Ülkü Küçükkayalar, předseda představenstva Bursa pobočky Komory stavebních inženýrů (IMO), uvedl nárůst městské dopravy a plánovanou revizi na trase metra, která bude zajišťovat dopravu do městské nemocnice.
Ülkü Küçükkayalar, předseda představenstva IMO Bursa Branch Board of Directors, zprostředkoval hodnotící zprávu, kterou jako představenstvo pobočky připravili o vývoji v Bursa transport. Předseda Küçükkayalar učinil následující prohlášení týkající se problémů s dopravou, které jsou na pořadu jednání veřejnosti;
„Po energetické krizi a ruské okupaci Ukrajiny mnoho evropských zemí, zejména Německo, nezvyšovalo, protože si velmi dobře uvědomují důležitost veřejné dopravy v dnešní době, kdy svět zažívá energetickou krizi. Některé země dokonce snížily ceny veřejné dopravy na polovinu. Nejobsáhlejší a nejpozoruhodnější aplikace přišla z Německa. Tváří v tvář nárůstu cen energií vyvinula německá vláda celostátní aplikaci speciálních jízdenek na podporu domácností a podporu veřejné dopravy namísto zvyšování veřejné dopravy. Za tuto akční vstupenku se bude platit symbolická cena 9 Euro měsíčně a tato aplikace bude platná 90 dní. Tyto praktiky ve veřejné dopravě nebyly populismem, ale využíváním síly veřejné dopravy s vědeckým rozhodnutím. Evropské země, zejména německá vláda, neusnadnily navýšení veřejné dopravy jako u nás a nepočítaly zisk/ztrátu. Tím, že přijal rozhodnutí o podpoře veřejné dopravy, minimalizoval spotřebu paliva pocházející z osobních vozidel. Snížil tak dovoz ropy. Díky tomuto systematickému a vědeckému rozhodnutí se rozhodl použít předem ušetřené peníze na měsíční dotaci MHD svým občanům.
U nás je bohužel používat MHD za současné ceny luxus.“
'UDĚLAL JSEM ALESPOŇ VYSOKÝ' NENÍ TÉMA, KTERÉ JE NUTNÉ ZNAČKOVAT VE VEŘEJNÉ DOPRAVĚ
Veřejná doprava v Burse se 1. ledna 2022 zvýšila o 20 % a metro se zvýšilo na 4,20 TL, autobusová dlouhá linka na 5,30 TL a krátká linka na 4,70 TL. Dne 1. dubna 2022 došlo k dalšímu zvýšení s mírou pohybující se mezi 17 % a 36 %. Metro 5,25 TL, autobus dlouhá linka 6,25 TL, krátká linka 5,50 TL. Rétorika 'Udělal jsem nejméně výšlapu' bohužel není ve veřejné dopravě něco, na co bychom mohli být hrdí.
Dalším problémem v Bursa je vykreslování validátorů, které regulují vracení jízdného za jízdy na krátké vzdálenosti a jsou umístěny na každé zastávce BursaRay, nefunkční. Cestující cestující ve vzdálenosti 2-3 stanic a cestující cestující ve vzdálenosti 20 stanic by neměli platit stejnou částku. Systém vracení poplatků by měl být funkční.
Dalším problémem se sociálním aspektem je bezplatná cestovní podpora pro zdravotně postižené, seniory, veterány a mučedníky a jejich příbuzné. Nařízením číslo 6 ze dne 2022. dubna 31801 bylo zvýšeno o 50 %. Přejeme si, aby skončily případy nepřijímání našich starších/zdravotně postižených občanů do vozidel MHD, které jsou na pořadu dne i v celostátním tisku.
