V projevu na setkání „Big Move in Rail Systems“, prezident IMM Ekrem İmamoğluŘekl: "Lidé, kteří tomuto městu léta vládli, místo toho, aby vyřešili tento největší a nejzásadnější problém města, zavedli úplný odpadový řád."
Městská samospráva v Istanbulu (IMM) uspořádala setkání „Skvělý krok v železničních systémech“.
Na schůzi byli přítomni místopředseda CHP čestný Adıgüzel, místopředseda strany IYI Arzu Önşen a Bahadır Erdem, poslanci, starostové okresů, členové shromáždění IMM, zástupci politických stran a vrcholový management IMM. Na setkání konaném v Kongresovém centru Haliç, prezident İBB Ekrem İmamoğluUvedl, že na akci byli také přítomni předseda provincie CHP Istanbul Canan Kaftancıoğlu a předseda provincie IYI Istanbul Buğra Kavuncu, připomněl, že oba spolupracovali v místních volbách v roce 2019 a bojovali spolu. Zdůraznil, že sekce, které prohrály volby 31. března a 23. června 2019, se snaží snížit účet za svou porážku Kaftancıoğluovi a Kavuncuovi, İmamoğlu řekl: „Nadále osobně jednají s oběma našimi prezidenty a vymýšlejí způsoby, jak je potrestat. Nikdy tě nenecháme samotného; nekrmíme. Společně jsme silnější,“ řekl.
„OBČAN CHCE ŘEŠENÍ NENÍ„ Bláznivý projekt ““
İmamoğlu uvedl, že nejdůležitějšími problémy města byly při výzkumu před obdobím Kovid-19 uvedeny doprava a doprava, a proto občané očekávají řešení v tomto směru. Imamoglu uvedl, že správci, kteří v minulosti vládli městu, se místo skutečných problémů města obrátili k „bláznivým projektům“ z 18. století, a řekl: „Ti, kdo v tomto městě vládli léta, zavedli místo toho úplný systém plýtvání. řešení tohoto největšího a nejdůležitějšího problému města. “ Když İmamoğlu uvedl, že ti, kdo zahájili kampaň se sloganem „Všude metro, všude metro“, byli mimo třídu, když šlo o skutečné vybudování metra, zdůvodnil svá slova číselnými informacemi. İmamoğlu sdílel informace: „Zatímco města podobné velikosti na světě stavěla železniční systém o délce 25–30 kilometrů ročně, průměrná roční výstavba metra za předchozích 25 let nedosáhla 5 kilometrů.“
„VÝBĚROVÉ ŘÍZENÍ, KTERÉ SE MUSÍ PROVÁDĚT BEZ KORUPCE A FINANČNOSTI“
S vědomím, že takto strávilo čtvrtstoletí skvělého času, İmamoğlu ve své řeči postupně uváděl chyby, kterých se tento proces dopustil. Uvedl, že místo trvalých řešení, která usnadní život, se zabývají nákladnými a dočasnými pracemi, a zdůraznil, že výběrová řízení probíhají nepravidelně a bez financí. Poukazujíc na to, že není možné provádět rozsáhlé projekty se zdroji IMM, řekl İmamoğlu: „Pokusíte-li se to udělat se svými vlastními zdroji, může trvat 100 let, než se vybuduje efektivní síť železničního systému, která usnadní život v Istanbul a minimalizovat dopravní problém. Musíte tedy najít financování z jiných zdrojů a vyvinout různé finanční modely. Po celém světě se takové makroprojekty realizují s prostředky mimo obecní rozpočet, “uvedl.
„JDE O PRÁCE, KTERÉ SE NEVZTAHUJE NA VÁŽNOU VEŘEJNOU SPRÁVU“
Sdílení informací, že rozpočet 2017 různých linek metra, které byly v roce 7 nabídnuty současně, je k dnešnímu dni přibližně 27 miliard TL, İmamoğlu zdůraznil, že toto číslo se blíží celkovému rozpočtu IMM na rok 2021. İmamoğlu uvedl, že bývalí manažeři, kteří nejednali racionálně, pomýšleli na výběrové řízení na projekty, ale nemysleli na hledání zdrojů a nemohli je najít, İmamoğlu připomněl, že další zapomenutou otázkou kromě financování jsou implementační projekty. İmamoğlu jako příklad uvedl nabídku Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt. İmamoğlu uvedl, že stavba dotyčné trati nikdy nezačala, „řekl:„ Bohužel se jedná o práce, postupy a postupy, které neodpovídají závažnosti veřejné správy. Finanční instituce se jako takové dlouhodobě vyhýbají financování těchto položek. Pan Mevlüt Uysal, který se dočasně dostal k moci, musel ve stejném roce úplně zastavit stavbu těchto tratí.
