EQE, první elektrický sportovní sedan značky Mercedes-EQ v segmentu E, vyráží po svém světovém uvedení v roce 2021 na silnice v Turecku. Nový EQE je sportovní sedan nejvyšší třídy založený na elektrické architektuře luxusního sedanu značky Mercedes-EQ, EQS.
EQE je zpočátku nabízen k prodeji s verzemi Mercedes-AMG EQE 613 292MATIC+ o výkonu 215 k (350 kW) EQE 625+ a 460 k (53 kW), které nabízejí dojezd až 4 kilometrů. Vyvolávací cena EQE, která se po EQC a EQS chystá vyrazit na turecké silnice, byla stanovena na 2.379.500 XNUMX XNUMX TL.
Po luxusním sedanu značky Mercedes-EQ EQS je po světovém uvedení na IAA MOBILITY připraven zaujmout své místo na tureckých silnicích jeho další model založený na elektrické architektuře s názvem EVA2 specifické pro elektromobily, New EQE. 2021. Sportovní vrcholný sedan nabízí všechny základní funkce EQS v kompaktnější podobě. Nový EQE je EQE 292+ s 215 HP (350 kW) na prvním místě (spotřeba energie podle WLTP: 18,7-15,9 kWh/100 km; emise CO2: 0 g/km) a 625 HP (460 kW) Mercedes -AMG EQE 53 je nabízen k prodeji s verzemi 4MATIC+. EQE 350+ s elektromotorem o výkonu 292 HP může nabídnout dojezd až 613 kilometrů ve srovnání s WLTP. Vůz se vyrábí v Brémách pro světový trh a v Pekingu pro čínský trh.
Špičková třída s progresivním luxusem
EQE nese všechny charakteristické prvky Mercedes-EQ a nabízí sportovní, „účelový design“ se zakřivenými liniemi a designem kabiny (Cab-Forward) umístěným vpředu. smyslová čistota; Velkoryse tvarované plochy se zrcadlí redukovanými švy a plynulými přechody. Zatímco vzdálenosti předního a zadního nárazníku od kol jsou udržovány krátké, dynamiku podporuje ostrý spoiler na zádi. 19- až 21palcová kola, která jsou v jedné rovině s karoserií, spolu se svalnatou linií ramen dodávají EQE atletický vzhled.
Originální design pro elektromobily
Inovativní světlomety a černá maska chladiče dodávají modelu EQE, novému zástupci generace Mercedes-EQ, atletickou tvář. Nejenže nabízí jedinečný vzhled, černá maska chladiče také přebírá důležitou odpovědnost tím, že obsahuje různé senzory asistenčních systémů řidiče, jako je ultrazvuk, kamera a radar. Kromě denních LED, které odrážejí charakteristický design vozidla, jsou standardně nabízeny světlomety DIGITAL LIGHT, které podporují vaši noční jízdu.
ohromující design exteriéru
Aerodynamická silueta s bezrámovými dveřmi připomínajícími kupé a vysoká, silná linie ramen vynikají jako výrazné designové prvky. Aerodynamicky a aeroakusticky optimalizovaná boční zrcátka jsou připevněna k linii ramen. Chromové akcenty doplňují design a siluetu s obloukovou linií oken.
Prostorný interiér
EQE, navržený tak, aby byl kompaktnější než EQS, má rozvor 3.120 90 milimetrů, tedy o 27 milimetrů kratší než EQS. Nový EQE odhaluje podobné vnější rozměry jako CLS. Podobně jako CLS má pevné zadní okno a víko zavazadlového prostoru. Vnitřní rozměry, například co se týče prostoru pro ramena vpředu (+80 mm) nebo vnitřní délky (+213 mm), převyšují současnou třídu E (modelová řada 65). EQE, který má oproti třídě E o 430 cm vyšší polohu sedadel, má objem zavazadlového prostoru XNUMX litrů.
Dojezd až 613 kilometrů
EQE je na trh uvedena především ve dvou různých verzích, EQE 292+ s 215 HP (350 kW) a Mercedes-AMG EQE 625 460MATIC+ s 53 HP (4 kW). Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ představuje to nejlepší z hlediska elektrického jízdního výkonu od Mercedes-AMG. Baterie EQE 350+ má využitelnou kapacitu energie přibližně 90 kWh a nabízí dojezd až 613 km podle WLTP.
