Přední turecká společnost pro simulátory a robotické technologie SANLAB pokračuje ve svém úsilí o odstranění mezery v zaměstnanosti v oblastech, jako je údržba a opravy elektrických vozidel, v blízké budoucnosti. Spoluzakladatel SANLAB Salih Kükrek vysvětlil, že pomůže stovkám tisíc mistrů motorů na fosilní paliva, aby se stali mistry v údržbě elektrických vozidel, díky projektu školení elektrických vozidel: „V blízké budoucnosti vyřešíme problém se zaměstnáním pomocí našich domácích technologií a místní mistři. V rámci tohoto projektu budeme průkopníkem ve světě s tureckými mistry elektrických vozidel “.
Éra v automobilovém průmyslu pomalu končí. Globální automobiloví giganti se obracejí k elektromobilům dokončením studií výzkumu a vývoje spalovacích motorů. Americký prezident Joe Biden nedávno podepsal dekret, který stanoví, že 2030 procent osobních a lehkých nákladních vozidel, které se v zemi do roku 50 prodají, bude s nulovými emisemi. Na druhou stranu Evropská unie stanoví, že emise automobilů prodávaných v Evropě do roku 2030 by měly být o 60 procent nižší než nyní a do roku 2035 by měly být sníženy o 100 procent. Globální automobiloví giganti také představují své hybridní a elektrické modely jeden po druhém při uvedení svých nových vozidel. Přestože se prodeje elektromobilů ve světových prodejích vozidel aktuálně pohybují na úrovni 1 procenta, v blízké budoucnosti budou na silnicích vidět pouze elektromobily.
Přední turecká společnost pro simulátory a robotické technologie SANLAB pokračuje ve svém úsilí o odstranění mezery v zaměstnanosti v oblasti údržby a oprav elektrických vozidel v blízké budoucnosti. Spoluzakladatel společnosti SANLAB Salih Kükrek uvedl, že v Evropě lze po roce 2030 vyrábět pouze elektrická vozidla a prodej spalovacích motorů bude zakázán. . V důsledku toho dojde v automobilovém průmyslu k velké změně a lidé pracující v poprodejních službách v automobilovém průmyslu, zejména v Evropě, budou touto situací výrazně ovlivněni. “
Možnost procvičení se simulací tréninku
Kükrek zdůraznil, že majitelé elektrických vozidel budou mít v tomto procesu také problémy s údržbou a opravami, řekl: „Jako SANLAB jsme jednali brzy a hovořili jsme s globálními výrobci elektrických vozidel. Se simulací, na které pracujeme, pomůžeme přeměnit statisíce mistrů motorů na fosilní paliva na mistry údržby elektrických vozidel. Bez ohledu na značku a model je nejdůležitější otázkou údržby elektrických vozidel elektrická bezpečnost. V současné době jsou školení prováděna přímo na vozidle a představují nebezpečí pro personál. Díky simulacím, které jsme vyvinuli, se do virtuálního světa přenesou operace, jako je zamykání vozidla, tj. Odpojení napájení, údržba motoru a baterie a výměna dílů. Mistři s teoretickým výcvikem; Budou schopni procvičovat mnoho předmětů, jako jsou elektrická vozidla, baterie a motory, pomocí simulace a pokračovat ve své profesi s jinou kompetencí “.
„Mistři elektrických vozidel vyškolení v Turecku budou průkopníky ve světě“
Kükrek poznamenal, že jsou v kontaktu s různými profesními organizacemi, univerzitami a odbornými školami i výrobci vozidel, a řekl: „S naším projektem, na kterém pracujeme zhruba dva roky, budou turečtí mistři elektrických vozidel průkopníky ve světě . Problém zaměstnanosti, se kterým se v blízké budoucnosti setkáme, vyřešíme pomocí našich domácích technologií a místních řemeslníků. V rámci tohoto projektu si myslíme, že Turecko pošle do Evropy kvalifikovaný personál a trenéry a že v Turecku budou také vyškoleni evropští mistři elektrických vozidel. “
Trénink se simulací je bezpečný a nákladově efektivní
Kükrek poznamenal, že náklady se snížily, kvalita školení vzrostla a práce se naučila tím, že byla práce prováděna bez jakéhokoli nebezpečí při výcviku prováděném se simulací, a řekl: „Podle názoru odborníků na školení personál s úplné teoretické školení vyžaduje praxi po dobu minimálně 20 hodin, aby bylo možné dokončit proces učení obsluhy stavebních strojů. Například rýpadlo -nakladač spotřebuje v průměru 8 litrů paliva za hodinu. Za normálních okolností utratit tolik paliva je obrovský náklad a zvyšuje náklady na školení. Během cvičení navíc může personál tyto velmi drahé stroje rozbít nebo ohrozit vlastní život. Opět platí, že podle současných osnov potřebuje svářeč na trénink 300 hodin praxe. Za těchto podmínek je pro veřejnou školu bohužel obtížné poskytnout tolik materiálu jedné osobě. Náklady na provedení zkoušky ze svařování pro osobu ve třídě odborných středních škol dosahují 6 tisíc lir. Kromě toho ve svářečské praxi existuje možnost ovlivnění plynem a otřepy vytvořenými z elektřiny. S naším simulačním tréninkem, který má smysl pro realitu téměř 100 procent, mladí lidé; učí se práci, zná stroj, rozvíjí obratnost cvičením bez nebezpečí. Simulace eliminuje tyto náklady a nebezpečí a činí tréninkový proces měřitelným. Správná práce se může shodovat se správnými lidmi. To vše dokáže s tak nízkým rozpočtem, jakým jsou náklady na elektřinu počítače a obrazovky. V této souvislosti simulace uzavírají propast mezi třídou a průmyslem. “
Buďte první kdo napíše komentář