Vnímání zvuku a akustiky mnohem více než kvality infotainmentu usiluje Audi o vytvoření celostního a přirozeného zvuku, který je nejlépe přizpůsoben každému modelu: U Audi patří zvuk audiosystému mezi základní kvality kvality.
Zákazníci, kteří chtějí být ve svých automobilech ve vzrušujícím a inspirativním prostředí, jsou také mimořádně citliví na zvuk. Chce akustický prostor, kde není zkreslený zvuk pozadí a který obsahuje signály, varování a informace, které jsou navzájem harmonicky kompatibilní, a nenápadné zvuky aktivace.
Jaké zvuky tedy lidé v autě vnímají a odkud tyto zvuky pocházejí?
Toto téma bylo projednáno na nové technologické schůzce pořádané společností Audi pod názvem TechTalks events.
Sonic pozadí v automobilu se skládá ze směsi širokého spektra hluku a zvuků. Jako je hluk motoru, obvyklé zvuky při jízdě způsobené otáčením pneumatik na silnici a aeroakustické zvuky způsobené prouděním vzduchu v podvozku, když je vůz v pohybu. Jsou však také dočasné zdroje hluku; Existují zvuky akustické zpětné vazby, jako jsou okenní automaty, které vydávají malý zvuk, zvuk zavírání dveří, výstražné, signální a informační zvuky, funkční zprávy.
Audi detekuje nežádoucí zdroje hluku pomocí týmu Rustle and Rumble
Audi řeší otázku snižování hluku uvnitř vozidla holisticky. Tým Rustle a Rumble za tímto účelem spolupracují a skládají se z odborníků v oblasti designu automobilů, vývoje podvozků a zajišťování kvality.
Tito odborníci testují a hodnotí každý nový model Audi se speciálními zařízeními a hydropulzní výbavou, které poskytují vhodné prostředí pro různé silniční a vibrační podmínky. Toto speciální zařízení, servohydraulický čtyřbodový zkušební stojan, který vibruje automobilem, slouží ke zkoumání a detekci rušivých zvuků, jako jsou kliknutí a pískání způsobená vibracemi při tak nízkých frekvencích, jako je 50 Hertz, v prostoru pro cestující. Testování jednotlivých komponent nebo celého podvozku na vibrační reakce.
Existují akustické rozdíly mezi spalovacími motory a elektromobily
Elektrický motor na rozdíl od spalovacího motoru nezpůsobuje téměř žádné oscilace, vibrace ani mechanický hluk. V takovém prostředí se mohou do popředí dostat dříve nepostřehnutelné zvuky. To zahrnuje hluk, který vydávají pneumatiky při jízdě po silnici.
Audi vyvíjí velké úsilí k minimalizaci všech těchto rušivých účinků, jakmile k nim dojde. Například v podvozku Audi e-tron jsou všechny oblasti, kde lze přenášet nepříjemný hluk, speciálně izolovány a odděleny. Jinými slovy jsou otvory a mezery v pouzdře vyplněny materiálem z mikrovláken. Podlaha je pokryta speciálním materiálem. Zepředu komplikovaná vícevrstvá izolační řada zabraňuje průchodu hluku zepředu do interiéru. Podobná struktura je umístěna vzadu. Elektrické motory jsou zapouzdřeny v kapslích snižujících hluk. Dokonce i spodní podlahová krytina je navržena tak, aby absorbovala zvuk. Pěnové koberce v interiéru udržují ticho.
Obecně se hluk větru stává velmi výrazným, když auto dosáhne rychlosti 85 km / h nebo vyšší. Tento hluk zůstává u Audi e-tron na velmi nízké úrovni a díky intenzivnímu doladění pneumatik dveří, vnějších zpětných zrcátek a těsnicích pásů téměř nikdy nepronikne do interiéru. Cestující mohou pohodlně i při vysokých rychlostech. sohbet umět. Čelní sklo automobilu má standardně dvojitá okna. Audi je volitelně k dispozici s akustickým sklem pro boční okna.
Zvyšování nebo aktivní vyhýbání se zvukům v autě
Aktivní akustická opatření se v posledních letech stala ještě důležitější. Určitou část hluku motoru lze například snížit aktivním potlačením hluku (ANC). Na základě mikrofonů ANC umístěných ve střešním ostění a měření úrovně zvuku v interiérech, ovladač obrací rušivé zvukové vlny a šetří neutralizační zvuk přes subwoofer. Ovladače se však také používají ve výfukovém systému ke zdůraznění požadovaných zvuků. Výkonné reproduktory zajišťují, že zvuk motoru má podle potřeby dynamický efekt.
Jak zažít příjemnou a nerušivou atmosféru v autě: 3D zvuk
Zde vstupují do hry zvukové zesilovače. Postarají se o všechny zvuky a v případě potřeby upravují, potlačují nebo zdůrazňují každý zvuk, aby zajistily, že přispívá k akustické harmonii v autě.
