Jedná se o zařízení používané v elektrických pracích. Používá se ke změně intenzity proudu. Existují dva hlavní typy jako „posuvné“ a „s lampou“. Ve všech z nich je hlavní změna intenzity elektrického proudu prodloužením a zkrácením vodiče. Například rameno před vatmanem v tramvajích je rameno velkého reostatu. Pohybem tohoto ramene upravuje Vatman intenzitu proudu, čímž upravuje rychlost tramvaje. Platí princip zkratu. Protože proud vždy upřednostňuje cestu s nejmenším odporem, odpor se sníží a intenzita proudu se zvýší pomocí cesty upravené myslí.
Kde se používá reostat?
1. V laboratořích se etalon používá jako rezistor, tj. Při úpravách hodnot odporu,
2. Při měření odporu metodou můstku
3. V obvodových experimentech, které vyžadují proměnný odpor,
4. Při odebírání charakteristických křivek diod a tranzistorů, změně vstupního a výstupního napětí a proudů a mnoha podobných operacích, které vyžadují proměnný odpor,
5. Na nastavovacích tlačítkách elektrických sporáků
6. Používá se v pračkách, myčkách nádobí atd. V elektronickém zboží.
Proč byl v elektrické tramvaji použit systém Rheostat?
V roce 1881 byla elektrická tramvaj vyvinutá německým elektrotechnikem a průmyslníkem Wernerem von Siemensem (1816-1892) uvedena do provozu na zkušební lince Berlín-Lichterfelde. V 19. století se počet obyvatel Perisu zvýšil 4krát, Londýn 5krát, Berlín 9krát. V rychle rostoucích městech se pro městskou dopravu používaly tramvaje tažené koňmi, první koňská tramvaj byla uvedena do provozu v New Yorku v polovině 19. století. Tramvaj zaujímala velmi důležité místo v městském životě, jen v roce 1882 bylo v Berlíně přepraveno 65 milionů cestujících tramvají taženou koňmi. Ale vzhledem k rostoucí populaci a zrychlujícímu se tempu života nemohly tramvaje tažené koňmi tuto potřebu uspokojit, takže byly hledány rychlejší a výkonnější dopravní prostředky.
Elektrický proud potřebný pro 110voltový elektromotor, který Siemens připojil k tramvaji tažené koňmi, byl napájen kolejnicemi. Elektrifikace obou kolejnic však byla nebezpečím pro chodce a koně táhnoucí tramvají taženou koňmi. Ve skutečnosti, v tomto období, kdy se používaly tramvaje tažené koňmi, koně šlapající na obě elektrifikované kolejnice platili za své „přešlapy“ svými životy. V krátkých intervalech bylo také nutné dobíjet neefektivní akumulátory instalované v tramvajích místo napájení kolejnic.
Nakonec byl objevem trolejového vedení vyřešen problém s elektřinou. V roce 1888 byly v Richmondu (Virginie / USA) uvedeny do provozu tramvaje, které dostávaly elektřinu z trolejového vedení s kovovým prodloužením zvaným klakson a jejichž rychlost mohla být nastavována pomocí mechanismu reostatu. V roce 1889 se počet elektrických tramvají v amerických městech zvýšil na 109 a celková délka tratí byla přibližně 1000 XNUMX km.
V roce 1869 tramvaj tažená koňmi téměř úplně nahradila městskou dopravu v USA a celková délka tramvajové sítě byla 20 tisíc km. Naproti tomu v Evropě se elektrická tramvaj zpočátku nerozšířila kvůli reakcím vyplývajícím z nebezpečí elektřiny. V roce 1899 byla celková délka elektrických tramvajových linek v evropských městech 7 tisíc kilometrů.
Ve 1930. letech začaly v městské dopravě nahrazovat tramvaje autobusy a metro. Na počátku 1950. let byly tramvajové linky uzavřeny ve velkých městech, jako je Londýn a Paříž.
Koňská tramvaj v Turecku vstoupila do služby v Istanbulu v roce 1871 a byla elektrifikována v roce 1909. V Istanbulu byla tramvaj odstraněna na evropské straně v roce 1961 a na anatolské straně v roce 1966. V roce 1990 byla opět položena tramvajová linka mezi Tünel a Taksim v Beyoğlu.
Buďte první kdo napíše komentář