Generální ředitelství EGO metropolitního magistrátu Ankary učinilo prohlášení týkající se zpráv o lince lanovky Yenimahalle-Şentepe, které byly nedávno zveřejněny v některých novinách a na sociálních sítích.
Prohlášení učiněné EGO je následující;
„Správa lanové dráhy, která na lince Yenimahalle-Şentepe obsluhuje Ankarský úřad pro provoz elektřiny, uhelného plynu a autobusů (Generální ředitelství EGO), byla 21. března 2020 uzavřena v rámci opatření ústřední správy s přihlédnutím k veřejnému zdraví v období pandemie koronaviru. S přechodem na normalizační proces byla provedena náročná údržba trati pro zajištění bezpečnosti cestujících a zabezpečení systému a 8. dubna 2022 byla znovu uvedena do provozu.
Než bude lanovka opět uvedena do provozu:
- 3.070 XNUMX m dopravně-tažného lana v I. etapě bylo pořízeno výběrovým řízením,
- Ve druhé etapě byly opraveny a zkráceny poškozené oblasti nosného vlečného lana v délce 3.960 XNUMX m.
- Byly provedeny náročné údržbové opravy 20 baterií stožárů lanových drah,
- Bylo obnoveno 105 systémů kabinových terminálů,
- Byla obnovena signalizační a komunikační infrastruktura linky,
- Byla provedena údržba-opravy 6 hnacích-otočných-odklápěcích kol,
- Dokončena výměna 4 synchronizačních pneumatik ve 573 stanicích.
Z těchto přípravných prací bylo na základě výběrového řízení našeho úřadu pořízeno pouze 3.070 XNUMX m transportně-tažného lana. Veškerá další údržba a opravy jsou hrazeny pojišťovnou.
Z celkových nákladů 26.699.562 4.848.228 21.851.334 TL, což jsou celkové náklady na všechny velké výdaje na údržbu/obnovu vynaložené během tohoto období, pouze XNUMX XNUMX XNUMX TL uhradila naše instituce, zatímco XNUMX XNUMX XNUMX TL uhradila pojišťovna.
Jako požadavek našeho otevřeného a transparentního přístupu k řízení bychom rádi veřejnosti prezentovali údaje o investičních a provozních nákladech Lanového systému. Investiční náklady na systém Cable Car System, který stál 2014 51.600.000 27.750.000 TL (424.762.719 XNUMX XNUMX USD) v cenách v roce XNUMX, jsou při dnešních cenách XNUMX XNUMX XNUMX TL.
Provozní náklady Cable Car System jsou 2.233.714 26.804.568 750.000 TL za měsíc a 9.000.000 XNUMX XNUMX TL za rok. Na druhé straně příjem podniku je XNUMX XNUMX TL měsíčně a XNUMX XNUMX XNUMX TL ročně.
V důsledku toho Cable Car Management ztrácí přibližně 18 milionů TL ročně.
Jak je vidět, lanová dráha je kromě vysokých investičních nákladů systémem s vysokými provozními náklady z důvodu častých poruch během provozu a závislosti na jediné společnosti jako monopolu v její údržbě.
Bylo rozhodnuto provést velmi komplexní prozkoumání a vyhodnocení systému předtím, než bude provoz Lanové dráhy, který byl pozastaven během období pandemie, znovu otevřen s procesem normalizace. V této souvislosti bylo při vyšetřeních prováděných odborníky s mezinárodními certifikáty konstatováno, že provozování systému v jeho současném stavu bude představovat velké riziko pro bezpečnost života našich občanů. Jelikož je lanovka uzavřena, není rozbitá. Již v současné situaci bylo odborníky zjištěno, že v mnoha částech systému jsou značné škody. Skutečnost, že oprava byla velmi rozsáhlá a že do dnešního dne nebyly provedeny těžké údržbově-opravné práce tohoto rozsahu, způsobila prodloužení doby prací. Protože i když provoz lanovky nebyl v období pandemie uzavřen, bylo nutné provést náročnou údržbu tohoto rozsahu, aby se předešlo nehodám, které by mohly vést ke katastrofálním následkům.
Navíc na základě prověření dosavadních statistik vedení lanové dráhy se ukáže, že po jejím otevření 8. dubna 2022 byla poskytována efektivnější, bezpečnější a bezproblémovější služba. V minulých letech byla trať např. uzavřena kvůli údržbě-opravám prováděným v průběhu celého dubna 2015; 2016 měsíce v srpnu, září a říjnu 1 z důvodu výměny motoru 3. etapy a těžké údržby; Vzhledem k tomu, že v lednu, únoru a březnu 2017 proběhla výměna motoru 2. etapy a těžká údržba, lanovka nebyla po dobu 3 měsíců vůbec provozována. Opět v září 2017 dosáhla celková čekací doba systému z důvodu poruchy 791 minut (více než 13 hodin). Ve většině z toho máme záznamy, že cestující nemohli být evakuováni a byli drženi ve vzduchu.
Obyvatelé okresu si intenzivně stěžují na systém lanových drah, který je podle odborníků i profesních komor nevhodný pro topografii Ankary a principy veřejné dopravy. Bylo předmětem stížností a různých soudních řízení, že komunikace způsobené zúžením provozu, což je požadavek systému lanovek, a negativními vlivy dopravy v důsledku umístění sloupů v sousedství, v rezidenční čtvrti a velmi blízko domů, což způsobuje územní problémy v oblastech, kudy lanovka prochází, s narušením bezpečnosti a soukromí během plavby. Navíc s ohledem na skutečnost, že cestující přepravující se lanovkou lze velmi snadno přepravit dvěma nebo třemi kloubovými autobusy, se má za to, že systém lanovky není vhodnou alternativou veřejné dopravy.
Přes to všechno, se snahou nezpůsobit veřejné ztráty a pokračovat v investicích, je provoz lanovky provozován za těch nejvhodnějších podmínek, všemi našimi prostředky, s upřednostněním bezpečnosti života našich cestujících, namísto úplného ukončení. Se stejným úsilím bude pracovat i v dalším období.
Buďte první kdo napíše komentář