Parallel Systems, společnost založená bývalými inženýry SpaceX za účelem přepracování amerického železničního systému, získala 49.55 milionů USD ve fondech série A na stavbu autonomních bateriových elektrických kolejových vozidel pro přepravu nákladů. Společnost říká, že finanční prostředky budou použity na vybudování vozového parku kolejových vozidel, spuštění pokročilých testovacích programů a rozšíření svého týmu.
„Založili jsme Parallel, abychom umožnili železnicím otevřít nové trhy, zvýšit využití infrastruktury a zlepšit služby pro urychlení dekarbonizace nákladu,“ řekl Matt Soule, spoluzakladatel a generální ředitel společnosti Parallel Systems.
„Naším obchodním modelem je poskytnout železnicím nástroje k přeměně části odvětví nákladní dopravy v USA v hodnotě 700 miliard USD na železnici. Paralelní systém může také pomoci zmírnit krizi dodavatelského řetězce tím, že zajistí nízkonákladový a pravidelný pohyb nákladu do přístavů az přístavů. Konkurenční výhodou Parallel jsou naše autonomní bateriová elektrická kolejová vozidla navržená tak, aby přepravovala náklad čistěji, rychleji, bezpečněji a nákladově efektivněji než tradiční vlaky nebo kamiony.“
Architektura vozidel Parallel kombinuje software a hardware s historickým železničním průmyslem, aby se zvýšilo využití stávajících železnic. Autonomní bateriová elektrická kolejová vozidla společnosti nakládají a přepravují standardní přepravní kontejnery jako jednoduchý nebo dvojitý náklad. Samostatně poháněné vagóny se mohou na cestě spojit a vytvořit „oddělení“ nebo se rozdělit do více destinací. Uzavřená železniční síť je ideální pro bezpečnou a včasnou komercializaci autonomní technologie díky omezenému přístupu na trať a centralizovanému řízení dopravy.
Parallel říká, že kolejová vozidla jsou flexibilnější než konvenční vlaky, protože čety nemusejí hromadit velké množství nákladu, aby byla služba dostupná, a poskytují tak pružnější služby a širší škálu tras. To výrazně zkracuje čekací doby spojené s nakládáním kilometrových vlaků. Systém může podporovat službu na různé vzdálenosti, od celého města po celostátní. Společnost také uvádí, že její architektura také ušetří hodiny a dokonce i dny přepravního času a obejde přetížená spojovací místa historicky používaná k ručnímu třídění a opětovnému sestavení nákladů na sekundární vlaky. Téměř bezproblémový tok kontejnerů přes terminály má za následek větší využití majetku, rychlejší dodací lhůty a vyšší kvalitu služeb.
Bezpečnost na železnici musí být také zlepšena schopností rychle detekovat nebezpečí, jako je vozidlo na trati. Díky kamerovému detekčnímu systému a redundantnímu brzdění mohou vagóny zastavit až 10krát rychleji a bezpečněji než vlak. To znamená, že vozidla mohou nouzově zastavit v zorném poli, kde senzory detekují předmět. Kromě toho týmy automaticky udržují bezpečnou rychlost na základě podmínek na trati.
USA mají největší železniční systém na světě s více než 140.000 3 mil tratí; nicméně, Parallel odhaduje, že méně než 500 % této sítě je obsazeno aktivními vlaky v jednom okamžiku. Aby byly dodávky nákladu ekonomické, železnice se obvykle zaměřují na přepravu přepravních kontejnerů na vzdálenosti více než 80.000 mil. Parallel říká, že má příležitost získat více práce na cestě rozvojem ekonomiky jednotky na kratší vzdálenosti. Zavedení pružnějšího systému uvolní tlak na dálniční infrastrukturu a automobilový průmysl v USA, který čelí nadměrné poptávce a nedostatku XNUMX XNUMX řidičů.
Společnost také vyvíjí software, který umožňuje jejím vozidlům a týmům bezpečnou integraci se stávajícími železničními operacemi tak, aby všechny nákladní vlaky a vozidla veřejné dopravy spolupracovaly. Plně automatizovaný propojený systém využívá strojové učení k optimalizaci trasování vozidel, plánování dopravy a spotřeby energie. Výsledek poskytne zákazníkům bezproblémové, nejlepší služby ve své třídě a sledování nákladu.
Buďte první kdo napíše komentář