Adil Karaismailoğlu, ministr dopravy a infrastruktury, uvedl: „Stavební práce na dálnici Severní Marmara, která je dlouhá 400 kilometrů spolu s propojovacími cestami, byly dokončeny. Dálnice Severní Marmara stála celkem 8 miliard dolarů. Předpokládáme, že se tyto náklady vrátí ve velmi krátké době. Pokud jde o výhody projektu, naše úspora času, paliva a emisí CO2 přesahuje 2,5 miliardy TL ročně “.
Karaismailoğlu v dopravní oblasti Turecka je jedním z nejprestižnějších projektů v úseku dálnice North Marmara 7. prohlíženo práce Habibler-Hasdal na staveništích v okolí. Karaismailoğlu, který učinil důležitá prohlášení pro tisk, hovořil také o projektu Channel Istanbul. Karaismailoğlu upozorňuje na skutečnost, že projekt Kanal Istanbul je nejstrategičtějším projektem, který přidá hodnotu regionu Marmara, „vybudováním Kanal Istanbul posílíme naše nároky ve světovém obchodu a zajistíme naše světové dědictví Istanbul a Istanbulity v v každém směru."
„Projekty realizované pomocí PPP nepředstavují pro státní rozpočet zátěž a finanční riziko“
19 let společensky i ekonomicky turecké země na světě s ministrem Karaismailoğlu, který uvedl, že fenomenální rychlost, která spojuje investice do dopravy a komunikací, dopravu a všechny investice uskutečněné v komunikaci, které stimulují ekonomiku země, zaznamenal její růst, který ji udržuje a zlepšit jejich pracovní příležitosti.
Karaismailoğlu řekl: „Bohužel bych rád řekl několik vět o našich investicích do veřejného a soukromého sektoru, které byly vystaveny neoprávněné a účelové kritice. Naše ministerstvo dopravy a infrastruktury určuje, které projekty budou prováděny veřejnými zakázkami a které projekty PPP, s přihlédnutím ke krátkodobým a dlouhodobým zájmům země. Všechna výběrová řízení vyrobená pomocí PPP jsou otevřená výběrová řízení a mohou se do nich přihlásit všechny společnosti a výběrové řízení, které poskytuje nejvhodnější nabídku, zůstává. Při převodu provozních práv k našim projektům na určité časové období máme dodavatelské společnosti, které mají veškeré poplatky za údržbu a opravy, finanční náklady, renovace a provozní náklady, stejně jako náklady na výstavbu mýtného. I když jsou tedy tyto projekty, až přijde čas, předány našemu ministerstvu dopravy a infrastruktury, byly udržovány s kvalifikací prvního dne a přijímány zcela novým způsobem, aniž by vytvářely zátěž a finanční riziko pro státní rozpočet, “ řekl.
„Velké rozpočtové projekty byly dokončeny ve velmi krátké době a přineseny do naší země.“
Ministr Karaismailoğlu uvedl, že metoda PPP byla vždy upřednostňována ve velkých projektech, jako je dálnice Severní Marmara, dálnice Izmir-Istanbul, most YSS, most Çanakkale 1915, tunel Eurasie, istanbulské letiště, dálnice Ankara-Niğde. dokončena za krátkou dobu a přinesena do naší země. Výsledkem je, že všechny tyto práce jsou dokončenými obchodními smlouvami a občané Turecké republiky budou vlastnictvím. Například 3. část dálnice Severní Marmara, která zahrnuje most yavuz sultan selim, bude v roce 2027 předána našemu státu, jako by byl nově postaven. “
„Dokončení dálničního okruhu Marmara je velmi důležité z hlediska zajištění mezinárodní logistické mobility“
Ministr Karaismailoğlu zdůraznil, že zvýšením provozního výkonu silnic bylo dosaženo úspory času a paliva přibližně 19 miliard lir ročně takto: „Jak víte, dálnice severní Marmara je součástí Marmarského okruhu. Dokončení dálničního okruhu Marmara v regionu Marmara, kde probíhá většina průmyslu a obchodu naší země, je velmi důležité z hlediska zajištění mezinárodní logistické mobility. V interakci s dálničním okruhem Marmara máme 9 provincií. Tyto provincie tvoří 37 procent obyvatel země, 75 procent exportu a 65 procent hrubého domácího produktu. Na druhé straně Střední koridor, jedna z nejdůležitějších obchodních cest na světě, prochází naším Marmarským regionem a tvoří pás z Anglie do Číny. Je zřejmé, že oblast Marmara bude v následujících letech křižovatkou této ekonomicky rostoucí geografie světa. “
„Budeme posilovat náš nárok na světový obchod vybudováním Kanal Istanbul“
Ministr Karaismailoğlu uvedl, že dokončil dálnici severní Marmara a že most Çanakkale z roku 1915 bude otevřen příští rok a bude dokončen Marmarský okruh, a upozornil na skutečnost, že Istanbulský projekt Canal je nejstrategičtějším projektem, který přidá hodnotu oblast Marmara.
