Setkání 43. Turecka IMSAD Agenda, „Co se děje v kontejnerové přepravě Seaway?“ prováděna pod názvem
V pondělí 43. května proběhla online „Agenda Meetings“, kterou již po 31. organizuje Türkiye İMSAD (Turecké sdružení průmyslníků stavebních materiálů), za přispění Demirdöküma. Tayfun Küçükoğlu, předseda představenstva společnosti Türkiye İMSAD, moderovaný tureckým místopředsedou İMSAD Ferdi Erdoğan: „Co se děje v kontejnerové přepravě Seaway?“ Se zájmem následovalo setkání s názvem průmyslníci v oblasti stavebních materiálů, jména z obchodního světa a odborníci v oboru. Řečník setkání, Cihan Özkal, člen představenstva Mezinárodní asociace poskytovatelů spedičních a logistických služeb (UTIKAD) a vedoucí pracovní skupiny pro námořní dopravu, se s účastníky podělil o nejnovější vývoj ve světové námořní dopravě.
Logistika se stala důležitější než včera
Tayfun Küçükoğlu, předseda představenstva společnosti Türkiye İMSAD, zdůraznil, že v mezinárodní logistice dochází k rychlým změnám, uvedl: „Musíme pochopit problémy a příležitosti v mezinárodní logistice, kde dochází k radikálním a převážně trvalým změnám, a my se musíme zaměřit na řešení a rozvoj odhodlaně, trpělivě a disciplinovaně, aby se naše země a naše země transformovaly. můžeme trvale otevírat dveře příležitostí otevřené jménem našeho průmyslu. Logistika má v našem stavebnictví velmi velký význam. Při dosažení nejvyššího objemu vývozu naší země se 2020 miliony tun vývozu v roce 60, pokles naší jednotkové prodejní ceny z 0,41 dolaru / kg na 0,35 dolaru / kg ještě více zdůrazňuje význam logistiky. Náš sortiment, rozmanitost zemí, velikost a vzdálenost trhů se změnily, takže logistika se stala ještě důležitější než včera. Musíme pochopit dynamiku rychle se měnícího logistického světa, individuálně, institucionálně i na národní úrovni, a zaměřit se na silné strategie. “
155 milionů tun ze 60 milionů tun vývozu jsou stavební materiály.
Zdůraznil, že Turecko je překlenovací zemí přímo uprostřed velkého komoditního, přírodního a energetického regionu, moderátor setkání, turecký místopředseda IMSAD Ferdi Erdogan, řekl: „Dnes je naše země obklopená moři ze tří stran, má 8 333 km pobřeží, všechna pobřeží patří do jedné země. Marmarské moře, které je jediným příkladem na světě se svou polohou, region Marmara, který realizuje téměř více než polovinu ekonomiky, průmyslu a vývozu, a celkem 170 - 180 portů. Děláme 55 procent našeho vývozu a 60 procent našeho dovozu po moři. Tváří v tvář jedné tváři na západ, jedné tváři na východ; most mezi východem, který má komoditní a energetické zdroje, a západem s vyspělou technologií; Jsme v pozici země, která produkuje se západními standardy a snaží se konkurovat cenám na východě. Stavební materiály představují 2020 milionů tun tureckého vývozu 155 milionů tun v roce 60. 60 procent tohoto vývozu vyprodukujeme na evropský kontinent, 20 procent na Střední východ a zbytek do Asie, Ameriky a Afriky, na druhou stranu jsme zemí, která se snaží být výrobní základnou. V roce 2020 vyvezlo Turecko celkem 155 milionů tun s průměrnou jednotkovou cenou 1,09 dolaru / kg. 99% našich organizovaných průmyslových zón nemá železniční spojení s mořem. Na druhou stranu 70 procent svobodných zón nemá spojení s mořem. Naše sny stranou, naše skutečná situace; Jsme zemí, která vyrábí v cenovém, kvalitativním a nákladovém trojúhelníku, kde dominují energeticky a kapitálově náročná, nízko a středně nízko technologická průmyslová odvětví, jako země, která vyrábí lehkou výrobu a vývoz za vysoké náklady; V logistických službách máme nízké náklady, rychlou práci, rychlou přepravu a povinnost dělat práci správně, úplně a nepoškozeně najednou. Máme průmyslová odvětví a přístavy, které žijí kočovným životem, zejména proto, že urbanizace je rychlejší než plánování. Snažíme se zdokonalit a učinit všechny tyto udržitelné, zejména technologickou transformaci a digitalizaci. “
Objem námořní dopravy ve světovém obchodu je 84 procent
Člen představenstva UTIKAD a předseda pracovní skupiny pro námořní dopravu Cihan Özkal ve svém projevu zdůraznil, že námořní doprava má po celém světě velmi důležité postavení, a uvedl: „Objem námořní dopravy ve světovém obchodu je na úrovni 84 procent. 75 procent z toho dělají kontejnerové lodě. Došlo k neuvěřitelnému nárůstu této dopravy, zejména po 1980. letech. Dokonce i některé náklady, které musely být odeslány hromadně, začaly být přepravovány v kontejnerech v průběhu času. Jedná se o rychle se rozvíjející odvětví a jeho místo ve světovém obchodu je nesporné. Před pandemií došlo v námořní přepravě kontejnerů k vážné recesi. Námořní obchod v roce 2019 vzrostl pouze o 0,5 procenta, dokonce pod 2018 procenta v roce 2,8. „Do pandemie za těchto podmínek vstoupil námořní transport,“ řekl.
