Zatímco počet lidí přecházejících přes Bosporský most Çanakkale z roku 1915 zůstal poměrně nízký, občané nadále využívali námořní dopravu kvůli vysoké ceně.
Navzdory 30procentnímu nárůstu v novém roce byla námořní doprava mnohem pohodlnější než most a vláda, která chtěla lidi nasměrovat na most, provedla další zvýšení námořní dopravy.
Podle zpráv v místním tisku Çanakkale dosáhl nárůst od začátku roku 75 procent, přičemž poplatek za cestujícího 6.50 TL se změnil na 10 TL, jízdné na motocyklu z 25 TL na 40 TL a automobil mýtné od 95 TL do 135 TL.. TL až TL, mýtné pro nákladní vozidla od 136 TL do 295 TL, mýtné TIR od 265 TL. Ta byla zvýšena na 400 TL.
Když byl most otevřen, plavby byly omezeny.
Počet plaveb trajektů Eceabat-Çanakkale, Kilitbahir-Çanakkale a Lapseki-Gelibolu tvořících linii průlivu Çanakkale společností GESTAŞ byl bezprostředně po otevření mostu značně snížen a toto rozhodnutí vyvolalo reakci.
Jaké jsou denní náklady na most pro veřejnost?
Denní průjezdy z mostu Çanakkale z roku 45, na který byla dána denní záruka 1915 tisíc vozidel, nedosahovaly ani poloviny záruky.
Zatímco se most stal každým dnem nákladným hrbem na bedrech občanů, sloupkař novin Dünya Alaattin Aktaş oznámil, že mostem Çanakkale z roku 1915 projelo 27. března pouze 6 XNUMX vozidel, a náklady na jeden den vysvětlil takto:
„Včera projelo přes most Çanakkale 6 tisíc vozidel.
Denní garance je 45tis.
Zaplatili jsme za 39 tisíc chybějících propustek.
Tedy 15 eur x 16.30 TL = 244.50 TL za vozidlo.
39 TL x 244.50 tisíc = 39 9.535.500 XNUMX TL za XNUMX tisíc vozidel.
9,5 milionu TL za jeden den!
A pak říkají, nezavěšujte se na čísla."
Buďte první kdo napíše komentář