Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu se zúčastnil Valného shromáždění Transkaspické unie mezinárodních dopravních cest. Starověké civilizace ve světě; Karaismailoğlu poznamenal, že ji založily národy, které stavěly, provozovaly a dosahovaly komerčních zisků na důležitých obchodních cestách, a řekl: „Králova cesta, která začíná na západě Anatolie a pokračuje na východ a sahá až k Perskému zálivu, Spice Cesta z Dálného východu do Evropy a Číny Hedvábná stezka, která se táhla z Turecka do Evropy, zabránila tomu, aby byl obchod omezen pouze na určitý region, a pomohla mu rozšířit se na různé kontinenty a dokonce i do světa. Dnes byla historická Hedvábná stezka obnovena pod názvem Železná hedvábná stezka. Díky novým investicím do infrastruktury a dopravy má za cíl rozvíjet a usnadňovat obchod mezi Asií a Evropou a zvyšovat jeho objem. Naše země, která se nachází uprostřed tří kontinentů, na křižovatce významných vodních nádrží jako je Černé moře a Středozemní moře, si po stovky let uchovala výhodu své polohy.
VYDĚLÁVÁME VÝZNAMNÉ INVESTICE, ABYSTE BÝLI LOGISTICKOU SUPER VELKOU V CENTRÁLNÍM KORIDORU
Karaismailoğlu poukázal na to, že Turecko se neustále nachází na trase mnoha důležitých obchodních cest, a řekl, že geografie Turecka, která zahrnuje 4 miliardy lidí v 67 různých zemích, hrubý národní produkt 1,6 bilionů dolarů a objem obchodu 38 bilionů dolarů , se 7hodinovým letem. Řekl, že to bylo v centru. „Odpovědnosti dané těmito výhodami zvyšují zátěž na našich bedrech. Povzbuzuje nás to k usilovnější práci pro naši zemi a svět,“ řekl Karaismailoğlu a z tohoto důvodu se dlouhodobě snaží stát se globální logistickou supervelmocí ve Středním koridoru, který pokrývá více než 60 zemí, 4,5 miliardy světové populace. a 30 procent celosvětové ekonomiky uvedlo, že byly provedeny významné investice.
Ministr dopravy Karaismailoğlu řekl: „Rád bych vyjádřil, že přikládáme velký význam Svazu transkaspických mezinárodních dopravních cest, který dosáhl počtu 84 milionů a pomohl Turecku zvýšit jeho potenciál s jeho mladou a dynamickou populací a získat jeho právní subjektivitu v únoru 2017. Unie svými rozhodnutími a postupy usnadňuje obchod v transkaspické oblasti, zvyšuje mobilitu zboží a atraktivitu Středního koridoru. mezi členskými zeměmi; Mimořádně důležité je také zajištění tarifní jednoty, uplatňování jednotných přepravních procesů od prvního kilometru do posledního kilometru trasy, zvýšení přepravy směrováním tranzitních a obchodních zátěží na trase a zajištění rozmanitosti logistických produktů. Elektronický integrační systém vytvořený za účelem usnadnění přechodu nákladních vlaků přes hranice má na přechody katalytický účinek.
Karaismailoğlu poukázal na to, že pandemický proces opět odhalil důležitost železniční dopravy a že globální obchod zvýšil svůj zájem o železnice, uvedl, že využívání železnic v Turecku v tomto směru vzrostlo. Karaismailoğlu poukázal na to, že toho nebylo dosaženo za den, a pokračoval ve svém projevu takto:
„Byl to výsledek dlouhého a přesného plánování. A takříkajíc jsme provedli reformu. Zvýšili jsme naši nosnost z 2020 milionů tun v roce 35 o 10 % na 2021 milionů tun do konce roku 38. Zejména naše mezinárodní zásilky vzrostly v roce 2021 o 24 procent. Naším cílem je tato čísla ještě zvýšit, aby se železnice stala jednou z nejsilnějších součástí dopravy. V tomto směru bych rád uvedl, že plánujeme vytvořit nosnou kapacitu 26 milionů tun na celkové ploše 19 milionů metrů čtverečních ve 73,2 logistických centrech. Turecko je zemí, která zvýšila svou efektivitu ve středním koridoru, s železniční tratí Baku-Tbilisi-Kars, kterou jsme uvedli do provozu 30. října 2017. První blokový tranzitní kontejnerový vlak mezi Čínou a Evropou, který odjel z čínského města Xi'an do Prahy, projel 6. listopadu 2019 Ankarou a do Evropy se dostal pomocí Marmaray v Istanbulu. Po pandemii bylo provedeno dodatečné navýšení kapacity o 3 500 tun za den pro předávací stanici v gruzínském regionu Ahılteke, aby bylo možné uspokojit zvyšující se nároky na zatížení této linky. Od otevření linky Baku-Tbilisi-Kars do konce dubna 2022 bylo přepraveno téměř 1 milion 70 tisíc tun nákladu. Naším hlavním cílem na trase Baku-Tbilisi-Kars je provozovat 500 12 bloků vlaků ročně a zkrátit 10denní plavbu mezi Čínou a Tureckem na XNUMX dní.
UDRŽITELNOST JE V GLOBÁLNÍM OBCHODU DŮLEŽITÁ
Ministr dopravy a infrastruktury Karaismailoğlu poznamenal, že zásada udržitelnosti je důležitá také v globálním obchodu, připomněl, že v březnu loňského roku najela nákladní loď Ever Given na mělčinu v Suezském průplavu a světový obchod na této lince byl na týden bilaterálně uzamčen. . Karaismailoğlu řekl: "Tato krize v Suezském průplavu, kde se odehrává 12 procent celosvětového obchodu, stojí svět 10 miliard dolarů denně."
