Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu poukázal na to, že upřednostňují liberalizaci bilaterální a tranzitní dopravy a řekl: „Pokud tento krok přijmou naši přátelé, zvýší se náš obchod a přístup naší země k produktům bude levnější a rychlejší. Velký význam přikládáme také podpisu Dohody o kombinované dopravě, kterou vyjednáváme v rámci Organizace tureckých států. Zásilky z Kaspického moře nás vedou k používání kombinovaných přepravních řešení.“
Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu se zúčastnil zasedání ministrů dopravy, zahraničí a obchodu Turecka, Uzbekistánu a Ázerbájdžánu, které se konalo v Uzbekistánu. Karaismailoğlu, „Dopravní infrastruktura; S vědomím, že je to lokomotiva ekonomického rozvoje, realizujeme naše prioritní projekty pro naši zemi a region. Zejména přikládáme velký význam Střednímu koridoru, který jedinečným způsobem přispěje k ekonomice, rozvoji a blahobytu našich zemí. Turecko převzalo důležitou odpovědnost transformací na silnou logistickou a výrobní základnu ve středním koridoru mezi Asií a Evropou. Tím, že se Turecko nachází v centru historické hedvábné stezky táhnoucí se z Číny do Londýna, byla znovu prokázána kritická hodnota Turecka v mezinárodním obchodu. Šestidenní uzavření Suezského průplavu lodí Ever Given způsobilo nenapravitelné škody celosvětovému obchodu. Stovky lodí s potravinami, ropou a LNG musely čekat. Tento incident stál světovou ekonomiku 6 miliard dolarů denně,“ řekl.
STŘEDNÍ CHODBU MŮŽEME UDĚLAT V PREFEROVANOU ALTERNATIVU
Karaismailoğlu také poukázal na to, že rusko-ukrajinská válka zpochybnila bezpečnost severní linie, a řekl, že všechny výpočty také odhalily velké výhody bezkonkurenční výhody Středního koridoru. „Pokud nákladní vlak z Číny do Evropy preferuje ruskou severní obchodní cestu; Urazí 10 tisíc kilometrů za nejméně 20 dní,“ řekl Karaismailoğlu a pokračoval ve svém projevu takto:
„Pokud použije lodí Jižní koridor přes Suezský průplav, může ujet 20 tisíc kilometrů a dostat se do Evropy za pouhých 45 až 60 dní. Nicméně; stejný vlak urazí 7 tisíc kilometrů za 12 dní přes střední koridor a Turecko. Tak výhodný a bezpečný je Střední koridor v globálním obchodu mezi Asií a Evropou. Tento vývoj, který má pro náš region klíčový význam, nám skýtá příležitosti k udržení nákladního toku, který zde preferuje jiné trasy, a to ještě zefektivněním trasy středního koridoru. Rád bych zdůraznil, že máme omezený čas na vyhodnocení příležitostí a že musíme rychle reagovat na vznikající poptávku. Abychom identifikovali problémy a vytvořili řešení, musíme naše partnerství a koordinovanou práci zefektivnit jako přátelské a bratrské země. Může tak ze Středního koridoru udělat výnosnější a rychlejší alternativu. I když problémy v jiných chodbách pominou, můžeme ze střední haly udělat přednostní alternativu. Jak víte, naše vláda přikládá zvláštní význam rozvoji dopravních a komunikačních infrastruktur, které jsou mízou velkých ekonomik.
