Nový Opel Astra pokračuje v náročném testovacím maratonu před obdobím masové výroby a propagace. V této souvislosti byly jízdní dynamika a tepelné testy prováděny na Nové Astře při teplotě -30 ° C v Arktidě ve Švédsku-Laponsku. Kromě toho byla v testovacím centru Dudenhofen v Německu implementována nastavení vylepšení podvozku pro bezpečnost a pohodlí. Nakonec byl elektromagnetický vlnový odpor vozu testován v laboratoři EMC v Rüsselsheimu.
Opel se chystá v krátké době uvést na trh 11. generaci modelu Astra, úspěšného zástupce v kompaktní třídě. Vývoj nové Astry, který počítá dny setkávání se světem, pokračuje v souladu s programem. Nový Opel Astra, který byl navržen především pro počítačové simulace, byl od začátku loňské zimy testován a vyladěn v reálných podmínkách. Nová Astra, která po simulačních testech úspěšně absolvovala velmi náročný maraton fyzických testů, bude po závěrečných testech plně připravena.
Vyčerpávající testovací maraton nového modelu Opel Astra začal v době, kdy inženýři společnosti Opel vzali prototypy na sever, aby otestovali nový model na ledě a ve zmrzlém prostředí švédského Laponska. Inženýři, kteří šli na testovací dráhu ve zkušebním středisku Dudenhofen s prototypy, naposledy provedli testovací jízdy na veřejných komunikacích ve společnosti s vyšším vedením. "Náročný testovací program nové Astry probíhá velmi dobře," uvedla hlavní inženýrka Astry Mariella Voglerová, která zahájila kontrolu.
Zimní testy: vysoký komfort a bezpečnost za všech podmínek
Tentokrát byl hostem švédského Laponska, trasy, kterou v zimě inženýři Opelu často používají, nová generace Opel Astra. Odborníci na podvozky optimalizovali elektroniku na extrémně kluzkém povrchu při teplotách až -30 ° C. Díky tomu je nová Astra připravena být neustále v bezpečí za různých podmínek na silnici a jízdě, jako je led, sníh, mokro a sucho. Andreas Holl, vedoucí dynamiky vozidel ve společnosti Opel, uvedl: „Při vývoji nové Astry jsme zajistili, že tato nová generace nabízí také vynikající potěšení z jízdy a pohodlí. Díky svému dynamickému designu by měla nová Astra nabídnout vysokou bezpečnost na dálnici a při vysokých rychlostech a zároveň svým uživatelům nabídnout pohodlí i na špatném povrchu vozovky.
Ke specialistům na podvozky společnosti Opel se při testech v Laponsku přidal tým HVAC (vytápění, ventilace a klimatizace). Jedním z cílů týmu HVAC bylo rychle se zahřát. Tým zkoumal vedení tepla nové Astry, průtok chladicí kapaliny, výkon ohřívače, průtok ventilace a řízení a vyhřívání sedadel. Tepelné testy nesloužily pouze pohodlí uživatele. Zahřívací výkon byl rozsáhle pokryt. Podle předpisů a interních bezpečnostních norem musí být zamrzlá čelní skla a boční okna Opel co nejdříve očištěna od ledu a mlhy, aby byl zajištěn bezpečný výhled. Dobíjecí hybridní verze nové generace Astry hraje důležitou roli v elektrifikační strategii Opel. Inženýři pečlivě sledovali dobu zahřívání lithium-iontové baterie, aby zajistily, že výkon článků baterie splňuje standardy elektrického řízení, a to i v chladném počasí.
Dudenhofen Test Center: Tvrdé testování na trati i mimo ni
Odlišný výkon se hodnotí v testovacím centru Dudenhofen v Německu. Inženýři kompetenčního centra ADAS (Autonomous Driving Assistance Systems) v Rüsselsheimu; Ke kalibraci vyspělých technologií nové Astry používala různé účelové oblasti testovacího místa, od adaptivního tempomatu a nouzového brzdění až po varování před čelní srážkou a pomoc při jízdě vzadu. Předprodukční vozy také musely splňovat vysoké standardy na rovině Dudenhofen. Jako každý Opel, i nová generace Astry; Při rychlostech nad 140 km / h musel prokázat vynikající výkon na dálnici tím, že zůstal stabilní při kontrolovaném a prudkém brzdění. Inženýři Opel také podrobně prozkoumali komponenty, jako je kapota a stěrače čelního skla na oválné dráze. Nebyly povoleny žádné vibrace ani nepříjemné zvuky. Nový Opel Astra, který se při rychlých jízdních testech dobře zahřál, měl také příležitost ochladit se v hlubokých vodách až 25 centimetrů. Zkušební vůz nemusel absorbovat žádnou vodu a součásti motoru, elektrické systémy a všechny části pod kapotou musely být chráněny před vodou.
Po těchto testech byla nová generace Astry testována na prachotěsnost a v klimatickém aerodynamickém tunelu. Chladicí výkon brzd byl testován simulací různých jízdních podmínek, včetně přetíženého provozu, sjezdu a stoupání. Inženýři také testovali, zda sníh, který se hromadí před vozidlem, nebude blokovat přívody vzduchu.
Nejvyšší priorita: Ověření projíždí kolem sídla Opel
V této fázi zkoušky nejsou hledány klimatické podmínky, jako je prach, písek nebo sníh. Validační běhy se provádějí s prototypy a inženýrskými nástroji v různých fázích vývoje nového modelu. Tyto testy se provádějí za účelem ověření systémů a subsystémů a zajištění celkové integrace do vozidla. V závěrečných fázích vývoje se ke křížově funkčním týmům inženýrů a techniků připojují vedoucí členové správní rady, včetně generálního ředitele společnosti Opel Michaela Lohschellera. Konečné ověřovací jízdy nové maskované Astry se uskutečnily v červnu na veřejných komunikacích kolem Rüsselsheimu, výrobního centra společnosti Opel a automobilu v oblasti Rýn-Mohan.
Elektromagnetická kompatibilita: předpoklad pro schválení typu
Vývojové prototypy a předsériová vozidla se testují na veřejných silnicích v Německu a jeho okolí na severu, v Dudenhofenu; ostatní procházejí intenzivním testováním na testovací dráze a v laboratořích v Rüsselsheimu. Například elektromagnetická kompatibilita (EMC) je testována během celého vývoje. Kromě toho nelze v Evropě prodat žádné auto bez absolvování zkoušek EMC během procesu schvalování typu. Test EMC testuje, aby se vzájemně neovlivňovaly elektronické systémy automobilu.
Tým Opel testoval kompatibilitu nové Astry s elektromagnetickými emisemi v laboratoři EMC v Rüsselsheimu. Jelikož je testovací vůz vystaven emisím v širokém frekvenčním rozsahu, speciální tlumiče ve stěnách „spolknou“ vyzařované emise tak, aby se neodrážely zpět. Inženýři tak získají čistá a spolehlivá data.
Buďte první kdo napíše komentář