Objevily se nové informace ukazující na nedbalost správy TCDD při nehodě vysokorychlostního vlaku, při které v Ankaře zemřelo 9 lidí. V souladu s tím byla 50 dny před nehodou zvýšena rychlostní limit vlaku, který byl 4 kilometrů, na 110 kilometrů.
Do spisu týkajícího se nehody vysokorychlostního vlaku, při které před 4 lety přišlo v Ankaře o život 9 lidí, byl zařazen nový důkaz odhalující nedbalost TCDD. Experti, kteří zkoumali černou skříňku vlaku, zjistili, že vlak před nehodou zrychlil na 120 kilometrů. Podle Evropského vlakového zabezpečovacího systému (ETCS) měl vlak na trati, kde k nehodě došlo, jet rychlostí maximálně 50 km. Ukázalo se, že TCDD 4 dny před nehodou změnilo rychlostní limity a zvýšilo maximální rychlost na 110 kilometrů.
Alican Uludağ z Deutsche Welle Turkish ke zprávám podle; V případě nehody YHT ze dne 13. 2018. 30 bylo ukončeno znalecké zkoumání na černou skříňku vlaku. Ve zprávě, která vstoupila do spisu případu u 06.15. nejvyššího trestního soudu v Ankaře, bylo uvedeno, že strojvedoucí otevřel vlak v XNUMX:XNUMX a zadal informace o vlaku do evropského vlakového zabezpečovacího systému (ETCS).
V hlášení, které bylo zaznamenáno do protokolu, že mechanik následně spustil systém ETCS v režimu „odpovědný inženýr“, bylo vysvětleno, že ačkoliv je maximální povolená rychlost udávaná v tomto režimu podle Evropského vlakového zabezpečovacího systému 50 km, je to podle Evropského vlakového zabezpečovacího systému. strojník v 06.17 zvýšil povolenou rychlost na 120 km.
50 km/h místo 120 km/h
Podle hlášení mechanik, který jel na 117 km a vjel na nesprávnou trať, aktivoval rychlobrzdu, když v 06.36:10 uviděl přijíždějící průvodčí vlak. Rychlost vlaku se sice za 87 sekund snížila na XNUMX km, ale tato situace nezabránila jeho srážce s průvodčím. Informace o rychlosti vlaku jsou zde také oříznuty.
TCDD změnil rychlostní limit
Bylo srozuměno, že za mechanikem, který při nehodě přišel o život, zvýšením povolené rychlosti na 120 km stál příkaz TCDD vydaný 4 dny před nehodou. S novým jízdním řádem vlaků z 9. prosince 2018 byla rychlostní limit, kterou mohou YHT jet ze stanice Ankara do stanice Eryaman YHT, 110 km. Strojvedoucí začali vlaky využívat podle tohoto jízdního řádu. Podle European Train Control System měly vysokorychlostní vlaky jezdit 50 km od nádraží Eryaman. Jen 4 dny po tomto rozkazu, 13. prosince 2018, došlo ve stanici Marşandiz k nehodě, při které zemřelo 9 lidí.
Zanedbání řízení TCDD
Společnost YHT, která podniká cestu Ankara-Konya, vjela 13. prosince 2018 na špatnou vlakovou trať, když přijela do stanice Marşandiz a srazila se s průvodčím vlakem jedoucím z protější silnice. V důsledku nehody přišlo o život celkem 3 osob včetně 9 mechaniků a 107 osob bylo zraněno. Po incidentu bylo zjištěno mnoho nedbalostí souvisejících s nehodou. Vlaková trať, na které k nehodě došlo, byla proto uvedena do provozu před komunálními volbami, před instalací zabezpečovacího systému. Vzhledem k tomu, že nebyla žádná signalizace, bylo uspořádání nůžek provedeno ručně. Ukázalo se, že výhybkář, který byl v případu obviněn, byl také přidělen do Ankary bez dostatečného výcviku.
Na druhou stranu manévrovací plány vlaků změnilo TCDD 4 dny před nehodou. Zatímco do tohoto data byly manévry prováděny na východ od stanice Ankara, od 9. prosince 2018 byly prováděny manévry z východu na západ.
V souvislosti s nehodou byla podána žaloba proti 10 lidem, včetně některých nižších vedoucích pracovníků TCDD. Generální ředitel TCDD z období shledal závady ve znaleckém posudku İsa ApaydınMinisterstvo dopravy nedalo povolení k vyšetřování dalšího generálního ředitele Ali İhsana Uyguna a jeho asistenta İsmaila Çağlara. Případ stále probíhá u 30. nejvyššího trestního soudu v Ankaře.
Buďte první kdo napíše komentář