Pracovní skupina Burdur City Council Reconstruction, Urbanism, Transportation and Traffic vyjádřila své obavy jménem Burdur tím, že prověřila zprávu EIA s číslem 9, která byla dokončena dne 2022. června 26396 a předložena ve vysokorychlostním vlaku Burdur-Isparta-Antalya projekt z Eskişehiru. Ali Orhan Kutluer, vedoucí pracovní skupiny Burdur City Council Reconstruction, Urbanism, Transportation and Traffic, řekl: „Na prvním místě nás zajímá, že navrhli dvě samostatné linky mezi separací Gönen a Çeltikçi. Jedna z těchto dvou linek prochází přes Burdur a druhá přes Ispartu. Celková délka těchto dvou linek je 279 kilometrů. Náš návrh je, aby vlak přijel z Gönenu do Burduru a do Çeltikçi dojel z Isparty. 279 celkové tratě o délce 2 kilometrů jsou sníženy na 185 kilometrů. To je o 94 kilometrů kratší. Nákladový efekt je 10 %, to znamená, že to přináší ekonomiku kolem 1 miliardy TL.“ řekl. Předseda městské rady Burdur Orhan Akın řekl: "Tento vlak projede Burdurem navzdory některým lidem."
Pracovní skupina Burdur City Council Reconstruction, Urbanism, Transport and Traffic vydala tiskovou zprávu o projektu vysokorychlostního vlaku Generálního ředitelství státních drah s trasou Burdur-Isparta-Antalya z Eskişehiru.
"Tento vlak projede Burdurem navzdory někomu"
Předseda městské rady Burdur Orhan Akın řekl: „Projektové trasy mezi úsekem z Eskişehiru k dálniční křižovatce Gönen a Çeltikçi-Antalya v Burduru byly vyloučeny. V této souvislosti plánovaná výstavba dvou samostatných cest mezi separací Gönen a Çeltikçi, která je velmi důležitá pro provincie Burdur a Isparta, vytvoří negativa jak z hlediska zónové struktury obou provincií, tak z hlediska jejich ekonomiky. V souladu s tímto projektovým systémem bude vlak projíždět buď přes Burdur nebo Ispartu. Jinými slovy, počet cest v obou provinciích se sníží na polovinu. Mezi těmito dvěma provinciemi navíc nebude možnost cestovat vlakem. Z hlediska zájmu země; Zatímco celková délka dvou samostatných tratí, které mají být postaveny mezi Gönen a Çeltikçi, je 279 kilometrů, naše návrhy jsou realizovány, pokud budou brány v úvahu, bude délka projektu zkrácena celkem o 94 kilometrů, vlak projede přes Burdur i Isparta pokaždé a mezi Burdurem a Ispartou bude možné cestovat vlakem. Náš jediný požadavek a účel jako městské rady Burdur; Je naší povinností učinit toto prohlášení, abychom zajistili, že náš Burdur již nevyjde ze své ulity jako nevlastní dítě a nezíská zpět svou skutečnou hodnotu, takže naše lítost a obavy z výnosů z logistiky jména budou spojeny s Ispartou po dokončení projektu, který začal dříve jako letiště Burdur-Isparta, již nezažíváme, chtěli jsme to udělat schválně. V komentářích po našem příspěvku na sociálních sítích „projde to? Stane se to?“ Psali takové věci, ale všechno musí někde začít. Musíme někde slyšet naše hlasy. Tento vlak projede Burdurem navzdory někomu. Doufejme, že naše práce v budoucnu přinese ovoce." řekl.
