitou roli v životě města od historie až po současnost a vysvětlil modely udržitelnosti v železničních systémech.
Buďte první kdo napíše komentář