S odkazem na aktuální vývoj Karaismailoğlu poukázal na to, že rusko-ukrajinská válka, která probíhá od února, a napětí v regionu také uvedly Severní koridor do problémů. Karaismailoğlu uvedl, že střední koridor je silnou alternativou pro severní koridor, pokud jde o vzdálenost a čas, řekl: „Nákladní vlak vyjíždějící z Číny do Evropy urazí 7 tisíc kilometrů za 12 dní, pokud si vybere střední koridor a Turecko. Pokud stejný vlak preferuje ruskou severní obchodní cestu, je k dispozici vzdálenost 10 tisíc kilometrů a doba jízdy nejméně 15 dní. Pokud si stejný vlak zvolí Jižní koridor lodí, může ujet 20 tisíc kilometrů přes Suezský průplav a do Evropy se dostat za pouhých 45 až 60 dní. I tato čísla ukazují, jak výhodný a bezpečný je Střední koridor v globálním obchodu mezi Asií a Evropou.“
STŘEDNÍ KOROID DÁVAL VÝZNAM U BTK ŽELEZNIČNÍ LINKY
Karaismailoğlu vysvětlil, že střední koridor získal na důležitosti se zprovozněním železniční tratě BTK v roce 2017: „Spuštěním nákladních vlaků z Marmaray v roce 2020 jsme zajistili nepřerušené železniční spojení mezi Asií a Evropou. Kars Logistics Center dále posílil význam linky Baku-Tbilisi-Kars. Význam železnice zesílil jak v rámci transformace světových obchodních cest, budoucích cílů naší země, tak Zelené dohody, jejímž cílem je uhlíkově neutrální Evropa v roce 2050. Náš cíl zvýšit podíl železnic na přepravě z 5 procent na 22 procent je v rámci našeho hlavního plánu dopravy a logistiky nejkonkrétnějším ukazatelem hodnoty, kterou přikládáme. Příležitosti, které nabízí ve smyslu zvýšení spolupráce mezi zeměmi regionu a posílení jejich integrace do globální ekonomiky, jsou faktory, které podporují naše odhodlání. S těmito příležitostmi bude Střední koridor nepochybně jednou z nejdůležitějších spojnic světového obchodu s koordinovanou spoluprací zemí regionu.
LETIŠTĚ RİZE-ARTVİN BUDE OTEVŘENO 14. KVĚTNA ZA PŘEDSEDNICTVÍ NAŠEHO PREZIDENTA
Kanal Istanbul, ministr dopravy Karaismailoğlu, zdůraznil, že dále posílí střední koridor tím, že dají závan čerstvého vzduchu námořnímu obchodu v Černém moři a Středozemním moři s projektem století: „S naším rostoucím významem pro železnice a našimi investicemi zaměřenými na Střední koridor v různých druzích dopravy přispíváme k usnadnění využití trasy a zvýšení její preference. S našimi investicemi urychlujeme přechody na trati.“ Karaismailoğlu uvedl, že Marmaray, který spojuje Asii a Evropu nepřerušenou železniční tratí, byl uveden do provozu v roce 2013, a řekl, že do letiště Rize-Artvin, které je v Turecku 2. a 5. na světě, zbývá jen několik dní. letiště, je uvedeno do provozu pro národ a svět.uvedl, že letiště bude otevřeno 14. května za přítomnosti prezidenta Recepa Tayyipa Erdoğana. Ministr dopravy Karaismailoğlu poznamenal, že počet letišť se tak zvýší z 26 na 58.
V ROCE 2023 ZVÝŠÍME PODÍL ŽELEZNIC V ROZPOČTU DOPRAVY NA 60 PROCENT
Karaismailoğlu vyjádřil, že budou i nadále přinášet mobilitu do středního koridoru s připojením k námořním přístavům kromě železnic, a řekl: „Jako Turecko považujeme naše železnice za prioritní projekty. V roce 2020 jsme zvýšili podíl železnic v našem rozpočtu na dopravu na 47 procent. V roce 2023 tuto míru zvýšíme na 60 procent. Na železnici zvýšíme podíl osobní dopravy z 0,96 procenta na 6,20 procenta. Navíc se zvýší podíl nákladní dopravy z 5 procent na 22 procent. Počet provincií s vysokorychlostním vlakem a vysokorychlostním vlakem se zvýší z 8 na 52. Roční osobní přepravu zvýšíme z 19,5 milionu na 270 milionů. Roční nákladní přeprava dosáhne 55 milionů tun z 448 milionů tun. Turecko bude mít co nejdříve bezpečnou, rychlou, efektivní a efektivní železniční infrastrukturu. O tom ať nikdo nepochybuje. Silnice jsou mízou nejen zemí, ale také regionální ekonomiky a mezikontinentálního obchodu. Silnice přirovnáváme k řekám, protože stimulují produkci, zaměstnanost, obchod, kulturu a cestovní ruch v místech, kterými procházejí. Ze všech druhů dopravy, které považujeme za integrované, poskytuje železnice neocenitelný přínos našemu národnímu a mezinárodnímu obchodu. Prokazujeme nezbytnou citlivost, abychom mohli těžit z tohoto způsobu dopravy co nejefektivněji a přinášet jej našemu národu a světu. Zejména s ohledem na globální faktory, které řídí dopravu budoucnosti; ekologicky šetrné, rychlé, bezpečné a chytré dopravní systémy budou stoupajícími hodnotami nadcházejícího období. Z tohoto pohledu je zřejmé, že železnice a vysokorychlostní vlakové systémy se budou dále rozvíjet, zejména v mezinárodní nákladní dopravě.
Buďte první kdo napíše komentář