VŽDY POSTUPUJEME S PRINCIPEM „WIN-WIN“
Karaismailoğlu uvedl, že za posledních 20 let bylo plánovaným způsobem realizováno 183 miliard dolarů investic do dopravy a infrastruktury, a poznamenal, že díky těmto investicím je zajištěn nepřetržitý železniční přístup na železniční trať Baku-Tbilisi-Kars a Marmaray pod Bospor. Ministr dopravy Karaismailoğlu řekl: „S našimi investicemi, jako je most Yavuz Sultan Selim, most Çanakkale z roku 1915 a letiště Istanbul, které patří mezi nejvýznamnější projekty na světě, jsme se usadili v centru lidské a nákladní mobility v našem kraj. V rámci našeho hlavního plánu dopravy a logistiky máme infrastrukturní projekty, které dokončíme do roku 2035 a 2053 na podporu našeho regionu. Objem obchodu mezi Asií a Evropou přesáhl v roce 2021 828 miliard dolarů. V rámci našeho plánování do roku 2053 si klademe za cíl zvýšit podíl každého z nás z tohoto koláče pomocí spolupráce s vámi a pozvednout náš region na pozici, která má ve světě hlas. S těmito cíli, logistické schopnosti Turecka; ekologická, udržitelná, efektivní a nízkonákladová, to znamená, že ji dovedeme do výhodné pozice v každém smyslu. Víme, že přinesou přidanou hodnotu nejen pro nás, ale i pro všechny spřátelené a bratrské země; Vždy postupujeme kupředu s principem „win-win“.
10KRÁT ZVÝŠÍME PODÍL ŽELEZNIC NA NÁKLADNÍ DOPRAVĚ ZAHRANIČÍ
Karaismailoğlu uvedl, že se vždy snaží udržovat své dopravní a komunikační strategie aktuální ve světle globálních a regionálních podmínek, a uvedl, že si kladou za cíl navýšit celkovou železniční síť na více než 2053 tisíc kilometrů plánováním celkem 8 tis. 554 kilometrů nových železničních tras do roku 28 v rámci hlavního plánu dopravy a logistiky. Karaismailoglu; „V této souvislosti se snažíme zvýšit podíl železnic z 30 procent na přibližně 198 procent v nákladní dopravě tím, že největší podíl z investic ve výši 5 miliard dolarů, které plánujeme provést v příštích 22 letech, vyčleníme do železničního sektoru. Tím pádem; 10krát zvýšíme podíl železnice na nákladní dopravě do zahraničí,“ řekl.
MĚLI JSME PŘIJÍT OPATŘENÍ PRO ZVÝŠENÍ KONKURENCESCHOPNOSTI TRASY STŘEDNÍM KORIDOREM
Karaismailoğlu vysvětlil, že jako Turecko pracují s myslí státu, se všemi zdroji a s mimořádným úsilím o maximální užitek z obchodu mezi Asií a Evropou, a zdůraznil, že je nezbytné přijmout opatření ke zvýšení konkurenceschopnosti trasy. podél střední chodby. Ministr dopravy a infrastruktury Karaismailoğlu řekl: „Kromě investic do nových projektů pro náš region bychom měli také pracovat na zlepšení stávajícího železničního systému a odstranění úzkých míst. Jako Turecko vyjadřujeme, že jsme vždy připraveni ukázat vůli a pracovat na identifikaci a zlepšení úzkých míst. Když se podíváme na sektor dálnic, jsou zde problémy, které je třeba vyřešit. Vidíme, že propustkové dokumenty a účtované poplatky stále tvoří sadu před odesílateli. Jménem rozvoje mezinárodního obchodu a růstu našich ekonomik; Doporučujeme našim přátelům, aby podnikli kroky k liberalizaci bilaterální a tranzitní dopravy a odstranění mýtného. Mezi námi dosahujeme úžasných výsledků se zeměmi, ve kterých jsme liberalizovali dopravu. Chceme zažít stejné pohodlí a efektivitu s vámi, našimi váženými kolegy. Jak naše přátelské a bratrské země velmi dobře vědí; Jsme tak silní, jak dokážeme jednat společně. Na druhou stranu další překážkou, která stojí v cestě konkurenceschopnosti Středního koridoru, na kterou se musíme zaměřit, jsou přechody přes Kaspické moře. Kvůli vysokým nákladům a omezené kapacitě nákladu není přeprava přes Kaspické moře ani zdaleka preferována. Minulý měsíc, když jsme se jako Turecko, Ázerbájdžán a Kazachstán sešli za účelem, pro který jsme zde dnes, vytvořili jsme pracovní skupinu, která měla problém vyřešit. Věřím, že opatření, která má tato pracovní skupina přijmout, budou přínosem i pro země, které nemají pobřeží Kaspického moře. Proto bych rád uvedl, že jsme vždy otevřeni příspěvku našich uzbeckých bratří k tomuto procesu.“
