Po dvou závodech uprostřed série, kde byly doporučeny stejné pneumatiky (C2, C3 a C4), byly pro Portugalsko vybrány nejtvrdší C1 cementované P Zero White tvrdé, C2 složené P Zero Yellow střední a C3 složené P Zero Red měkké pneumatiky . Při výběru pneumatik doporučených se stejnými možnostmi v roce 2020 byly rozhodující vlastnosti trati. Trať Portimao je zpět v závodním kalendáři, krátce poté, co byla loni v říjnu poprvé zahrnuta do programu Formule 1.
Jedna sada tvrdých pneumatik byla přidána k pneumatikám přiděleným pro Portugalsko (a Turecko) v loňském roce, zatímco jedna sada měkkých pneumatik byla snížena. Letos se vrátíme k celoročnímu standardu v Portugalsku; přiděleno je osm měkkých, tři střední a dvě tvrdé pneumatiky.
V tomto ročním období může být v Algarve docela horké počasí. Především v oblasti daleko od moře, kde se nachází dráha, lze očekávat, že teplota překročí 20 stupňů. V loňském roce se závod běžel za chladných podmínek a příležitostně za slabého deště.
Vlastnosti dráhy
Portimao připomíná klasickou trať, i když se otevřelo relativně nedávno, jako rok 2008. Uspořádání trati, kde jsou hojné měnící se svahy, také není odpouštějící. Skutečnost, že trať je poměrně široká, umožňuje různé sekvence a také pomáhá při přejezdech.
Trať, která zahrnuje různé typy zatáček i dlouhou přímku, testuje plnou kompetenci vozu. Vyžaduje také intenzivní brzdění při kladení bočních a podélných požadavků na pneumatiky. Trať, která loni hostila první závod Formule 1, byla používána pro testy v předchozích letech.
Jedna z nejtěžších zatáček, zatáčka Portimao, je obdobou dolu Acque v Grand Prix Imoly. Kromě těchto dvou středních pravých zatáček je mnoho zatáček na okruhu Portimao slepých, což zvyšuje obtížnost.
Terén, nový v loňském závodě, překvapil velmi nízkou přilnavostí. Jak letos asfalt zral, možná se zvýšil podíl na silnici.
Lewis Hamilton překonal rekord tím, že v roce 2020 získal 92 šampionátů své kariéry v závodě, kde zvítězila jeho one-stop a středně tvrdá strategie. Díky dostatečně malému opotřebení a zhoršení stavu pneumatik mohl Esteban Ocon dokončit 53 kol se střední pneumatikou.
Mario Isola - F1 a ředitel automobilových závodů
„Správa pneumatik a zajištění toho, aby bylo možné v provozních rozsazích použít tvrdší směsi, bylo z několika důvodů jedním z klíčových témat loňského závodu Portimao. Letos však mohou být různé povětrnostní podmínky a možná změna povrchu dráhy jinou výzvou. Nová struktura pneumatik si v prvních dvou závodech roku 2021 vedla dobře. Nejtěžší těsto ze série je nyní na trati poprvé. Tyto možnosti byly vybrány, aby reagovaly na jedinečné požadavky kladené na trať na pneumatiky a zvyšující se s teplejším počasím. V loňském závodě byla všechna tři těsta použita s různými strategiemi. Počasí bylo chladné a větrné, s občasným slabým deštěm; Podmínky dráhy se během víkendu také lišily. Zatímco nový povrch byl hlavním faktorem ovlivňujícím nízkou přilnavost, oteplování a zrnitost byly dva určující faktory, pokud jde o výkon pneumatiky.
Buďte první kdo napíše komentář