Trať vysokorychlostního vlaku, která zkrátí přepravní dobu mezi Ankarou a Izmirem na 3,5 hodiny, nebyla dokončena již 10 let. Náklady na projekt se v mezidobí zvýšily téměř 8krát.
Dokončení projektu vysokorychlostního vlaku (YHT) Ankara-İzmir, jehož smlouva byla podepsána v roce 2012 a stále není dokončena, bylo ponecháno do roku 2025. Opozice, která tvrdí, že výběrové řízení bylo vypsáno s mentalitou „já jsem to udělal a hotovo“, říká: „Vláda ignorovala města řízená městy KVET“.
Eray Görgülü z Deutsche Welle Turkish ke zprávám podle;"Základ projektu Ankara-İzmir YHT, jehož smlouva byla podepsána 10. června 2012, byl položen 21. září 2013. Stavba 2015 kilometrů dlouhé trati, která měla být původně avizována na rok 2018, ale později až na rok 640 a poté se každý rok odkládala, nemohla být dokončena 10 let. Odhadované náklady na projekt, které byly v investičním programu na rok 2013 předpokládané ve výši 3,5 miliardy TL, se zvýšily téměř 8krát a v mezidobí dosáhly 28 miliard TL. Dokončení projektu, z něhož bylo z letošního rozpočtu vyčleněno 1,2 miliardy TL, bylo ponecháno do roku 2025.
Kolik ministrů, kolik generálních manažerů se vyměnilo?
Zástupce CHP İzmir Bedri Serter poukázal na to, že projekt probíhá od roku 2007, řekl: „Nemůžeme spočítat, kolik vlád, kolik ministrů, kolik generálních ředitelů dopravy se vyměnilo“. Serter s argumentem, že výběrové řízení bylo zahájeno bez provedení odpovídajících výzkumných a vývojových projektů, také upozornil na propady v regionu. Serter řekl: „V okolí Sivrihisaru a směrem k Eskişehiru po projetí Polatlı, přímo kudy prochází vlaková trať, je v současnosti 21 propadů. Proto je velmi obtížné toto místo překonat, zaměstnávají se na lince Afyon-Uşak. Vyhazují do ulic miliardy eur a miliardy TL Turecka,“ řekl.
Čím déle to trvá, tím vyšší jsou náklady.
Serter vyjádřil, že jako občan Izmiru nyní chce, aby byla tato trať dokončena, a řekl: „Znovu jsem se vzdal toho, abych nastoupil do tohoto vlaku na této vlakové trati. Říkám, že jsem připraven jít do Ankary pěšky nebo na koni. Serter poukázal na to, že s prodlužováním výstavby trati rostou i náklady na výběrové řízení. Serter uvedl, že kromě technických a ekonomických důvodů byl na zpoždění linky účinný i politický přístup vlády vůči İzmir.
Serter pokračoval následovně: „Mentalita AKP je taková, že pokud tamní obce nebudou moje, pokud mě nebudou volit, rozhodně je potrestám, nebudu na ně vypisovat výběrové řízení, nebudu zavádět vysokorychlostní vlaky, Nebudu podepisovat jejich systémy metra, vždy budu ignorovat jejich projekty. Ale pokud budou obce adoptované a budu tam mít velké množství zastupitelů, tak do těch míst přivezu služby. Takže jsi z 50 procent moje, z 50 procent nepřátelské dítě."
BTS: Projekty nelze dokončit včas
Serter argumentoval, že vláda udělala s tímto přístupem chyby, řekl: "V normální době nebo předčasných volbách lidé potrestá mentalitu AKP." Generální tajemník Svazu zaměstnanců v dopravě (BTS) İsmail Özdemir uvedl, že na projekty vysokorychlostních vlaků byly v posledních letech převedeny značné zdroje, také poznamenal, že ve srovnání s minulostí nebyly železniční výroby dokončeny včas. Ozdemir řekl:
„Tato situace způsobuje plýtvání zdroji, které vycházejí z kapes všech našich občanů a občanů. V některých regionech studie YHT stále pokračují. Pokračuje také v oblasti Izmir. Dodavatelská firma, která obdržela výběrové řízení, informovala naši odborovou organizaci, že ačkoliv měla vyrábět podle projektu, naši přátelé kontroloři v terénu hlásili, že se podle projektu nevyrábí a kontrolovali.“ Özdemir poznamenal, že zprávy oznámili ministerstvu dopravy a infrastruktury, a řekl, že projekt byl později odpovídajícím způsobem revidován, ale není známo, jak byly tyto studie provedeny. Özdemir upozornil na skutečnost, že napsali oprávněným institucím a veřejné etické komisi mnoho nedostatků, které na lince İzmir YHT viděli.
Na dotazy DW Turkish ohledně zpoždění linky zástupci ministerstva dopravy a infrastruktury neodpověděli.
Buďte první kdo napíše komentář