V přístavu čekaly obrovské kontejnerové lodě, plavby zrušeny
Cihan Özkal vysvětlil, co se stalo ve světové námořní dopravě během pandemického období, takto: „Účinek pandemie v naší zemi začal od března 2020 a následovaly uzávěry. V Číně, kde začala pandemie, došlo ve stejném období k neuvěřitelnému období uzavření. Všechny výrobní linky, logistické linky byly uzavřeny, přístavy zastaveny. Zejména gigantické kontejnerové lodě na východních a západních trasách najednou začaly být schopné zastavit se zastavením Číny. Lodě čekaly v přístavu nebo byly zrušeny plavby lodí, které by zastavily v přístavu. V květnu 2020 bylo zrušeno 500 XNUMX letů.
Trvalo 63 dní, než se plné kontejnery vrátily do Číny
Cihan Özkal, který uvedl, že Čína v důsledku uzavření znovu zprovoznila podmínky, ale zbytek světa nezaznamenal stejné zlepšení, řekl: „Během tohoto procesu došlo v Evropě k velmi vážným uzavírkám. V naší geografii jsme začali pociťovat důležité problémy způsobené těmito uzávěry. Když došlo k oživení v Číně, majitelé lodí začali rychle načítat naskládané objednávky, ale vybavení nestačilo. Vytáhli prázdné kontejnery ve všech přístavech světa a jednotlivec, který běžně konzumuje jednu jednotku produktu v USA, najednou začal požadovat 2,7 procenta produktu. Tváří v tvář rostoucí poptávce došlo k nadobjednávkovým oznámením, zejména do Číny. Majitelé lodí z toho udělali příležitost a pořídili si dostatek vybavení z jiných částí světa, ale existovala i jiná část tohoto podnikání, byly na to cíle připraveny? Vykládku těchto nákladů bylo nemožné, protože obrovské lodě se hromadily v největších dovozních přístavech USA. V průměru 63 dní trvalo, než se plný kontejner vrátil do Číny, prázdný, do USA.
Přeprava ve výši 500 dolarů se zvýšila na 4 až 5 tisíc dolarů
Zdůraznil, že ve stejném období rostl trend vývozu Turecka, řekl Cihan Özkal: „Stejně jako v jiných zemích jsme v naší zemi začali pociťovat nedostatek vybavení a kontejnerů a nemohli jsme ani uskutečnit normální vývoz. Existovala poptávka po dalších vývozech, ale pokles objemu kontejnerů lodí sloužících Turecku a nedostatek vybavení negativně ovlivnily každé odvětví. Náklad 500 dolarů se ukázal být 4 až 5 tisíc dolarů. Vývozce, který byl ochoten zaplatit toto přepravné, tentokrát nemohl najít vybavení.
Turecko díky své strategické kontejnerové linii vytváří skok v objemu obchodu
Zdůraznil, že Turecko by mělo vytvořit strategickou kontejnerovou linku a oznámit ji světu, řekl Cihan Özkal: „Potřebujeme vlajkovou kontejnerovou linku, jako v příkladu Turkish Airlines. Myslíme si, že lze vytvořit strukturu, ve které bude velká část otevřena pro soukromý sektor a veřejnost, a malou část z toho poskytne stát, aby mohl vždy prokázat svou podporu. Pokud implementujeme takovou strukturu s investicí 4–5 miliard dolarů, turecký herní plán ve světovém obchodu se úplně změní. Turecko může dosáhnout jiné pozice vytvořením skoku v objemu obchodu se svou strategickou kontejnerovou linkou a my k tomu máme znalosti a pracovní sílu. “
📩 02/06/2021 16:17
Buďte první kdo napíše komentář