Vzhledem k tomu, že silniční doprava na celém světě hraje důležitou roli v domácích i zahraničních obchodních aktivitách Turecka. U nás zaujímá mezinárodní silniční nákladní doprava druhé místo po mezinárodní námořní nákladní dopravě na základě hodnoty a hmotnosti, s výjimkou první a poslední přepravní nohy, protože umožňuje nepřerušovanou přepravu mezi výstupními a cílovými body, vysoké procento silniční dopravy vozidla se používají v celé přepravní operaci. V činnostech vnitrostátní nákladní dopravy je dálnice upřednostňována přibližně o 90%.
Silniční doprava dnes čelí krizi, která se úzce týká aspektů hospodářského života, jako jsou logistika, firmy zahraničního obchodu, distributoři a spotřebitelé: řidičská krize. Krize zaměstnanosti řidičů, která je mízou dálnice, přichází do situace, která ovlivní aktivity zahraničního obchodu. Podpora výrobních činností za účelem zlepšení ekonomiky a zvýšení vývozu nemusí mít očekávaný účinek kvůli možným problémům s dodávkou vyrobeného zboží spotřebitelům. Nejdůležitějším problémem, s nímž se dnes společnosti, které se zabývají vlastnictvím vozového parku, potýká a který v krátkodobém horizontu negativně ovlivní jejich obchodní aktivity, pokud nebudou přijata nezbytná preventivní opatření, je zaměstnat řidiče. I v Německu, které je jednou z vedoucích zemí v logistickém sektoru, je každoročně nedostatek přibližně 40.000 XNUMX řidičů nákladních vozidel.
Ekonomický dopad zaměstnávání řidičů při dodávce průmyslového zboží spotřebiteli má další rozměr, který ovlivňuje logistické náklady. Společnosti vlastněné vozovým parkem se uchylují k ekonomickým zlepšením, aby udržely řidiče, které budou zaměstnávat v činnostech silniční dopravy, v práci. náklady na logistiku se budou zvyšovat s nárůstem výdajů společnosti a budou nuceni exportéry, od nichž se očekává, že poskytnou zemi hodnotu, protože náklady, které zvýší konkurenceschopnost exportních produktů vyráběných v Turecku, budou negativně ovlivněny. Očekávaným výsledkem jsou také spotřebitelské ceny.
Ve skutečnosti není těžké předvídat faktory, které připravily proces vedoucí ke krizi řidičů. Mezi tyto faktory patří dlouhé čekání a zpoždění u hraničních bran, zejména v Kapıkule, a tato dlouhá čekání tlačící na humanitární podmínky. Tisková zpráva UTIKAD týkající se tohoto problému byla veřejností široce pokryta. Ministerstva provedla studie a rozhodnutí o tomto tématu. Přestože v této oblasti dochází k vylepšení, již unavení řidiči nákladních vozidel vstoupili s pandemií do zcela obtížného procesu.
Jak je uvedeno ve Zprávě o sektoru logistiky UTIKAD 2020, zveřejněné na začátku tohoto roku, „hlavními opatřeními přijatými zeměmi v důsledku přenosu koronavirů fyzickým kontaktem bylo uzavření a omezení hraničních přechodů. Kvůli omezením, jako je karanténa a zdravotní prohlídka uvalených na řidiče, došlo ke zpoždění v mezinárodní nákladní dopravě a u hraničních bran došlo k dlouhým frontám. Jako další faktor, který způsobil tato zpoždění, se také dostaly do popředí povinné implementace konvojů pro vozidla, která budou přepravovat přes země. “ Jak se tyto problémy spojené s nákladem vyskytly, jaké byly podmínky řidičů přepravujících tento náklad? Řidiči museli čekat, aniž by opustili svá vozidla, dlouhé hodiny nebo dokonce dny. Zatímco jsme v našich domovech žili životy omezeni zákazem vycházení, mezinárodní řidiči kamionů trávili dny v kabině řidiče, na míle daleko od svých domovů. Byli umístěni do karantény v zemích, které navštívili v rámci opatření COVID-19. V počátcích epidemie měli potíže s hledáním masek. Někteří z řidičů nákladních vozidel, kteří v předpandemickém období pracovali za mnoha nepříznivých podmínek, se v pandemii COVID-19 nerozhodli pracovat v operacích mezinárodní nákladní dopravy.