„7 ŘÁDEK SE ZASTAVILO BODEM 29. PROSINCE 2017“
İmamoğlu vyjádřil scénu tohoto období těmito slovy:
`` Když jsme 23. června 2019 převzali misi, byla celková délka 12 linek železničního systému, včetně linek v Istanbulu, 140,90 kilometrů. Sedm řádků, které byly nabídnuty přes noc, bylo dne 7. prosince 29 pozastaveno dopisem. Spolu s těmito 2017 linkami byla na více než 7 až 10 roku zastavena výstavba celkem 103,4 kilometrů metra na 1 linkách, které byly kvůli nedostatku finančních prostředků nedokončené nebo nebyly vůbec zahájeny. Efekt zastavení staveb na celkové náklady projektu byl bohužel přibližně 2,5 miliard TL. Celková délka 11 tratí železničního systému, které mají půjčku, ale stále jsou ve výstavbě, byla 2 kilometrů. Převzali jsme téměř opuštěná staveniště, většinou na úrovni pro začátečníky. Převzali jsme obrovské jámy v různých okresech, v centrálních bodech, obklopené panely, což pro obyvatele představovalo zásadní rizika.
„Páteří VEŘEJNÉ DOPRAVNÍHO SYSTÉMU MUSÍ BÝT ŽELEZNIČNÍ SYSTÉMY“
Imamoglu uvedl, že k problému přistupují z holistického a inkluzivního pohledu, a uvedl, že jedním z jejich prvních zaměstnání bylo založení „Istanbulské dopravní platformy“. İmamoğlu zdůraznil, že mají v úmyslu připravit své istanbulské vize společně se všemi zúčastněnými stranami takto: „V souladu se zelenou, spravedlivou a kreativní vizí města, kterou jsme pro Istanbul stanovili, jsme se zaměřili na přístupný, cenově dostupný, integrovaný a inkluzivní dopravní systém která při cestování městem upřednostňuje změnu klimatu a problémy životního prostředí. “uvedl. İmamoğlu zdůraznil, že kvalitní veřejná doprava je nezbytná pro to, aby byl istanbulský dopravní systém ekonomicky udržitelný a odolný, a také zmínil, že pracuje na popularizaci alternativních dopravních prostředků, jako jsou jízdní kola. S vyjádřením toho, že se také starají o pěší dopravu do míst veřejné dopravy, İmamoğlu zdůraznil, že mají v úmyslu udělat z Istanbulu město vhodné pro chodce a pochodné. Říkajíc, že „hlavní páteří istanbulského systému veřejné dopravy musí být železniční systémy“, İmamoğlu podrobně vysvětlil svou práci na různých druzích dopravy v této souvislosti.
„VYVÁŽILI jsme BONDY, KDYŽ existující půjčky nebyly dostatečné“
Připomínajíc, že během volební kampaně vyjádřili, že upřednostní metro, nikoli zbytečné projekty, které nezohledňují problémy lidí, İmamoğlu zdůraznil, že dokončí řádky, které slíbila předchozí administrativa, ale není dokončeno co nejdříve. S uvedením, že podnikli kroky k vyhledání finančních prostředků s cílem zahájit velký posun v infrastruktuře železničního systému, İmamoğlu uvedl, že první zahraniční financování bylo podepsáno na podzim 2019. S uvedením, že půjčky nebyly vzhledem k velikosti projektů nedostatečné, İmamoğlu připomněl, že projekt emise dluhopisů zahájili v říjnu 2019 jako nový model financování. Říkají, že „mezinárodní finanční instituce, které vidí, že Istanbul obchoduje s transparentností, zásluhami, veřejným zájmem a odpovědným managementem, draží přesně 580krát naši emise dluhopisů v hodnotě 4 milionů USD,“ uvedl İmamoğlu a dodal, že zahájili „tah železničních systémů “S poskytnutými prostředky.
