První zasedání městské rady v Mersinu v květnu 2021 se konalo v Kongresovém a výstavním centru pod vedením starosty metropolity Vahapa Seçera. Na schůzce byl projekt Metro jedním z důležitých diskutovaných témat. Prezident Seçer podrobně vysvětlil mnoho otázek, od technických detailů metra po délku a trasu.
„Metro je v železničních systémech samo o sobě modelem“
V reakci na hodnocení členů shromáždění týkající se projektu metra prezident Seçer zdůraznil, že při projednávání problému metra byly použity nesprávné koncepty. Seçer řekl: „Metro je mezi železničními systémy samo o sobě modelem. Pokud je přepravní kapacita cestujících za hodinu 0-15 tisíc, ve špičce je jednosměrná cesta, až 0-15 tisíc cestujících, to je tramvaj. Máme v našem třístupňovém projektu tramvaj? Tady je. Fakultní nemocnice - univerzita je na příslušné úrovni. To je 3: 7-8 nákladů. Existuje rozpor? Ne. Je to tam vhodné. 1. ulice je tak široká, všechno šetří. Stavba to šetří, “řekl.
Seçer uvedl, že se zúčastnili výběrového řízení na obnovení Plánu dopravy z roku 2016, a řekl: „Děláme to v Tarsu. Bylo vyrobeno v Tarsu na fi. Obyvatelé Tarsu říkají, že provoz je také velmi rušný a rušivý. Zejména v době dojíždění. Řekli jsme si, že nedělejme nic zpaměti. Udělejme si hlavní plán dopravy, kde, jakou ulici otevřeme, kde uděláme most. Ve skutečnosti nyní vytváříme projekce, na které v historii Tarsu nikdo nepřemýšlel. Například jsme tam nechali provést přípravné práce tramvaje. Nejprve udělejme objev, nepřemýšlejme o něm. Prezident společnosti Vahap pochází z Tarsu. Nejde o to investovat do Tarsu. Tarsus intenzivně roste, takže pokud tam provedu vážný projekt, bude to můj zdroj cti, je to pravda. Identita daná tím, že se tam narodil, přidává projektu jinou hodnotu, je to něco jiného. Proč jsme uvedli tento příklad? K projektu nepřistupuji emocionálně, “řekl.
Seçer sdílel technické podrobnosti projektu metra
Seçer uvedl, že projekt je definován jako metro, pokud počet cestujících přesáhne 30 tisíc, a uvedl následující prohlášení: „Je to železniční systém? Light Rail System? Tramvaj? metro? Jak říkáte metru; železnice, stanice, signalizace jsou stejné. Mění se pouze velikosti vozu, promluvte si s odborníky. Když umístíte kabinu pro cestující, kteří ve špičce přepraví cestujícího z jednoho místa na druhé, stane se tento model metrem. Když ji zmenšíte, stane se z ní lehká kolejnice, a když ji zmenšíte, stane se z ní tramvaj. Jedná se o podzemní tramvaj nebo metro nad zemí. Neexistuje tedy podzemní metro? Promícháme. Zde v podzemí se lidé dívají se znepokojením. Naše 2. etapa Městská nemocnice. Začíná to od starého autobusového nádraží. Městská nemocnice - autobusové nádraží. Jde to na úroveň. Proč? Protože to šetří, byla tam vykonána práce. Šli jsme do výběrového řízení na oba tyto projekty. Projekt tramvaje se kreslí a 2. etapa je na úrovni. Bude procházet středomořským regionem. Jeho projekt se kreslí. Je to téma, které je na pořadu jednání z období Macita Beye. V minulém období se začala formovat v mase a kostech. Když jsme dorazili, práce na projektu byla hotová. Vždycky jsem řekl. Moje vedení dokonce zaplatilo náklady na jeho projekt. Pokud mě moje paměť neklame, stálo to celkem 8,5 milionu TL. Poradenství, projekt. Jedná se o období řízení metropolitní samosprávy pod předsednictvím Vahapa Seçera, které také platí. Vzali jsme to, sami jsme to vyhodnotili. Objevila se následující tabulka: získat určité zúžení, protože jde do podzemí. Dostali se do podzemí až do svobodné zóny. Řekli jsme: „Co je potřeba“ a okamžitě jsme to odstranili. Můžete si ji vzít odsud, prochází před přístavem. V té době tato okupace přístavu skončí, ulice se, doufám v blízké budoucnosti, rozšíří. Ber to odtamtud. Jde to na úroveň. Jinými slovy, nenecháváme to použít pro nákladní automobily, necháme to později použít pro železniční systém. Dostanete se do svobodné zóny. Studovali jsme je. “
"Nesu také tvou citlivost"
Seçer uvedl, že přehodnotil, co se týče počtu cestujících na silnici, po staré budově obce v Mezitli, řekl: „18.7 kilometru kleslo na 13.4 kilometru. Udělali jsme to, protože mám vaši citlivost. Zkrátili jsme to, řekli jsme, že 13.4 kilometrů je nutností. Buď ne, nebo půjdete do podzemí. Neexistuje žádný metrobus. Tam; Je to rovný železniční systém, je to lehký železniční systém, je to tramvaj, že ne. Vizualizujte GMK takto. Obrovské budovy, ulice vypadá velká, ale zúžená. Zkazíte to. Ať už můžete s mořem dělat cokoli, severně od Yenişehir je nová rozvojová oblast města s 15-20 kilometry moře. Přerušil jsi kontakt. Nikdo to nedělá, žádná inženýrská mysl, člověk s estetickými myšlenkami, který zná estetiku města, by takový projekt neudělal. Buď to neudělá, nebo se dostane do podzemí. Také jsme šli do podzemí, “řekl.