Povolání šoféra, které má povinnosti jak na straně řidiče, tak na straně zaměstnavatele, čekání na hranicích, obtíže s pandemií, obtíže při získávání víz, ukončení platnosti víza a problém neobnovení, nelegální přistěhovalci riskování životů a profesní dráhy řidičů, nečistá mezipřistání, vhodná k jídlu. Ztratila přitažlivost z důvodů, jako je nedostatek míst a nedostatek parkovacích míst. I když to byla profese, která si v předchozích obdobích dobře vydělala, nabídla příležitost vidět různé země a byla upřednostňována mladými lidmi, v současném období mají společnosti potíže s hledáním řidičů. Pro společnosti je velmi obtížné rychle najít profesionálního řidiče, zejména místo řidičů chycených při pandemii a v karanténě. Firmy, které hledají spolehlivé, technicky a odborně způsobilé / zkušené řidiče, aby svěřily svůj náklad, poukazují na tento nedostatek jako na nejdůležitější problém, kterému dnes čelí. Více se obávají o budoucnost.
Zdá se, že mezinárodní řidič kamionu zdaleka není preferovanou profesí, zejména u mladých lidí. Zvláště ti, kteří se narodili do světa v klíně vědy a techniky po roce 2000, již tuto profesi nedávají přednost. Přestože jsou nákladní vozy vybaveny nejmodernějšími technologiemi a mají širokou škálu komfortu, životní podmínky jsou obtížné, nutnost zůstat ve vozíku dva měsíce nebo tři měsíce v závislosti na trase, omezeném společenském životě a samozřejmě ostatních problémy, které jsme zmínili výše, jsou 80. a 90. let. Toto povolání, které bylo v průběhu let snem mnoha dětí, nestačí.
Toto povolání, které mladí lidé nepreferují, rovněž nepreferují ženy. I když vidíme příklady v zahraničí, řidičky kamionů jsou natolik vzácné, že se o nich u nás dozvíte novinky. Pro ženy by bylo vhodné přidat bezpečnostní problém ke všem uvedeným problémům. Skutečnost, že se řidičského povolání, kde nelze aktivně najít ženy, účastní pouze řidiči, a že toto povolání má podobu „mužského povolání“, omezuje trh práce.
Jak je vidět, mnoho zúčastněných stran musí jednat v souladu se společným cílem, aby řidiči, kteří potřebují své úsilí a zkušenosti, mohli v této profesi pokračovat a byli mezi mladými lidmi preferováni. Měly by se zlepšit pracovní podmínky, měly by se usnadnit problémy, jako je získávání víz a překračování hranic, řidiči by měli být přijímáni jako občané světa, měla by se zlepšit situace rekreačních a ubytovacích zařízení, vnímání toho, že být řidičem je nízký sociální status, Měly by být organizovány speciální školení institucí pro povolání řidiče a ženy by měly být podporovány, aby byly řidičkami nákladních vozidel. Nakonec musí být toto povolání přitažlivé a znovu oživené. Řídicí krizi je třeba řešit se všemi zúčastněnými stranami zahraničního obchodu a akční plán, který má být vytvořen, by měl být proveden rychle.
Ačkoli je svět na cestě digitalizace, nepopiratelným faktem je potřeba lidské síly a lidské síly. I když jsou vozidla bez řidiče a autonomní nákladní automobily zmiňována téměř na každé platformě, nemělo by se zapomínat, že svět je stále jako na dlani. Proto i když jsou vozidla bez řidiče navržena ve světě formovaném lidmi, neměla by být ignorována existence člověka. V opačném případě budou přepravované náklady pro odvětví v příštím období těžké.
Ezgi Demir
Specialista na odvětvové vztahy UTIKAD
Buďte první kdo napíše komentář