„Délka projektu je 748 kilometrů a přibližná cena je oznámena na 9.5 milionu TL“
Ali Orhan Kutluer, předseda pracovní skupiny pro rekonstrukci, urbanismus, dopravu a provoz městské rady Burdur, který poskytl informace o „železničním projektu Eskişehir-Afyonkarahisar (včetně spojení letiště Zafer) Burdur-Antalya“, řekl: „Od v den, kdy jsme minulý týden založili tuto pracovní skupinu, jsme informovali o zprávě EIA o vysokorychlostních vlacích. Začali jsme to vyšetřovat. Pro obecnou informaci o projektu se rozumí, že železnice Eskişehir-Antalya, která je předmětem projektu, je zahrnuta do cílových sítí 2023 a 2035 Generálního ředitelství TCDD a plánována v souladu s těmito cíli a zahájena proces EIA v roce 2017. Eskişehir-Afyonkarahisar (včetně spojení na letiště Zafer) Projektové úseky železničního projektu Burdur-Antalya; Sekce Eskişehir-Afyonkarahisar, sekce Afyonkarahisar-Burdur, sekce Burdur-Antalya. Sekce Burdur Antalya byla hodnocena jako 2 linie. První z nich se nazývá linie Isparta-Bucak-Antalya a druhá se nazývá linie Isparta-Bucak-Antalya. Vliv tohoto projektu na zatížení silniční dopravy od roku 2022; Odhadovaný celkový roční počet cestujících vysokorychlostními vlaky je 24 milionů 825 tisíc lidí, denní počet cestujících je 68 tisíc lidí a vliv vysokorychlostního vlaku na současnou automobilovou dopravu se předpokládá na 1500 XNUMX vozidel denně, za předpokladu že všichni cestující používají automobily. Bylo uvedeno, že s železničním spojením Eskişehir-Antalya letiště Zafer je cílem zajistit integraci letecké a železniční dopravy. V rámci tohoto projektu; Je zde 104 nadjezdů, 349 podjezdů, 69 tunelů, 36 mostů, 18 viaduktů a 11 stanic. Eskişehir-Afyon (včetně spojení letiště Zafer) – železniční projekt Burdur-Antalya V souladu s nařízením EIA ze dne 25.11.2014. 29186. XNUMX s číslem XNUMX se konala jednání za účasti obyvatel šesti provincií s předmětem, datem, místem a čas setkání byl oznámen v místních a celostátních novinách, oznámení jsou součástí zprávy. Rozumí se, že setkání v Burduru se konalo dne 25.07.2019 ve 14.30:XNUMX v zasedací místnosti provinčního ředitelství pro životní prostředí a urbanizaci Burduru. Od místních lidí, kteří se zúčastnili setkání v provincii Burdur; Satelitní snímky polohy trasy železnice vůči sídlům, zda po této etapě dojde ke změně trasy, šířka vyvlastnění, jak budou zajištěny silniční a zemědělské přechody, kdy bude projekt realizován, a schůzka byla ukončena poskytnutím nezbytných odpovědí ze strany dodavatelské společnosti je součástí zprávy. Délka projektu je 748 kilometrů a jeho přibližná cena je oznámena na 9.5 milionu TL. Při šířce nástupiště 14,50 metru, dvoukolejné, rychlost vlaku je 200 km za hodinu. Po ukončení procesu EIA a realizačních projektů předmětné železniční stavby je plánována doba výstavby 5 let.
„Pokud se náš návrh splní; Délka projektu se zkrátí celkem o přibližně 94 kilometrů a vlak pokaždé projede Burdurem i Ispartou.“
Kutluer v souvislosti s hodnoceními pracovní skupiny v důsledku prověrek řekl: „Zpráva EIA bude brát v úvahu stanoviska všech sektorů, institucí a organizací, kterých se tento projekt v období 5 let dotkne, a podrobné terénní a laboratorní studie.skládá se ze stran. Pokud jde o provincii Burdur, projektové trasy mezi Eskişehirem a dálnicí Gönen a mezi Çeltikçi a Antalyou byly naším týmem vyloučeny ze zkoumání. Dvě oddělené trasy, které mají být vybudovány mezi separací Gönen a Çeltikçi, což je velmi důležité pro provincie Burdur a Isparta, vytvoří negativa jak z hlediska územní struktury obou provincií, tak ekonomiky. S tímto projektovým systémem vlak projede buď přes Burdur nebo Ispartu. Jinými slovy, počet cest v obou provinciích se sníží na polovinu. Mezi těmito dvěma provinciemi navíc není možné cestovat vlakem. Pokud jde o prospěch země, pokud celková délka dvou samostatných tratí, které mají být postaveny mezi Gönen a Çeltikçi, bude 683 kilometrů, pokud bude náš návrh realizován; Délka projektu se zkrátí celkem o cca 767 kilometrů, vlak pokaždé projede Burdurem i Ispartou a mezi Burdurem a Ispartou bude možné cestovat vlakem. Trasa Burdur tohoto projektu navazuje na stávající trať ke stávajícímu nádraží, po výjezdu z nádraží se stáčí na jih, vjíždí do tunelu před vojenským kasinem, vyjíždí před univerzitou, pokračuje souběžně se stávající dálnicí a znovu vstoupit do tunelu, když se přiblíží k variantě Çeltikçi. Kromě výše uvedených 1450 položek jsou negativními aspekty této trasy, na hlavních komunikacích zajišťujících meziměstskou dopravu jsou z důvodu důležitosti časového faktoru přejezdy opatřeny jak pozemními, tak i patrovými křižovatkami se signalizací. Objemné stavby, jako jsou vícepodlažní křižovatky, způsobují rozdělení města na dvě části, ovlivňují územní strukturu města a infrastrukturu a způsobují křivdy při vyvlastňování. Ztráta zemědělské půdy a náklady na vyvlastnění, ke kterým dojde v důsledku vyvlastnění v zemědělských oblastech v kilometrech od přední části univerzity ke vstupu do tunelu Çeltikçi, se také negativně odrazí na nákladech projektu. Cenu projektu negativně ovlivní i náklady na dlouhé tunely jak na výjezdu z města, tak na křižovatce Çeltikçi. Návrh řešení, o kterém věříme, že všechna tato negativa odstraní, bychom rádi představili celé veřejnosti.“ řekl.
