Most Galata je most postavený na Zlatém rohu v Istanbulu, který spojuje Karaköy a Eminönü.

Most Galata, který byl dokončen a uveden do provozu v prosinci 1994 a je v provozu dodnes, je 490 metrů dlouhý a 80 metrů dlouhý zvedací most. Je to jeden z mála zvedacích mostů na světě, přes který prochází tramvaj.

První most spojující Zlatý roh a známý jako „Galatský most“ byl postaven v roce 1845. Tento most byl renovován v letech 1863, 1875 a 1912; Most postavený ve stylu First National Architecture Movement, postavený v roce 1912, se stal jedním ze symbolů města. Most Galata, který je symbolem města, byl spálen v roce 1992 a jeho název zněl „Historický most Galata“.

Historický most Galata

V průběhu historie bylo postaveno mnoho mostů, které spojují obě strany Zlatého rohu. Podle prvních záznamů postavil první most přes Zlatý roh Justinián I. v 6. století. Byzantští historici píší, že první most na Zlatém rohu byl postaven za vlády Justiniána I. (6. století) a jeho název je „Most Aghios Khalinikos“. Ačkoli jeho poloha není přesně známa, odhaduje se, že tento kamenný most, který se skládá z 12 oblouků, je mezi Eyüp a Sütlüce.

Fatih Sultan Mehmet také postavil most k Zlatému rohu při dobytí Istanbulu. Tento most, který se skládá z obřích sudů spojených železnými prstenci a se silnými prkny, byl mezi Ayvansaray a Kasımpaşa. Nişancı Mehmet Pasha říká, že tento most nebyl tvořen sudy, ale lodě kotvící vedle sebe a svázané paprsky. Tento mobilní most byl použit, když byl Istanbul dobyt v roce 1453, aby umožnil armádám přejít z jedné strany Zlatého rohu na druhou.

V letech 1502 - 1503 se diskutovalo o plánech na vybudování prvního stálého mostu v regionu. První pokus o Galatský most II. Byl postaven během beyazitského období. Sultan Beyazid II požádal Leonarda da Vinci, aby vytvořil design. Leonardo da Vinci představil sultánovi design mostu Zlatý roh. Most připravený na Zlatý roh byl jediný rozpětí 240 metrů dlouhý a 24 metrů široký. Kdyby byl postaven, byl by to nejdelší most na světě. Když však tento návrh nezískal souhlas sultána, byl projekt odložen. Mikelanj, další italský umělec, byl pozván do Istanbulu na most. Mikelanj tuto nabídku odmítl. Poté byla myšlenka vybudování mostu, který by překročil Zlatý roh, odložena až do 19. století.

Hayratiye Bridge

Pak v 19. století sultán II. Mahmut (1808-1839) postavil mezi Azapkapı a Unkapanı poměrně vzdálený most. Tento most, jehož datum otevření bylo 3. září 1836, byl známý jako „Hayratiye“, „Cisr-i Atik“ a „Starý most“. Projekt provedl vysoký admirál Fevzi Ahmet Pasha s využitím dělníků a zařízení námořních loděnic. Podle historika Lütiho byl tento most postaven s pontonovým spojením. Bylo to asi 500-540 metrů dlouhé. Most byl zničen v roce 1912.

Jisr-i Cedid

350 let poté, co se návrh Leonarda da Vinci zdál technicky nemožné realizovat první moderní most GalataByl postaven jeho matkou Bezm-i Alem Valide Sultan v roce 1845, za vlády sultána Abdülmecida, a byl používán po dobu 18 let. Most byl pojmenován „Cisr-i Cedid“, „Valide Bridge“, „New Bridge“, „Big Bridge“, „New Mosque Bridge“, „Pigeon Bridge“. Na straně Karaköy mostu bylo dvojverší Şinasi, který uvedl, že nový most postavil sultán Abdülmecid Han. Jako první prošel mostem sultán Abdülmecid. První lodí, která pod ní proplula, byla loď Cygne, kterou používal francouzský kapitán Magnan. První tři dny byl přechod mostu volný. 25. října 1845 vybralo ministerstvo pro námořní záležitosti mýtné za most, známé jako mürürye. Mostní mýtné bylo následující:

zdarma: personál armády a policie, hasiči ve službě, kněží
5 odstavec: Chodci
10 odstavec: Backpackers
20 odstavec: batůžkáři
100 peněz: kočár
3 odst.: Ovce, kozy a jiná zvířata.

