V médiích bylo vidět, že demolice části Atatürkova letiště včetně ranveje, která byla správním rozhodnutím ze dne 7. dubna 2019 uzavřena pro civilní lety, začala bez jakýchkoli změn územního plánu, bez zákona, bez výběrového řízení a se svévolnou praxí.
Jak je známo, Atatürkovo letiště bylo postaveno poprvé v roce 1912, je to jedno z prvních letišť na světě, zděděné z Osmanské říše. Kromě toho, že jde o národní bohatství, které v době uzavření civilních letů dosáhlo kapacity cestujících přibližně 70 milionů, stalo se také centrem miliard dolarů v investicích do infrastruktury a cestovního ruchu.
Jako metropolitní magistrát Istanbulu se domníváme, že Atatürkovo letiště by mělo být chráněno svou současnou strukturou jako alternativní pojištění pro budoucí potřeby našeho města a bezpečnost 16 milionů obyvatel Istanbulu před možnými katastrofami a mělo by být řešeno participativním procesem podle budoucí scénáře. Je zřejmé, že scénář, kdy budou tři letiště spolupracovat, namísto ničení této historické a národní hodnoty, by byl z hlediska makroformy města zdravější.
Rádi bychom se s našimi lidmi podělili o strategické výsledky našich mnoha workshopů a kolektivních setkání mysli, které jsme na toto téma zorganizovali:
LETIŠTĚ ATATÜRK MUSÍ BÝT CHRÁNĚNO!
1. Istanbulské letiště, které směřuje rozvoj města na sever a vytváří zdůvodnění a podporu projektům jako Kanal Istanbul ohrožující budoucnost Istanbulu, by mělo být zmrazeno v současném stavu a mělo by se zabránit jeho růstu. S Atatürkovým letištěm je možné pokrýt budoucí kapacitní potřeby našeho města.
Potřebujeme jak Atatürkovo letiště, tak zelené plochy. Atatürkovo letiště by mělo být zachováno jako podpůrné letiště Istanbulu a sever města a jeho různá údolí by měly být přivedeny do služeb našim lidem se zdroji a ve spolupráci jak centrální, tak místní správy.
3. S letištěm Atatürk, letištěm İstanbul a letištěm Sabiha Gökçen je Istanbul důležitou a silnou součástí infrastruktury civilního letectví. Bude se moci podílet přibližně 28 % na naplňování přepravní kapacity letecké společnosti, kterou bude Istanbul v budoucnu potřebovat.
JE MOŽNÉ, ABY 3 LETIŠTĚ FUNGOVALA INTEGROVANĚ A EFEKTIVNĚ!
4. Istanbulské letiště realizovalo pouze 90 % své plánované plochy podle 200 milionů cestujících/rok při současné kapacitě cestujících 50 mil./rok. V území jsou přírodní plochy a lesní plochy, kde budou realizovány další etapy. První věcí, kterou je proto třeba udělat, je zastavit a zrušit expanzní etapy istanbulského letiště. Expanzní fáze letiště Sabiha Gökçen, která již byla navržena, by měla být dokončena a v Istanbulu by měla být dosažena celková kapacita 150 milionů cestujících/rok.
5. Letiště Atatürk, letiště Istanbul a letiště Sabiha Gökçen budou moci být provozovány společně s letovými koridory, které budou vytvořeny se správným technickým plánováním. V tomto ohledu je třeba vzít za příklad mnoho světových měst s více než jedním letištěm.
VEŘEJNOST NEMÁ ŽÁDNÉ STOLETÍ, KTERÉ PLATÍ!
6. Vzhledem k tomu, že zbývající objem investic, které mají být provedeny na letišti v Istanbulu, je přibližně 5 miliard EUR a současná přibližná hodnota Atatürkova letiště je přibližně 4 miliardy EUR, ekonomická hodnota přibližně 9 miliard EUR nebude při otevření promarněna. Atatürkova letiště pro civilní letectví, lze tento rozpočet použít ve prospěch našich občanů v nouzi. Kromě toho bude možné zabránit ztrátě přibližně 580 milionů eur ročně z hotelů a komerčních podniků, které byly v průběhu let vybudovány kolem Atatürkova letiště.
7. V tomto procesu Atatürkovo letiště, které dále zlepší kapacitu dostupnosti Atatürkova letiště – Halkalı Bude možné vzájemně propojit 3 letiště.
LETIŠTĚ ATATÜRK JE ŽIVOTNÍ PRO PŘÍPRAVU NA KATASTROFA!
8. Pokud nebude Atatürkovo letiště uzavřeno, bude ho moci využít jako záložní náměstí 3. letiště. V některých dnech v zimě, kdy je pobřeží Černého moře, kde se nachází 3. letiště, pokryto hustou vrstvou mlhy, kde viditelnost klesá k nule; Florya, region Yesilkoy může být otevřený. Když se prozkoumají meteorologické záznamy, lze určit, ve kterých dnech zimních měsíců je na severu Istanbulu mlha a na jihu jasno. V takových případech budou moci být letadla, která mají potíže s přistáním na 3. letišti, odkloněna na Atatürkovo letiště v centru města, aniž by bylo nutné dojíždět na vzdálená náhradní letiště.
9. Stávající letištní struktury lze snadno otevřít veřejnému použití s flexibilním využitím, dokud nevznikne potřeba kapacity. Až bude potřeba, bude možné jej znovu převést na terminál.
Buďte první kdo napíše komentář