„Pro nás vlak zastaví jak v Burduru, tak v Ispartě“
Ali Orhan KUTLUER, vedoucí pracovní skupiny pro rekonstrukci, urbanismus, dopravu a dopravu v městské radě Burdur, uvedl jako návrh řešení následující;
„Stanice Burdur by měla být zřízena na severu organizovaného průmyslového bazaru použitím linie uvedené ve zprávě z křižovatky Gonen směrem na Burdur. Při odbočení na jihovýchod odtud by měla být stanice Isparta postavena v místě, kde se stýká s tratí v projektu z jihu provincie Isparta ze současného směru dálnice Isparta z lokality Askeriye. Odtud lze sledovat trasu v projektu. Problémy tak mohou být řešeny ekonomičtěji, aniž by došlo k narušení zónové struktury našich provincií Burdur a Isparta. Ode dne, kdy jsme minulý týden ustavili tuto pracovní skupinu, jsme začali zkoumat zprávu EIA o vysokorychlostním vlaku. I když jsou na druhé trase problémy, nás v první řadě zajímá, že mezi křižovatkou Gönen a Çeltikçi navrhli dvě samostatné linky. Jedna z těchto dvou linek prochází Burdurem a druhá prochází Ispartou. Celková délka těchto dvou linek je 279 kilometrů. V současné době se trasa, na kterou bude uplatňována zpráva EIA, sbíhá na dvou samostatných trasách mezi Çeltikçi a Gönen. Jinými slovy, vlak, který vyjede z Eskişehiru a přijede přes Afyon, projede buď přes Burdur, nebo přes Ispartu. Možná říkají, že příště je z Isparty ráno, z Burduru odpoledne. Ale existuje situace jako tato; Celková délka silnice v projektu je 748 kilometrů. Celkový odhad projektu je dnes 9.5 miliardy TL. Proto to samozřejmě přesáhne 9.5 miliardy TL. Proto řeknou, uděláme jedno, uděláme později druhé. Nemyslíme si, že Burdur bude mít v tomto prioritu. S faktory, jako je počet obyvatel a kapacita univerzit, říkají: „Udělejme nejprve Ispartu, pak cestu Burdur“. To jde do mnohem pozdějších fází, kdy se čeká na výběrové řízení. Těchto 279 kilometrů se může snížit na 185 kilometrů. Jak to padá; Přichází do Burduru z křižovatky Gonen. Odtud jedeme na jih Isparty a odtud přejíždíme do Çeltikçi. Vystoupíme na jediné lince, vlak pojede z Burduru a Isparty a bude možnost cestovat vlakem mezi Burdurem a Ispartou. V projektu taková šance není. Pokud chcete jet vlakem, pojedete do Isparty v Antalyi a odtud se zase vrátíte do Isparty, to se nestane. Tak jsme udělali takovou studii. Dvě samostatné trasy byly navrženy jako Burdur a Isparta. Naše nabídka je, že vlak z Gönenu přijede do Burduru a do Çeltikçi dojede z Isparty. 279 celkové tratě o délce 2 kilometrů jsou sníženy na 185 kilometrů. To je o 94 kilometrů kratší. Nákladový efekt je 10 %, což poskytuje ekonomiku kolem 1 miliardy TL. Zastaví se jak u Burduru, tak u Isparty a mezi těmito dvěma městy bude možné cestovat vlakem.“
“Vždy je drahé říkat, že jsme to udělali”
Generální tajemník městské rady Burdur a náměstek primátora Ali Say řekl: „Nejdůležitější věcí je náš návrh zkrátit tuto trať o 94 kilometrů. Náš návrh má také seriózní infrastrukturu, je to vážně studovaný projekt. Je velmi důležité, aby to úřady braly v úvahu. Dosud neproběhlo výběrové řízení, není veřejnosti předložen žádný hotový projekt. Tato doporučení jsou velmi důležitá. Důrazně doporučujeme, aby to vzali příslušní úředníci ministerstva v úvahu. Říct, že jsme to udělali, je vždy drahé. Vidíme, že v provedených pracích je třeba přemýšlet dvakrát, přemýšlet 10krát. Je to důležité jak z hlediska našeho národního důchodu, tak z hlediska využití projektů a udržení národního bohatství při životě. Rádi bychom znovu poděkovali předsedovi a členům naší pracovní skupiny za tuto studii. použil fráze.
Buďte první kdo napíše komentář