V průběhu let byly postaveny nové mosty Galata, které nahradily Cisr-i Cedida, ale do 31. května 1930 důstojníci v bílých uniformách stojící na obou koncích mostu vybírali mýtné.

Druhý most

Tento most byl postaven na objednávku sultána Abdulazize (1861-1876), III. Byl postaven Ethem Pertev Pasha těsně před Napoleonovou návštěvou Istanbulu a na jeho místo byl instalován v roce 1863.

Třetí most

Francouzská společnost v roce 1870 Zapomeňte na Chantiers de la Mediteranee Byla podepsána smlouva na stavbu třetího mostu. Vypuknutí války mezi Francií a Německem však projekt zpozdilo. Stará smlouva byla ukončena a stavba nového mostu byla dána britské firmě G. Wells v roce 1872. Most byl dokončen v roce 1875. Nový most byl dlouhý 480 metrů, široký 14 metrů a stál na 24 pontonech. Jeho cena byla 105,000 1912 zlatých lir. Tento most byl používán až do roku XNUMX a k tomuto datu byl vytažen dále nahoru do Zlatého rohu.

Čtvrtý most

Čtvrtý most postavila německá firma MAN AG v roce 1912 za 350,000 466 zlatých lir. Most byl dlouhý 25 metrů a široký 16 metrů. Tento most byl používán až do požáru 1992. května XNUMX. Příčina hoření mostu je stále neznámá. Po opravě hořícího mostu byl umístěn mezi Balatem a Hasköyem a byl postaven moderní most, dnes známý jako „Galatský most“. Čtvrtý most je nyní „Starý most Galata"Nebo"Historický most GalataJe známý jako “.

Historický most Galata byl odstraněn ze Zlatého rohu na konci roku 2016 a odvezen k opravě, po letech čekání uprostřed Zlatého rohu s tvrzením, že brání cirkulaci vody ve Zlatém rohu. Není jasné, jak bude po opravě vyhodnocen.

Bugün

Pátý most Galata byl postaven několik metrů severně od předchozího mostu společností STFA. Most, jehož stavba byla dokončena v prosinci 1994, spojoval stejně jako ostatní Eminönü a Karaköy. Byl navržen a zkontrolován společností GAMB (Göncer Ayalp Engineering Bureau). Pátý most Galata je 490 metrů dlouhý a 80 metrů dlouhý zvedací most, který lze otevřít. Povrch mostu je široký 42 metrů a ve všech směrech vede tříproudá silnice a cesta pro pěší. Z tramvajové linky KabataşV důsledku prodloužení mostu jsou dva pruhy uprostřed mostu rozděleny na tramvaj. Tento most je jedním ze vzácných zvedacích mostů na světě, které překračují tramvaje, stejně jako most Trowse v Norwichi a několik mostů ve Spojených státech.

Stavba tramvaje však způsobila mnoho problémů kvůli tomu, že most nebyl navržen pro takové rozšíření. Hlavním problémem bylo, že se linky při otevírání a zavírání dveří navzájem nedotýkaly. Část restaurace a tržnice pod mostem byla otevřena v roce 2003.

kultura

Most Galata, který se dnes stal jednou z tradičních ikon Istanbulu, nese symboliku „mostu, který spojuje dvě kultury“, jelikož spojuje Nový Istanbul (Karaköy, Beyoğlu, Harbiye) a Starý Istanbul (Sultanahmet, Fatih, Eminönü).

V románu Peyami Safa „Fatih Harbiye“ Osoba, která jde z okresu Fatih do Harbiye přes most, staví na nohy různé civilizace a různé kultury. on říká. Ačkoli se Galatský most v designu příliš neliší od ostatních mostů (i když má ve srovnání s mosty v Paříži nebo Budapešti velmi nudný design), byl díky své kulturní hodnotě předmětem mnoha spisovatelů, malířů, režisérů a rytců. hodnota.

Kde je Galatský most? Historie mostu Galata