AKCE ZHODNOCENÉ PROJEKTY S FINANCOVÁNÍM
İmamoğlu také jeden po druhém sdílel následující informace o projektech železničního systému, které uvedly do praxe:
- Evropská banka pro obnovu a rozvoj, Černomořská obchodní a rozvojová banka a Societe Generale Bank podepsaly v srpnu 2019 dohodu ve výši 175 milionů EUR. 10. října 2019 byly obnoveny stavební práce na trase metra Ümraniye-Ataşehir-Göztepe.
- V říjnu 2019 byla s Deutsche Bank podepsána smlouva o půjčce ve výši 110 milionů EUR. 7. ledna 2020 byla obnovena výstavba 1. části linky metra Çekmeköy-Sancaktepe-Sultanbeyli. Nejprve budou dokončeny práce mezi městskou nemocnicí Çekmeköy-Sancaktepe, která je první částí linky. Z fondu získaného vydáním eurobondu bylo projektu poskytnuto další financování ve výši 1 milionů EUR. Tímto financováním se tak zrychlila práce v sestavě až po Sultanbeyli.
- V únoru 2020 byla s Francouzskou agenturou pro rozvoj podepsána smlouva o půjčce ve výši 86 milionů EUR. 20. února 2020 byly obnoveny první části prací Kaynarca-Pendik-Tuzla. Kromě toho bude s financováním 1 milionů EUR z vývozu eurobondů dokončena výstavba první části linky mezi nemocnicí Pendik Merkez-Kaynarca.
- Půjčka 2016 milionů EUR na projekt Eminönü-Alibeyköy-tramvajová linka, která byla zahájena v roce 100, byla dokončena a stavební práce byly zcela zastaveny. V březnu 2020 byly do projektu převedeny finanční prostředky z vlastních zdrojů IMM a stavby byly obnoveny.
- Projekt lanové dráhy Rumelihisarüstü-Aşiyan, který byl zahájen v roce 2017, se od března 2019 zcela zastavil kvůli nedostatku finančních prostředků. V červnu 2020 byla stavba obnovena na této linii vytvořením vlastního kapitálu.
- Půjčka na projekt metra Dudullu-Bostancı, který byl zahájen také v roce 2016, skončila a stavební práce byly od března 2019 zcela zastaveny. V červnu 2020 byl vytvořen vlastní kapitál a stavby na této lince byly obnoveny.
- Fond získaný z emise eurobondů, Kirazlı-Halkalı Na projekt Metro Line bylo poskytnuto financování ve výši 170 milionů EUR. S tímto financováním budou stavební práce na trati obnoveny tento měsíc.
- Z fondu získaného vydáním eurobondů bylo opět převedeno 220 milionů EUR na projekt metra Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt. V rámci obnovy stavebních prací s tímto financováním probíhají projekční práce.
- Jeden ze dvou projektů ve výstavbě, linka metra İkitelli-Ataköy, naopak dosáhl v krátké době 64 procent. Letos bude 2.1 kilometrová část uvedena do provozu příští rok a celá.