JE TO SNADNÉ K VYSOKÉ VEŘEJNÉ DOPRAVĚ
MHD má pravdu. Je to lék na závislost na soukromých autech, která pomalu zabíjí města. Je ztělesněním principu zajištění přepravy osob namísto přepravy vozidel. Je nezbytné, aby veřejná doprava, která byla během období pandemie těžce poškozena, byla opět atraktivní, levná, pohodlná a rychlá. Veřejná doprava není jen „veřejná doprava“, ale systém, který má pro město a jeho obyvatele mnoho výhod. Znečištění životního prostředí, doprava, hluk, parkoviště atd. Je to řešení mnoha problémů. Vyrazit na túru veřejnou dopravou je snadné. Municipalismus není jen o vytváření silnic a křižovatek. Obce také musí svým občanům zajistit levnou, pohodlnou a spravedlivou dopravu. V tomto těžkém období je pro našince velký problém využít MHD za tyto náklady. Městské samosprávy i Ministerstvo pro rodinu a sociální politiku by měly zvýšené náklady dotovat, aniž by se to odrazilo na občanech. Místo autobusů na naftu by se měla používat elektrická vozidla.
KRÁTKODOBÉ A POPULISTICKÉ MYŠLENKY PRACUJÍ BUDOUCNOST NAŠÍ BURSY
Zdůrazňujíc, že v tisku neshledali revizi projektu v Přechodové oblasti pro výstavbu lehkého železničního systému nemocnice Bursa Emek-YHT-City správně, Küçükkayalar uvedl, že 493metrový viadukt Bursaray Gökdere, který nebyl zahrnut do prvního projektu, bylo přidáno později a jako příklad uvedlo, jak to nepříznivě ovlivnilo dopravu a "Střecha budov. Viadukt Gökdere procházející tratí Burse vůbec nevyhovoval. Bohužel to poškodilo siluetu Bursa a Uludağ. To snížilo provozní rychlost BursaRay. Nepříznivě ovlivnila silniční dopravu v této oblasti. Nyní se stejná chyba nesmí opakovat v Bráně. Geçit, což je nejpřetíženější úsek dálnice Mudanya, je důležitým úsekem, kde je podzemní chodba nutností.
Během rozšíření BursaRay na Uludağ University, mentalita, která rozděluje čtvrť na dvě části tím, že projíždí úseky, které musí v projektu jít pod zem, aby se ušetřily peníze na povrchu a přivádí provoz do uzamčeného bodu tím, že ho shromažďuje na určitých křižovatkách, chce udělat stejnou chybu v Geçit. Stalo se diskutabilní, že podzemní chodba předpokládaná v projektu průjezdové části stavby lehkého železničního systému Bursa Emek YHT- City Hospital, která je dlouhá přibližně 4 km a skládá se ze 6,1 stanic, prochází nejprve středním středem a poté viaduktem s odůvodněním, že přesun prvků infrastruktury bude nějakou dobu trvat. Pokud dojde k přesunu infrastruktury a výroba tunelu Cut-Cover nějakou dobu trvá, měl by být použit stroj na vyvrtávání tunelů (TBM), který používají hlavní metropole (Istanbul, Ankara, Izmir atd.), ale v Burse se až do dnešního dne nikdy nepoužíval. Hloubka není problém v tunelech vyrobených pomocí TBM. Funguje na všech typech a třídách terénu. Vytváří podporu s výkopem a prefabrikovanými panely současně. Nenastanou žádné problémy s vyvlastněním a přesunem infrastruktury. Mimo areály nádraží není žádný stavební provoz. Navíc měsíční rychlost postupu v tunelech vyrobených s TBM nebude pod 300-350 metrů ani v nejnepříznivější situaci. Jinými slovy, existuje rychlý výrobní proces. Bursa si zaslouží to nejlepší ze všeho a neměla by být ochuzena o používání TBM.
Při výstavbě Light Rail System, zatímco obslužná komunikace o šířce nástupiště 1 metrů, délce cca 10 kilometr, byla vybudována s ohledem na negativní provoz, by měla být průjezdná zóna křížena s podzemím. Bylo by velkou chybou udělat povrchový přechod, který ten region rozdělí na dva nebo viadukt, který naruší siluetu. Krátkodobé a populistické myšlenky promarňují budoucnost Bursy.
Zatímco železniční systém se v Istanbulu dostává pod moře, je velkou chybou, že jej jako Bursa nemůžeme ani vzít pod zem nebo chceme podzemní část projektu vynést na povrch. drahé dopravní investice; Místo výběrových kritérií by se měl zaměřit na nejvhodnější způsob, jak cestovat do města, aniž by to způsobovalo problémy.“
Buďte první kdo napíše komentář