"Populace Mersinu je v současné době 1 miliony 850 tisíc, ne 2 milion 300 tisíc"
Prezident Seçer uvedl, že rok 2026 přijde až do výstavby a zprovoznění metra a že syrští hosté nebyli v plánu zohledněni, což ukázalo, že v roce 2016 bylo ve špičce 18 tisíc cestujících. Seçer pokračoval: „V té době nebyl při sčítání lidu žádný syrský host. Většina z těchto hostů zde zůstane. Nenechme se navzájem oklamat. Tito lidé budou zahrnuti do populace Mersin. Tuto skutečnost je třeba vidět. V současnosti má Mersin 1 miliony 850 tisíc, ne 2 milion 300 tisíc. Centrální populace není 1 milion 80 tisíc, je to 1 milion 380 tisíc, “uvedl.
Zdůraznil, že lidé dávají přednost Mersinovi s projekty, které realizovali, a pracemi, které provedli, a že vidí Mersin jako mírumilovné a rozvíjející se město. Seçer řekl: „Vytváříme značku. Nebudete podporovat, lidé, kteří vidí svou cestu vpřed, je nepodpoří, ale kdo ano? Sám vidíte, kolik problémů mám. Podpořte to. „Jsem stejně citlivý jako ty,“ řekl.
Starosta istanbulské metropolitní obce ohledně projektu metra Ekrem İmamoğlu V prohlášení, že uspořádali schůzku se společností a vyhodnotili projekt, Seçer řekl: „Vyjádřili jsme zde své obavy. Protože rušení, které způsobíme životnímu prostředí, se bude zapínat a vypínat. Žádný starosta nemluví tak upřímně. Říkám to velmi jasně, protože se o ně musím podělit se svým městem. Zítra také potřebuji jejich pomoc. Také jsme s nimi mluvili. Řekli jsme si, že to uděláme v krátkých epizodách. 200 metrů každý, zavíráme. Aby se zabránilo dopravním zácpám. Mluvili jsme o všech podrobnostech,“ řekl.
„Vytáhnu zuby tomu muži, který mi bude kousat kosti“
Odpověď na tvrzení, že za cenu projektu metra není žádná signalizace, Seçer pokračoval takto: „To je špatná informace. Prostě žádné vozy. Vůz také není příliš důležitá mince. Poskytují bonus se splatností 20–30 let. Jedním z nejlevnějších a bezporuchových zařízení je vůz v tomto systému. Skryli jsme někomu nabídku? Stačilo 8–9 společností. Proběhlo otevřené výběrové řízení. Páni, proč jsi to nevysílal živě? Už je to vysvětleno. Dali jsme to tisku. Proč byli nadšení? Dali jsme to s tiskovou zprávou. Řekli jsme první, druhý, třetí. Čísla jsou, výběrové řízení pokračuje. Řekl jsem ti cenu, za kterou jsem autobus koupil. Ujistěte se, že lidé z Mersinu chodí v noci spát, klidně spát, ale já nemohu spát. Jak mohu dát Mersinovi dluhy s miliony dolarů nebo eur pod takovým morem? Nyní provádíme výzkum financování. Podívejte se, co vyjde. Vytáhnu zuby tomu muži, který mi bude kousat kosti. Nebudu, stejně zruším, sotva spojíme obě strany. Pandemie je na jedné straně a ekonomické problémy na straně druhé. Uvolněte se, neváhám sdělit informace, ale nemůžeme je vždy sdílet s veřejností. Říkáme, že děláme nejdůležitější projekt v historii republiky. Nemůžeme to ředit. Dlouhý příběh, výběrové řízení na metro pokračuje. Projekty 3. fáze pokračují. Tyto práce budou dokončeny ve velmi krátké době. Věřte mi, nebojte se. Za 10 let nám budou naše děti děkovat. “
Buďte první kdo napíše komentář