Železniční trať Qinghai Tibet, která byla otevřena v roce 2006 v tibetské oblasti Číny, prochází 1955 metrů vysokým horským průsmykem Tanggula, postaveným v roce 5072, spojujícím města Lhasa a Xining.
Lokomotivy Qinghai Tibet Railway používají přeplňované motory, které fungují jako čerpadlo, které díky vysoké nadmořské výšce pohybu bere tlak plynu, který vydává vlastní motor na trati. Aby mohli cestující nastoupit do vlaku, musí podepsat závazek, že nebudou mít žádné nemoci kvůli tomu, že vlak jede do vysoké nadmořské výšky, a zásobování kyslíkem pro každého cestujícího, lékaře pro každý vlak, vlak cesta pokračuje až do průsmyku Tanggula.
Tunel Kunlun
Při pracích prováděných za účelem překonání technických problémů při stavbě železnice zamrzne půda, na kterou jsou položeny kolejnice (permafrost), a v létě půda změkne z tepla a roztáhne usazení koleje, byla nalezena metoda se eliminuje hromaděním naskládaných základů ponořených do půdy. Navzdory klimatickým změnám, stejně jako v transaljašském potrubním systému, jsou některé části železničních tratí pasivně chlazeny výměníky tepla na bázi amoniaku, což zajišťuje bezpečnější přepravu.
Vzhledem k tomu, že kyslík je o 40% nižší kvůli vysoké nadmořské výšce v oblasti Tibetu, odkud vlak pochází, jsou sedadla ve vozech vybavena zdroji kyslíku jako v letadlech a podél tratě a tunelu Kunlun bylo zřízeno 44 stanic pro zásobování kyslíkem v zóně zemětřesení, kudy vlak jede, je proti zemětřesení o síle 2001, ke kterému došlo v roce 7.3. Ukázal velkou sílu.
Nejvyšší železniční trať na světě Tanggula Pass
Vyhýbání se oblastem s vysokou nadmořskou výškou a zemětřesením v takových projektech je prioritou při zřizování železničních tras, protože projekt, který může dosáhnout tibetské hory a užít si trochu nostalgického výhledu ve výšce 8848 metrů, který je definován jako strop světa bez tunelování přes Tanggulu Odhaluje potřebu být znám jako volba, která má být vybrána. Zajímavou statistikou pro železnici je, že vlak nemohl v roce 5072 obsluhovat, protože zde nebyli žádní cestující.
Pouze z těchto dvou důvodů je železniční projekt, který má být postaven ve východním Černomořském regionu, buď nejbližší a nejnižší nadmořská výška (2032 metrů) k pobřeží Černého moře v regionu, buď s tunely / tunely, které se plánují přes horu Zigana nebo 1227 km od Gümüşhane v nadmořské výšce 28 metrů. Nadmořská výška od moře, která se nachází ve vzdálenosti od moře, náhle klesá na 950 - 1.000 500 m a po dosažení Černého moře po dosažení výšky XNUMX metrů od západně od okresu Kurdun do Tirebolu, geografické rysy tras a velmi bohatá archeologická naleziště ve směru Erzincan-Gümüşhane-Trabzon Vznikne efektivní projekt, který je zvolen jako kulturní cesta k revitalizaci domácího a zahraničního cestovního ruchu.
Otázkou a problémem tedy je, že železnice, která projde horou Zigana, která je nejblíže provincii k pobřeží Černého moře, projde horu Zigana jako simulace v rámci trasy silničního tunelu, která je stále ve výstavbě, vysokorychlostní vlak určil svou trasu příslušnými jednotkami našeho státu pomocí oficiální průzkumné studie. as;
První z nich je silniční trasa sestupující ze západního směru kurdského až do 1227 metrů od západního směru po 950 km na ose Gümüşhane (500 metrů) -Torul (60 metrů) -Torul (500 metrů) - druhá je nejvíce na železnici, kterou lze postavit s nejnižšími úhly zatáčky rychlosti. Dosahující Torul s výškou 1227 metrů od moře z 950 metrů vysokou rychlostí, dosahující vesnice Köstere ve výšce 15 metrů ve vzdálenosti 1250 kilometrů, sjezd z Başarköy ve výšce 1015 metrů s tunelem jako silniční tunel a napojení na Maçku po 17 kilometrech
Data tunelu Kunlun, která jsou postavena na tibetské železnici Qinghai procházející horou Tanngula, lze také plánovat s údaji v nejhorším případě, které lze zohlednit v době návrhu.
Výsledky průzkumu železniční trasy Erzincan Gümüşhane Trabzon
Rychlost vlaku 160 Km / hod - 250 Km / hod předpokládaná v oficiálním studijním projektu na základě technických výpočtů zpětného chodu (sklon daný průřezům silnice) podle nízkých hodnot rampy křivek mezi Gümüşhane a Torul v závislosti na výšce a úhlech otáčení, podobně jako u simulace silnic, kterou jsme nakreslili výše, nebo S řešeními, která lze navrhnout s lepšími inženýrskými výpočty, má tato železnice historický vztah s vesnicí Köstere, kterou založil stěhování Kustere vyřezávané Dulkadiroğlu Turkmeny, jedné z rodin Bey, poté, co bylo v roce 1381 zničeno Eretenské knížectví založené ujgurským původem Turků v Erzincanu. Nejkratší cesta vede přes Gümüşhane, jako by se dalo vyrobit číslo desky, jako pěkné technické inženýrství koincidenční (!) výpočet dvou trubek (každá 14.5 km x 2 trubky) o celkové délce 29 km, výchozí bod tunelu Zigana s napojením na Köstere. Dokazuje také svoji přepravu do si jako zajímavého historického společníka.
Navzdory všem těmto historickým, geologickým a geografickým hodnocením a průsmyku Tanggula byla tibetská železnice Qinghai v roce 2010 mimo provoz kvůli obtížnosti při hledání cestujících, je to nejoptimálnější, co poskytne přidanou hodnotu s intenzivním kulturním bohatstvím v Erzincanu a Trabzonu Region, včetně Gümüşhane. Trasa vysokorychlostního vlaku, který se napojí na Trabzon a Tirebolu přes Gümüşhane, který je nejbližším bodem Erzincanu k Černému moři, nám také nabízí archeologické kódy ze starověku.
zdroj: ARKEOTECHNO
Buďte první kdo napíše komentář