ÚZKÁ SPOLUPRÁCE POKRAČUJE V KAŽDÉM OBLASTI PŘEPRAVY
Karaismailoğlu zdůraznil, že úzká spolupráce mezi Uzbekistánem, Ázerbájdžánem a Tureckem pokračuje ve všech oblastech dopravy, a řekl, že každý krok učiněný v oblasti dálnice má rostoucí vliv na obchod se zeměmi regionu. Karaismailoğlu řekl: „Naší prioritou je liberalizace bilaterální a tranzitní dopravy,“ a dodal: „Pokud tento krok přijmou naši přátelé, náš obchod se zvýší a přístup naší země k produktům bude levnější a rychlejší. Na druhou stranu, dokud nebude dosaženo liberalizace v sektoru dálnic, bude implementace systému E-Permit, který jsme zahájili s Uzbekistánem, tedy elektronická výměna dokladů o silničním průjezdu a jejich elektronická kontrola a používání, přinese značné pohodlí sektoru dopravy. Velký význam přikládáme také podpisu Dohody o kombinované dopravě, kterou vyjednáváme v rámci Organizace tureckých států. Zásilky z Kaspického moře nás vedou k používání kombinovaných přepravních řešení. Hlavy našich států nám daly pokyn, abychom tuto dohodu uzavřeli. S realizací dohody bude možné využít příslušný způsob dopravy na každé trase, nejen po silnici nebo železnici,“ uvedl.
MĚLI JSME VŠICHNI SPOLEČNĚ PODNIKNOUT KROKY PRO VÍCENÁSOBNÉ OZNAČENÍ V LETECTVÍ
Ministr dopravy Karaismailoğlu vyjádřil, že z celého srdce věří, že tento krok, který umožní realizaci optimálních řešení v oblasti dopravy, bude podporován na vhodných platformách;
„Pokud vezmeme v úvahu sektor letectví, vidíme, že země v regionu obecně preferují jedno přidělení na linkové bázi, proto na linkách létá pouze jedna letecká společnost. Jako Turecko se domníváme, že zavedení vícenásobných úkolů v civilním letectví otevře letecký trh konkurenci, sníží náklady na lety a přiláká na trh nové hráče. Všichni bychom v tomto ohledu měli co nejdříve podniknout kroky. Myslím, že můžeme jednat způsobem podobným metodě, na které jsme se dohodli na schůzce, kterou jsme minulý měsíc uspořádali mezi Tureckem, Ázerbájdžánem a Kazachstánem ohledně sledování problémů. Abychom však mohli postupovat s přístupem zaměřeným na výsledek, musíme nejprve prokázat svůj konsensus v této otázce.“
OČEKÁVÁME ZVÝŠENÍ DÁLNIČNÍ A ŽELEZNIČNÍ DOPRAVY MEZI NAŠÍMI ZEMĚMI
Karaismailoğlu poukázal na to, že by bylo přínosné sejít se a dokončit procesy interního hodnocení liberalizace silniční dopravy, uzavření jednání o dohodě o kombinované dopravě, realizaci vícenásobných úkolů v oblasti civilního letectví a společné studie, které lze provést s ohledem na úzká místa ve středním koridoru.Očekáváme také nárůst železniční dopravy. Pokud jako země regionu tyto náklady nepřevezeme, budou z této mobility těžit dopravci z jiných zemí. My naopak budeme v konkurenci zaostávat a nedokážeme využít důležité příležitosti pro naše země a národ. Naší prioritou je přepravovat náklady mezi našimi zeměmi našimi dopravci. Žádám vás, abyste tyto problémy zvážili při provádění svých interních hodnocení.“
Buďte první kdo napíše komentář