„10 PROJEKTŮ BUDE DOKONČENO DO ROKU 2024“
Zdůraznil, že začaly dosahovat rychlých výsledků na tratích, které se začaly stavět, İmamoğlu řekl: „Dne 28. října 2020 Kabataş- Otevřeli jsme 18kilometrový úsek linky metra Mecidiyeköy-Mahmutbey mezi Mecidiyeköy-Mahmutbey pro obyvatele Istanbulu. 1. ledna 2021 jsme otevřeli 9kilometrový úsek tramvajové linky Eminönü-Alibeyköy mezi kapesním autobusem Cibali-Alibeyköy “. İmamoğlu dal dobrou zprávu, že všech 10 projektů, které převzali a znovu zahájili, bude dokončeno v letech 2021 až 2024 a bude k dispozici obyvatelům Istanbulu. „To vše bude možné vybudováním železničních systémů na 2021 tratích v roce 10 a na 2021 tratích v roce 12,“ uvedl İmamoğlu, „tedy; Včetně celkových 100,3 kilometrů, které v našem období dokončíme, dosáhne naše železniční systémová síť, kterou jsme vybudovali jako IMM, 253,45 kilometrů. S délkou 91,5 kilometrů, kterou má dokončit ministerstvo dopravy a infrastruktury, dosáhne síť istanbulského železničního systému 424,85 kilometru. „Naše celková síť se mezi lety 2024 a 2029 zvýší na 622,15 kilometrů s novými linkami, pro které jsme připravili projekty.“
BEYLİKDÜZÜ-İNCİRLİ METRO A HIZRAY BUDE ZABEZPEČENO
İmamoğlu zdůraznil, že vytvořili pracovní místa díky obnoveným projektům, a řekl: „K dnešnímu dni jsme v 10 probíhajících projektech zaměstnali celkem 5.000 2019 lidí. Od června 4.000 zaměstnáváme 2021 lidí. Se zahájením nových projektů se počet našich pracovních míst ještě zvýší “. İmamoğlu dal dobrou zprávu, že budou vypsány výběrové řízení na 2 nové a velké tratě, které budou projektovat v roce 17. İmamoğlu, tyto projekty; S „linkou metra Beylikdüzü - Esenyurt - Sefaköy - İncirli“ obyvatelé Istanbulu žijící v XNUMX okresech včetně Beylikdüzü, Esenyurt, Avcılar, Küçükçekmece, Bağcılar, Esenler, Bayrampaşa, Gaziosmanpaşa, Eyüp, Kağıthiş, „Sultanbeyli, Pendik sdílel informaci, že je to HIZRAY, která mu usnadní život.
„ZVYŠUJEME DOPRAVU ŽELEZNIČNÍCH SYSTÉMŮ NA ÚROVNI 45 PERCENTŮ“
„Vidíme, že po pandemii budou„ nové normály “městské dopravy muset být mnohem hygieničtější a více zaměřené na lidi,“ uvedl İmamoğlu a zakončil svůj projev následujícími slovy:
"Trend odklonu od veřejné dopravy a cestování ve městě s osobními vozidly se po pandemii změní." Protože v metropolích, jako je Istanbul, je nutností, aby hlavní přepravní cestou byla veřejná doprava založená na železničních systémech. S tímto velkým tahem, který jsme zahájili, pracujeme ze všech sil. Souběžně s rostoucí citlivostí na zdraví budeme postupovat podle společných myšlenkových a participativních modelů, abychom vyvinuli správná a zdravá řešení v oblasti dopravy, která úzce souvisí s každodenním životem každého občana žijícího v našem městě a každého návštěvníka Istanbulu. Krátkodobě zdvojnásobíme současnou sazbu železničního systému, která ve veřejné dopravě činí 18 procent. Když dokončíme čáry, které právě budujeme, tento poměr dosáhne 35 procent. Ve střednědobém horizontu zavedením linky metra Beylikdüzü a HIZRAY zvýšíme poměr železničních systémů v dopravě na 45 procent.
„MNOŽSTVÍ PALIVA NA ZÁKLADĚ UHLÍKU BUDE STAŽENO“
Tento poměr nejenže trvale ulehčí městskou dopravu, ale také sníží množství paliva, které Istanbul spotřebuje. Pohyb ve městě se zrychlí. Kvalita života obyvatel Istanbulu stoupne na úroveň podobných metropolí ve vyspělých zemích. Do té doby se pokusíme pracovat s tvrzením, že pleteme všechny části Istanbulu železnými sítěmi, a neohrožovat plánování a načasování, které jsem dnes popsal. Jak jsem slíbil ve své kampani, Istanbul nemá žádný problém, který by nemohl být vyřešen, zejména dopravu a dopravu. Prostě se nepoddejte zbytečnému systému. Sloužte upřednostňováním výhod tohoto svatého města a 16 milionů Istanbulitů. Na závěr jsem znovu nazval masku, vzdálenost a čistotu všech svých občanů. A vždycky říkám vakcína. Říkám, že byste měli být očkováni, aniž byste věnovali pozornost protivakcinačním slovům, a to podle dohody, až na to přijde čas. “
Buďte první kdo napíše komentář