Kromě toho, že mají mnoho zdrojů hluku, mají automobily také zvláštní problémy, pokud jde o akustické pole: počet pasažérů sedících v různých polohách, počet lidí uvnitř, ať už má panoramatickou střechu, zda má látku nebo kůži obal a především čas potřebný k tomu, aby se zvuky dostaly z reproduktorů do uší posluchačů…
Pojem 3D zvuk definuje zvuk, který akusticky odráží všechny tři rozměry prostoru. Když byl vynalezen zvukový záznam, zvuk byl reprodukován jedním reproduktorem - mono. V 1960. letech začal být široce přijímán trojrozměrný zvuk: dva mikrofony zaznamenávaly hudbu z různých míst, a když byla přehrávána, byla nahraná hudba přidělena dvěma různým kanálům. Tak byl vytvořen prostorový smysl zvuku, stereofonní efekt. Termín „1-D“ se vztahuje k tomuto, tj. Stereofonnímu zvuku.
„2-D“ tedy znamená prostorový zvuk: Tato vícekanálová technologie se používá zhruba od přelomu tisíciletí. Hudba pochází ze subwooferu a několika reproduktorů zepředu, zezadu a ze stran - například 5.1 a 8.1, v závislosti na počtu reproduktorů. Na této úrovni je každý zvukový efekt přiřazen pouze jednomu reproduktoru nebo pouze určité skupině reproduktorů.
Pro získání 3D zvuku je vyžadován další zdroj zvuku, který není na stejné úrovni. V nové generaci současného modelu Q2016, kterou společnost Audi představila v roce 7, představila zvukové systémy Bang & Olufsen s 3D zvukem. Interiér se tak promění v velkou scénu, která dává hudbě pocit, že je nahrávána v hale. Za touto technologií vyvinutou společností Audi s Fraunhoferovým institutem je algoritmus. Algoritmus Symphoria 2.0 3D vypočítává informace ze stereofonních nebo 5.1 záznamů pro 3D a zpracovává je pro 3D reproduktory. V tomto smyslu Audi používá zvukové systémy Bang & Olufsen, které zahrnují digitální signální procesor, výkonný 23 Wattový zesilovač s 24 kanály s 1.920 reproduktory, na nejvyšší úrovni konfigurace u modelů velké třídy.
Audi v kompaktní třídě také nekompromisuje ohledně kvality zvuku. Naopak přizpůsobuje technickou koncepci prostorovým podmínkám. Například model A1 má čtyři reproduktory středního rozsahu, které jsou nasměrovány svisle nahoru na čelní sklo a používají čelní sklo jako reflexní plochu. Tímto způsobem lze získat vysoce kvalitní 3D zvuk i v kompaktním voze třídy.
Digitalizace a příchod zvuku
Audi díky softwarovému softwarovému řešení soundCUBE, které vyvinula, výrazně snižuje rozmanitost verzí a související dobu vývoje. Audi také ve své ultramoderní digitální zvukové laboratoři virtuálně vylepšuje nová zvuková řešení. Pomocí realistických simulací odborníci dolaďují nastavení zvuku pro různé série ještě předtím, než se objeví prototyp. To umožňuje analyzovat zvukovou konfiguraci každého sedadla ve virtuální referenční místnosti a poskytnout každému pasažérovi nejlepší možný osobní zážitek z poslechu v jeho nejefektivnějším bodě.
Další velká inovace
Zvukoví experti Audi v současné době tvrdě pracují ve zvukové laboratoři na holistickém zvukovém zážitku zítřka. Pohlcující 3D je středem práce. U tradičního 3D prostorového zvuku jsou zvuky přiřazovány konkrétním reproduktorům podle určitých algoritmů. Na rozdíl od tohoto systému orientovaného na kanály je pohlcující 3D zvuk objektově orientovaný. V takovém procesu jsou zvuky ve zvukových souborech již propojeny s metadaty, což je dokonalý odraz akustického stavu během nahrávání, který obsahuje přesné informace o tom, jak a kde by měl být odpovídající zvuk slyšet ve skutečném prostoru. Pohlcující zvuk je středem zcela nových zábavních zážitků, které zapůsobí na všechny smysly. Ale v budoucnu budou mít lidé v autě s automatickým řízením všechny své smysly, aby si mohli plně vychutnat takový zvukový zážitek, když se přestanou věnovat řidičskému úkolu.
Další velká inovace: budoucí nasazení standardu vysokorychlostní mobilní komunikace 5G, nové, vysoce kvalitní. Až dosud mnoho lidí používalo své smartphony v automobilu jako primární přijímač pro služby streamování zvuku. Pomocí Bluetooth byly nahrávky z telefonu snadno přeneseny do automobilu. Protože je však šířka pásma pro bezdrátovou technologii Bluetooth omezená, někdy to způsobí ztrátu kvality zvuku. V blízké budoucnosti plánuje Audi poprvé použít samotný automobil jako přijímač, a to prostřednictvím vestavěné SIM karty a vysoce výkonného modulu přijímače pro skutečné vícekanálové streamování zvuku. To je považováno za další milník pro zvukové inženýry Audi na cestě do budoucnosti.
Buďte první kdo napíše komentář