Ministr dopravy a infrastruktury Adil Karaismailoğlu uvedl, že železniční doprava získává na důležitosti, a uvedl: „Nákladní železniční trať Baku-Tbilisi-Kars (BTK), která v prvním čtvrtletí roku 2020 činila přibližně 78 tisíc tun, přepravilo 2 tisíc 468 vozy v prvním čtvrtletí tohoto roku. dosáhly tun. “ řekl.
Karaismailoğlu uvedl, že železniční doprava zefektivnila zajištění kontinuity obchodu za podmínek nového typu epidemie koronavirů (Kovid-19), uvedl, že v prvním čtvrtletí letošního roku vzrostla vnitrostátní a mezinárodní železniční doprava o 30 procent ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Karaismailoğlu uvedl: „V roce 2020 došlo ve srovnání s předchozím rokem k 25% nárůstu nákladní železniční dopravy ve směru do Evropy a stejná dynamika pokračuje i v tomto roce.“ mluvil.
Karaismailoğlu poukázal na to, že poptávka po přepravě prováděné Generálním ředitelstvím pro dopravu TCDD do Bulharska, Rumunska, Srbska, Maďarska, Polska, Rakouska, Slovenska, Česka, Francie a Německa evropským směrem se každým dnem zvyšuje a splňovat tím se zvýší stávající vlaková doprava a nové blokové nákladní vlaky. Uvedl, že byl uveden do kampaně
„Přeprava nákladních vozidel začne letos z Anatolie přes Marmaray“
Karaismailoğlu mezi evropskou bezpečnou dopravou s Tureckem také stále více upozorňuje na incidenty, pokračoval:
„S tímto typem přepravy, který umožňuje přepravovat 2 skříně nákladních automobilů v jednom voze ve speciálně vybavených vozech, jsou náklady, které je třeba přepravovat stovkami nákladních vozidel, přepravovány na místo určení malým počtem vlaků, aniž by to způsobilo provoz na silnice. To má mnoho výhod, pokud jde o náklady, čas i životní prostředí. “
Ministr Karaismailoğlu uvedl, že soukromý sektor rovněž investuje do přepravy nákladních automobilů a že pokračuje úsilí o zahájení přepravy nákladních automobilů v různých destinacích, a to bude letos zahájeno z Anatolie přes Marmaray.
„Letošní cíl 1 milionu tun turecko-íránského přesunu“
Karaismailoğlu, Turecko a nákladní doprava mezi Íránem ve srovnání s předchozím rokem v roce 2020, zatímco informace jsou poskytovány 60 procentní nárůst, k dispozici o nové kapacitě okruhu a zvýšení rychlosti, řekl Lake Van trajektem po íránské cestě v mnoha důležitých výhodách za předpokladu.
Turecko-íránský tah na odstranění jednoho milionu tun v letošním roce a Pákistán přes Írán, Afghánistán a Karaismailoğlu naznačující pokračující práci na přepravě nákladu do Číny, mnoho hezkých projektů ve spolupráci s bratrskými a přátelskými zeměmi, které také realizovaly, hlásilo nejvíce beton je příkladem železniční trati BTK.
„Krize Suezského kanálu zvýšila význam Středního koridoru“
Karaismailoğlu v Gruzii, Ázerbájdžánu, Kazachstánu, Turkmenistánu, Uzbekistánu, Kyrgyzstánu a Tádžikistánu také uvedl, že odhalil důležitost středu koridoru z Turecka, Ruska a blokování nákladních vlaků a včasného krizového Suezského průplavu včas pro Čínu.
Karaismailoğlu, který informoval, že v loňském roce bylo přepraveno 2019 tisíc 104 tun nákladu po železniční trati BTK a středním koridoru, což představuje nárůst o 396 procent ve srovnání s rokem 778, uvedl:
„Nákladní doprava BTK, která v prvním čtvrtletí roku 2020 činila přibližně 78 tisíc tun, dosáhla v prvním čtvrtletí tohoto roku 2 468 tun s celkovým počtem 154 836 vozů. Železniční trať BTK, která udává nový směr světové železniční dopravě, a Střední koridor, má kvůli epidemii velkou poptávku po nákladech. Střední koridor nabízí důležité příležitosti pro nákladní dopravu v Asii k dosažení Středního východu, severní Afriky a Středomoří díky přístavním spojením naší země. Země, kterými Střední koridor prochází z evropsko-čínského obchodního provozu, který ročně dosahuje 710 miliard dolarů, získají značné ekonomické zisky. “
„Z Marmaray bylo přepraveno 335 tisíc tun nákladu“
Karaismailoğlu, Asie a práce, kterou dělají s přihlédnutím k potenciální zátěži tranzitní železniční dopravy mezi Evropou a Tureckem, uvedli, že chtějí zemi přivést do středu.
Karaismailoğlu poukázal na to, že Marmaray, který umožňuje nepřetržitou železniční dopravu mezi kontinenty, je milníkem v nákladní dopravě, a tak přepravuje 766 tisíc 335 tun nákladu se 455 nákladními vlaky na domácím i zahraničním trhu. Kromě ekonomické síly, kterou přináší, je největším zastánce ekologické a rychlé přepravy šetřením času a energie. Před rokem 2013 byl průchod nákladu z Evropy nebo z Anatolie do Evropy zajišťován po moři a linka Marmaray byla zahájena bez přerušení. ““ mluvil.
„Přepravy, které lze uskutečnit za 8 dní přes severojižní koridor, se budou postupně zvyšovat.“
Karaismailoğlu zdůraznil, že doprava přes linku BTK a střední koridor se ještě zvýší,
„Nákladní vlak Čína-Turecko-Evropa sleduje 15 dní, celkem 11 tisíc 483 kilometrů dlouhou trasou přes Marmaray celkem 18. Tato železniční trať pokračuje pravidelnou přepravou kontejnerových bloků zahájenou na trase Čína - Turecko - Evropa. Čína úspěšně v Turecku a Evropě s celkem 19 bloky od železniční trati při provozu kontejnerových vlaků z Číny do Turecka, stejně jako 4 bloky Kutahya Değirmenözü nakonec nainstaloval borax ze 2 vlaků byly odeslány do této země. Vlaky Borax mezi naší zemí a Čínou budou provozovány pravidelně. “
Karaismailoğlu V nadcházejících letech Čína "severní linie", jak je uvedeno, a Čína-Rusko (Sibiř), nad tím plány, aby se přes průjezd 5 procent vlaku do Evropy se koná ročně 30 tisíc blokovat pozornost Turecka, letos 1500 XNUMX tranzit vlaků přes Turecko, když oznámil, že to znamená dosáhnout Evropy.
Společnost BTK Line zahájila železniční dopravu Turecko-Rusko (Turecko-Gruzie-Ázerbájdžán-Rusko) vytvořením nového severojižního koridoru, Karaismailoğlu, což naznačuje, že různé destinace a umožňují přepravu produktu za předpokladu, že dopravní linku lze provést za 8 dní řekl, se bude postupně zvyšovat.
Karaismailoğlu s tím, že budou i nadále přisuzovat význam železničnímu sektoru, „Turecko urychluje naše investice do železničního sektoru s cílem vytvořit logistickou základnu vzhůru, podíl v roce 2023, investice do železniční dopravy dosáhnou 60 procent. " řekl.
Buďte první kdo napíše komentář