Karaismailoğlu řekl: „Všechny země v regionu se dnes snaží přenést své náklady do Černého moře z průlivu na jih a do středního koridoru. Jelikož se Istanbul, který se nachází na křižovatce středního koridoru a severojižního koridoru, stává hlavním městem světového obchodu, je zřejmé, že množství nákladu procházejícího úžinou se každým rokem zvýší. Bosporem dnes propluje 43 tisíc lodí. Tím také pokračuje úzká doprava ve městě. Objem lodí těchto lodí procházejících Bosporem enormně vzrostl. Vzhledem k tomu, že 20 procent lodí plujících po Bosporu přepravuje nebezpečné zboží, vidíme, že břehy světového města Istanbul budou čelit stále více rizikům. To je důvod, proč budováním Kanal Istanbul oba posílíme naše nároky ve světovém obchodu a zabezpečíme naše světové dědictví Istanbulu a Istanbulitů ve všech směrech “.
„Odvedli jsme nesmírně důležitou práci tím, že jsme do Istanbulu přivedli dálnici severní Marmary“
Ministr Karaismailoğlu uvedl, že byly dokončeny stavební práce na 400 km dlouhé dálnici severní Marmara, která je shromážděna společně se spojovacími cestami, a sdílel informace, že dálnice severní Marmara stojí celkem 8 miliard dolarů.
Karaismailoğlu řekl: „Předpokládáme, že se tyto náklady vrátí ve velmi krátké době. Pokud jde o výhody projektu, naše úspory času, paliva a emisí CO2 přesahují 2,5 miliardy TL ročně. Podíváme-li se na jeho příspěvek k životnímu prostředí, snížení emisí CO2, kterého dosáhneme, odpovídá 16 tisícům stromů. Odvedením mostu Yavuz Sultan Selim a dálnice severní Marmara do Istanbulu jsme odvedli mimořádně důležitou práci. Pokud bychom tyto investice neměli, Istanbul by se zasekl na jižní hranici, městský život by byl téměř zamčený a doba cesty by se prodloužila o hodiny.
"Dosud jsme dokončili 390 km dálnice severní Marmara a nabídli jsme je našim lidem. Dostali jsme se do závěrečné fáze stavebních prací mezi hasdalskou křižovatkou 10. úseku v délce 7 km a křižovatkou Habipler." Otevřením provozu úseku Habipler a Hasdal uvedeme do provozu celou 400 km dlouhou dálnici Severní Marmara. Délka zbývající části, která má být uvedena do provozu v příštích dnech, je 9,16 km. “
„Otevřením 7. úseku pro dopravu se jako alternativa k 2. okruhu objeví nový rychlý, bezpečný a pohodlný dopravní koridor.“
Karaismailoğlu, „Na trase; Oddělíme se od křižovatky dálnice TEM Hasdal, projdeme tunely čtvrtí Sultangazi Gazi a po habibech se dostaneme na severní dálnici Marmara z Cebeci a křižovatky Başakşehir. K dispozici je celkem 1 uměleckých struktur včetně 2 tunelu s dvojitými trubkami 4 × 6, 4 viaduktů, 1 mostů, 8 nadjezdu, 14 podchodů a 34 propustků. Včetně struktur cut-and-cover je levá trubka dlouhá 3815 metrů a pravá trubka dlouhá 4005 metrů. Tento tunel bude tedy nejdelší a nejširší istanbulský se 4 pruhy. Celková délka 6 viaduktů v rámci projektu je 2 75 XNUMX metrů v obou směrech. “
Ministr Karaismailoğlu uvedl, že s otevřením 7. úseku pro dopravu se jako alternativa ke stávajícímu 2. okruhu, který je vystaven vysokému objemu městského provozu, objeví nový rychlý, bezpečný a pohodlný dopravní koridor, „zatímco severní dálnice Marmara poskytuje spojení mezi istanbulským letištěm a centrem města; Rovněž spojuje severní a jižní Marmaru se západní Anatolií spojením dálnice Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe a Istanbul-İzmir Highway, které jsou ve výstavbě. Tímto způsobem usnadnil přepravu z Istanbulu do provincií Kocaeli a Sakarya, kde jsou husté průmyslové a průmyslové oblasti, a doba cestování mezi Istanbulem a Ankarou se podstatně zkrátila, “uvedl.
Buďte první kdo napíše komentář