Vzduchové odpružení a řízení zadní nápravy
Zavěšení nového EQE se čtyřprvkovým zavěšením vpředu a víceprvkovým zavěšením zadní nápravy je podobné designu jako u nové třídy S. EQE lze volitelně vybavit vzduchovým odpružením AIRMATIC se systémem adaptivního odpružení ADS+. Se standardním řízením zadní nápravy nabízí EQE ve městě stejnou manévrovatelnost jako kompaktní vůz. Díky řízení zadní nápravy s úhlem až 10 stupňů se průměr otáčení zmenší z 12,5 metru na 10,7 metru.
Vysoce kvalitní čerstvý vzduch v interiéru
Mercedes-Benz nabízí komplexní řešení kvality vzduchu v EQE s paketem ENERGIZING AIR CONTROL Plus a HEPA filtrem. Systém se skládá z filtru, senzorů, ovládacího displeje a klimatizace. HEPA filtr svou vysokou úrovní filtrace zachycuje částice, pyl a další látky přicházející zvenčí. Povlak s aktivním uhlím snižuje oxid siřičitý a oxidy dusíku a také vnitřní pachy. V roce 2021 udělil Rakouský výzkumný a zkušební ústav (OFI) Mercedes-Benz certifikát „OFI CERT“ ZG 250-1, protože kabinový vzduchový filtr, který poskytuje tuto volitelnou funkci, řádně filtruje viry a bakterie.
Díky funkci předběžné klimatizace je také možné před jízdou vyčistit vzduch uvnitř. Hodnoty částic uvnitř a vně vozidla se zobrazují na obrazovce klimatizace. Když je kvalita venkovního vzduchu špatná, může systém také navrhnout zavření bočních oken nebo střešního okna a zároveň automaticky přepnout do režimu recirkulace.
Elektrická chytrá navigace
Electric Intelligent Navigation plánuje nejrychlejší a nejpohodlnější trasu na základě mnoha faktorů, včetně nabíjecích stanic, dynamicky reagující na změnu stylu jízdy. To zahrnuje vizualizaci informací v infotainment systému MBUX (Mercedes-Benz User Experience), zda je dostupná kapacita baterie dostatečná pro návrat do výchozího bodu bez dobíjení. Při výpočtu trasy jsou upřednostňovány nabíjecí stanice, které jsou do trasy přidány ručně.
Bohaté zobrazení v kokpitu pomocí volitelného MBUX Hyperscreen
U MBUX Hyperscreen nabízeného standardně v Mercedes-AMG EQE 53 4MATIC+ se tři obrazovky v interiéru vozidla sloučí pod skleněným panelem a vypadají jako jedna obrazovka. 12,3palcová OLED obrazovka s nezávislým rozhraním zpříjemňuje cestu cestujícím vpředu. K dispozici je kamerový blokovací systém, který detekuje, zda se řidič dívá na obrazovku před spolujezdcem. V tomto případě systém automaticky ztlumí dynamický obsah pro řidiče, když se řidič za jízdy dívá na sousední obrazovku.
MBUX si udržuje své prvenství
MBUX nové generace, nedávno představený s EQS, je také součástí EQE a nabízí řadu personalizovaných doporučení pro infotainment, komfort a funkce vozidla. Díky designu s nulovou vrstvou uživatel nemusí procházet podnabídkami ani zadávat hlasové příkazy. Nejdůležitější aplikace jsou uvedeny v nejviditelnější oblasti v závislosti na situaci. Ovladač EQE se tak zbaví složitých operací.
Pohonné systémy, které poskytují podporu v mnoha situacích
EQE má nový systém podpory řízení vybavený mnoha funkcemi. Jedním z nich je lehké upozornění na spánek ATTENTION ASSIST (s MBUX Hyperscreen). Systém pomocí kamery analyzuje pohyby očních víček řidiče. Řidič má snadný přístup k informacím o podpoře řízení z obrazovky před sebou.
