Druhý lednový týden se po celém světě slaví jako týden úspor energie. Toto téma se snaží udržet na pořadu dne ve všech oblastech, zejména v souvislosti s bojem proti změně klimatu a zahrnutím Turecka do Pařížské dohody o klimatu. Turecko si stanovilo cíl snížit své uhlíkové emise na nulové emise do roku 2050 (0). Zvyšuje se význam elektrických vozidel, která jsou zcela postavena na energetické účinnosti. O příspěvku těchto vozidel k úspoře energie jsme hovořili s manažery Centra pro aplikace a výzkum elektrických, autonomních a bezpilotních vozidel (AUTONOM) z univerzity Altınbaş.
Vedoucí střediska AUTONOM, Fakulta inženýrství a architektury Univerzity Altınbaş Vedoucí katedry strojního inženýrství Dr. Člen fakulty Süleyman Baştürk uvedl, že od roku 2018 pracují na tom, aby byla elektrická vozidla lépe použitelná v automobilovém sektoru a v každodenním životě v souladu s cílem nulových emisí. „V letošním roce jsme založili Centrum aplikací a výzkumu elektrických, autonomních a bezpilotních vozidel. Zde vyrábíme řešení pro sektor elektrických vozidel a pracujeme na aplikacích mikromobility. řekl. Süleyman Baştürk uvedl, že se studenty, které trénují, podporují dobře vybavenou inženýrskou infrastrukturu vhodnou pro tento sektor a že v této souvislosti jednají s TOGG.
Zástupce ředitele centra AUTONOM a lektor Fakulty inženýrství a architektury Univerzity Altınbaş Dr. Doğu Çağdaş Atilla poukázal na to, že zvýšení využívání elektrických vozidel je nejdůležitějším krokem, který zvyšuje efektivitu v rámci boje proti změně klimatu. Doğu Çağdaş Atilla řekl: „I když se účinnost tradičních vozidel liší podle vozidla, pohybuje se mezi 20 % a 40 %. Když se podíváme na motory elektromobilů, vidíme, že účinnost provozu přesahuje 90 %. Elektromotory mají takovou jasnou výhodu.“ učinil prohlášení.
„Elektrická motorová vozidla jsou v první fázi boje proti změně klimatu“
Doğu Çağdaş Atilla řekl: „Na první pohled lze říci, že elektromotory mají nulové emise. Vidíme, že i ten nejčistší ze spalovacích motorů v běžných vozidlech má hodnotu emisí 100 g/km. Evropská unie neúčtovala 99 g/km a nižší daně, aby podpořila nízké emise, a nulové emise byly stanoveny jako cíl v roce 2050 s Pařížskou dohodou o klimatu. Doğu Çağdaş Atilla „Je třeba poznamenat, že vzhledem k tomu, že zdroj elektrické energie používané v elektrických vozidlech je většinou získáván z fosilních paliv, nemají elektrická vozidla nepřímo nulové emise.“ přidal. Navzdory tomu upozornil, že elektromotory jsou účinnější než spalovací motory. "Když vezmeme v úvahu fosilní paliva jako vrt pro čerpání a vrt do zásuvky, účinnost dosahuje 23 % u elektrických vozidel a 13 % u vozidel s vnitřním spalováním." provedl srovnání. Zdůraznil, že pokud se elektřina používaná v těchto vozidlech získá z obnovitelných zdrojů energie, jako je větrná energie a solární energie, negativní dopady na emise uhlíku se výrazně sníží a cíle 2050 emisí v roce 0 lze dosáhnout pouze tímto způsobem. Doğu Çağdaş Atilla uvedl, že všichni výrobci vozidel zařadí elektrická vozidla do svých portfolií po roce 2030, a poukázal na to, že technologie se velmi rychle vyvíjí a že vozidla s vnitřním spalováním budou v krátké době mimo provoz, což předpovídáme.
„Náklady na spotřebu vozidel jsou drahé. Stát by měl podporovat používání“
Süleyman Baştürk, který také vydal doporučení pro rozšířené používání elektrických vozidel, uvedl, že baterie používaná v těchto vozidlech je drahý produkt. Uvedl, že jak se technologie baterií vyvíjí, předpokládají, že náklady se dostanou na rozumnější úrovně. Řekl však, že kritickým bodem jsou zde vládní pobídky. Süleyman Baştürk uvedl, že je velmi důležité zahrnout používání těchto vozidel do rozsahu pobídek, a zdůraznil, že s rozšířeným používáním tichých elektrických vozidel se sníží hluk ve městě, který je jednou z našich největších stížností, a sníží se energetická účinnost zvýšit. Süleyman Baştürk řekl: „Toto téma by mělo zůstat na pořadu jednání v každé fázi v rámci protokolů o boji proti změně klimatu a zelené energii.“ Uvedl, že Evropská unie nyní podporuje projekty výzkumu a vývoje s cílem přejít na elektrická motorová vozidla nejen pro osobní automobily, ale i pro veřejnou dopravu. Zdůraznil, že v rámci Horizontu 2020 převedli obrovské prostředky do projektů, jako je e-BRT (Electric Bus Rapid Transit), který lze také definovat jako elektrický metrobus. "Máme také iniciativy, abychom se zapojili do těchto studií." podal informace.
„Mikromobilita získá na důležitosti“
Doğu Çağdaş Atilla na druhé straně poukázal na to, že EU nedávno vyvinula a podpořila používání vozidel pro mikromobilitu, jako jsou skútry a elektrická kola, a řekl: „Jedná se o nízkoenergetická vozidla, která umožňují přístup k linkám veřejné dopravy. . Kromě právní podpory poskytují také velké finanční prostředky na rozvoj celého tohoto ekosystému. „Nařízení o elektrických skútrech“ bylo zveřejněno v dubnu 2021 pro skútry, které v poslední době získaly velkou pozornost jako řešení mikromobility v Turecku. Použitím těchto vozidel je zaměřeno na zajištění dopravy na linky MHD bez emisí emisí a usnadnění využívání MHD. Například ti, kteří se chtějí dostat na zastávky metra v Avcılaru z bočních ulic, pomohou snížit emise uhlíku tím, že budou místo minibusů používat skútry.“ dělat prohlášení.
Buďte první kdo napíše komentář