Efektivní systém pohonu
Všechny verze EQE mají elektrický pohon (eATS) na zadní nápravě. Verze 4MATIC mají také eATS na přední nápravě. Elektromotory, plynule poháněné synchronní motory PSM a rotor střídavého motoru jsou vybaveny permanentními magnety, takže není potřeba podpora napájení. Tato konstrukce nabízí výhody, jako je vysoká hustota výkonu, účinnost a stabilita výkonu. Šestifázová konstrukce, která je aplikována na motor na zadní nápravě a skládá se ze dvou třífázových vinutí, přináší pevnou strukturu.
Lithium-iontová baterie v EQE 350+ se skládá z deseti modulů a poskytuje 90 kWh energie. Inovativní software pro správu baterií vyvinutý interně umožňuje aktualizace služeb. Energetický management EQE tak zůstává aktuální během celého životního cyklu.
U baterie nové generace byl učiněn důležitý krok z hlediska udržitelnosti chemie článků. Optimalizovaný aktivní materiál se skládá z niklu, kobaltu a manganu v poměru 8:1:1. To snižuje obsah kobaltu na méně než 10 procent. Optimalizace recyklace je důležitým pilířem strategie baterií Mercedes-Benz.
Konstantně vysoký výkon a nepřerušovaná akcelerace charakterizují filozofii jízdy EQE. Zahrnuje různá řešení energetické účinnosti, jako je pokročilý systém přenosu energie a rekuperace energie. Vysokonapěťová baterie se nabíjí přeměnou mechanického rotačního pohybu na elektrickou energii v režimu přeběhu nebo brzdění. Řidič si může nastavit zpomalení ve třech stupních (D+, D, D-) a také může zvolit funkci klouzání ručně pádly za volantem nebo použít režim DAuto.
ECO Assist nabízí optimalizované zotavení podle situace. Zpomalení se zesílí nebo sníží, aby bylo zajištěno co nejúčinnější řízení. Kromě toho se u vozidel detekovaných vpředu používá rekuperační zpomalení. Rekuperační zpomalení podporuje řidiče například zastavením vozidla na semaforech. Řidič, který nemusí mačkat na brzdu, si jízdu na jeden pedál doslova užívá.
Kontrastní zvukové zážitky s vysokým akustickým a vibračním komfortem
Jako sedan se zadními výklopnými dveřmi je EQE vybaveno pokročilými řešeními, která nabízejí vysoký komfort NVH (Noise/Vibration/Rigidity), jako je hluk, vibrace a tuhost. Systém přenosu elektrické energie (eATS) využívá řešení optimalizovaná pro NVH (Noise/Vibration/Rigidity) uvnitř magnetů a rotorů. Po celém eATS je také speciální pěna ve formě přikrývky NVH (Noise/Vibration/Rigidity).
Vysoce účinné pružinové/hmotové komponenty zajišťují nepřerušovanou zvukovou izolaci od příčníku pod čelním sklem až po podlahu kufru. Ve fázi surového těla jsou akustické pěny umístěny na mnoha nosičích.
Řízení se s EQE promění v akustický zážitek. 3D prostorový zvukový systém Burmester® nabízí dvě zvuková prostředí, EQE Silver Waves a Vivid Flux. Silver Waves nabízí smyslný a čistý zvuk, zatímco Vivid Flux pro nadšence EV nabízí krystalický, syntetický a přesto lidský zvuk. Zvukové zážitky lze vybrat nebo vypnout z centrální obrazovky.
Pokročilé pasivní a aktivní zabezpečení
„Holistické zásady bezpečnosti“, zejména bezpečnost při nehodě, jsou vždy platné. Stejně jako všechny ostatní modely Mercedes-Benz má EQE pevný prostor pro cestující, speciální deformační zóny a moderní bezpečnostní systémy, včetně PRE-SAFE®.
Skutečnost, že EQE stojí na plně elektrické platformě, také poskytuje nové možnosti designu pro bezpečnostní koncept. V nárazuvzdorné oblasti spodní části karoserie je například vhodná plocha pro montáž baterie. Vzhledem k tomu, že zde není žádný velký blok motoru, lze chování při čelní srážce modelovat ještě lépe. Kromě standardních nárazových testů byl ověřován výkon vozidla v různých situacích nad hlavou a bylo provedeno rozsáhlé testování komponent ve Vehicle Safety Technology Center (TFS).
Buďte první kdo napíše komentář